Wer hat auch Schaltschwierigkeiten.

[mattispauli]

Seit ich das vorspannen entdeckt habe (war mir gänzlich unbekannt) und den schalthebel konsequent erst nach dem einkuppeln wieder löse, schaltet sich das getriebe butterweich (meistens)

 

[FinallyGS]

Hi @mattispauli

Vorspannen - interessiert mich, ich kann mir auch vorstellen was du meinst. Aber kannst du das dennoch vlt etwas näher beschreiben wie du hoch bzw runterschaltest bitte?

Danke & Gruß Manfred

 

[R1200GSRider]

Hi @mattispauli

Vorspannen - interessiert mich, ich kann mir auch vorstellen was du meinst. Aber kannst du das dennoch vlt etwas näher beschreiben wie du hoch bzw runterschaltest bitte?

Danke & Gruß Manfred

Falls Du einen Schaltassistent hast, da ist „vorspannen“ nicht empfehlenswert.
Beim Schalten mit Kupplung empfehle ich nochmals diesen Beitrag Schaltung doch nicht so toll?
Das ist effektiver und einfacher als vorspannen

 

[FroeMa]

Falls Du einen Schaltassistent hast, da ist „vorspannen“ nicht empfehlenswert.
Beim Schalten mit Kupplung empfehle ich nochmals diesen Beitrag Schaltung doch nicht so toll?
Das ist effektiver und einfacher als vorspannen

Es gibt inzwischen viele Assistenzsysteme bei der BMW, welche ich bei meiner Honda Varadero, die ich vorher 15 Jahre fuhr, nie hatte. Noch nicht mal ABS. Die konnte ich, bis auf's Anfahren und wenigen Ausnahmen, komplett ohne Kupplung fahren. Da hat nicht's geknarrt, gerattert oder gequietscht. Nun soll ich mir ein bestimmtes Verhalten beim Schalten antrainieren, damit das 23k€ teure Moped überhaupt halbwegs moderat zu bewegen ist?
Ich will damit niemanden persönlich angreifen, der hier wertvolle Tipps gibt. Aber da hört's bei mir auf. Ich habe meine GS noch zu wenig gefahren um mir eine Meinung zu bilden, muss allerdings feststellen, dass geschmeidiges Schalten anders gehen könnte. Und wie schon vorher geschrieben, den Leerlauf finde ich nur sehr sehr selten auf Anhieb.

 

[ufoV4]

Willkommen ist Club . Alle meine Hondas hatten nie irgend eine Auffälligkeit beim Getriebe, nie! Der Umstieg zu BMW war für mich zunächst relativ einfach, da die K-Modelle dieses Phänomen nicht haben. Der Umstieg auf den Boxer war dann aber schon eine Umstellung. So eine gegurke mit dem Getriebe hatte ich bis dahin noch nicht erlebt. Ist z.T. Übungssache, zum Teil Gewöhnung. Irgendwann hat man den Bogen raus oder sich soweit daran gewöhnt, dass es nicht mehr stört. Japanische Getriebe sind allerdings irgenwie besser. Leider bietet Honda momentan kein Modell mehr an, welches auch nur annähernd interessant ist...

 

[Odenwälder]

Japanische Getriebe sind allerdings irgenwie besser.

Ich meine, dass die Getriebe für die GS seit der LC auch aus Japan zugeliefert werden.

Gruß vom Odenwälder

 

[mattispauli]

Hi @mattispauli

Vorspannen - interessiert mich, ich kann mir auch vorstellen was du meinst. Aber kannst du das dennoch vlt etwas näher beschreiben wie du hoch bzw runterschaltest bitte?

Danke & Gruß Manfred

Hi Manfred
Schalthebel leicht hoch(runter)drücken bis zum widerstand, gas weg, kupplung ziehen , schalthebel ganz hoch(runter), halten, einkuppeln, schalthebel vollständig lösen und gas geben

Geht auch mit oder trotz SA bei mir, man darf nur nicht über den ersten widerstand rüber, weil sonst der SA eingreift, aber das gas ist zu (nicht gut beim SA fürs hochschalten)

den SA nutze ich ganz normal gemäß dem bösen buch

@R1200GSRider :Warum meinst du "nicht empfehlenswert" ? Funzt einwandfrei bei mir, der punkt zwischen max. vorspannen und eingreifen des SA ist für mich gut spürbar

Vg
Mattes

 

[R1200GSRider]

…man darf nur nicht über den ersten widerstand rüber, weil sonst der SA eingreift…

genau das meine ich… wenn man das nicht im Gefühl hat, dann hoppelts…

Die Vorspannerei brauchts wirklich nicht wenn man nur ein bisschen auskuppelt und schnell schaltet wie im von mir verlinkten Beitrag beschrieben.

 

[FinallyGS]

Danke euch beiden - bald kann ich es probieren

 

[fluchtmoped]

Es gibt inzwischen viele Assistenzsysteme bei der BMW, welche ich bei meiner Honda Varadero, die ich vorher 15 Jahre fuhr, nie hatte. Noch nicht mal ABS. Die konnte ich, bis auf's Anfahren und wenigen Ausnahmen, komplett ohne Kupplung fahren. Da hat nicht's geknarrt, gerattert oder gequietscht. Nun soll ich mir ein bestimmtes Verhalten beim Schalten antrainieren, damit das 23k€ teure Moped überhaupt halbwegs moderat zu bewegen ist?
Ich will damit niemanden persönlich angreifen, der hier wertvolle Tipps gibt. Aber da hört's bei mir auf. Ich habe meine GS noch zu wenig gefahren um mir eine Meinung zu bilden, muss allerdings feststellen, dass geschmeidiges Schalten anders gehen könnte. Und wie schon vorher geschrieben, den Leerlauf finde ich nur sehr sehr selten auf Anhieb.

Du hast Recht!

Meine japanischen Motorräder und auch meine luftgekühlten Boxer ließen sich top schalten. Als ich dann meine 1200er LC (2018) neu gekauft habe, dachte ich, ich habe das Schalten verlernt oder ich bin zu doof.

Erst mit dem Wechsel auf die 1250ADV kann ich sagen, dass das Boxer-Getriebe OK ist. Nicht so gut, wie ich es gern hätte, aber es ist um Welten besser, als von meiner 1200er LC.

Das Dumme beim Neukauf ist, dass man vorher keine Probefahrt mit dem Kaufobjekt machen kann. Das kann ein Griff ins Klo werden und man hat nur Ärger mit der Kiste.

 

[Andi#87]

Ich meine, dass die Getriebe für die GS seit der LC auch aus Japan zugeliefert werden.

SO ist es.
Das nutzt aber nix, wenn der Hersteller nach BMW Vorgaben fertigen muss.

 

[the-pianoman]

Hi Manfred
Schalthebel leicht hoch(runter)drücken bis zum widerstand, gas weg, kupplung ziehen , schalthebel ganz hoch(runter), halten, einkuppeln, schalthebel vollständig lösen und gas geben

Geht auch mit oder trotz SA bei mir, man darf nur nicht über den ersten widerstand rüber, weil sonst der SA eingreift, aber das gas ist zu (nicht gut beim SA fürs hochschalten)

den SA nutze ich ganz normal gemäß dem bösen buch

@R1200GSRider :Warum meinst du "nicht empfehlenswert" ? Funzt einwandfrei bei mir, der punkt zwischen max. vorspannen und eingreifen des SA ist für mich gut spürbar

Vg
Mattes

Genau So mit dem Vorspannen geht es bei mir auch mit Kupplung: butterweich und man hört so gut wie niGS mehr vom Schaltvorgang. Voraussetzung ist wie schon genannt, man spannt nicht über den Punkt, dann kommt der SA ins Spiel. Das sollte man normalerweise relativ schnell im Fuß-Gefühl haben.

Zugegebenermaßen ist das aber eher was fürs Cruisen und nichts dafür, wenn es mal schnell gehen muß. Dann wird der SA genutzt - bei mir gemäß dem verbotenen Buch .

 

[Inot]

Ich denke, das Schalten mit SA mit Kupplung ist durch die verbaute Feder im SA ich sage mal, gewöhnungsbedürftiger.
Ohne SA wäre der Schaltvorgang in beide Richtungen direkter. Gibt aber kaum eine GS zum probieren.
Meine XDiavel ging perfekt rauf ohne Kupplung, runter na ja.

 

[manfred180161]

Ich denke, das Schalten mit SA mit Kupplung ist durch die verbaute Feder im SA ich sage mal, gewöhnungsbedürftiger.
Ohne SA wäre der Schaltvorgang in beide Richtungen direkter. Gibt aber kaum eine GS zum probieren.
Meine XDiavel ging perfekt rauf ohne Kupplung, runter na ja.

Wenn du die Kupplung ziehst, dann ist der SA außer Betrieb. Insofern scheidet diese Option aus.

 

[Inot]

Hat aber trotzdem die Feder der Mechanik.
Hab ich mir nicht ausgedacht.

 

[smarthornet64]

Es gibt inzwischen viele Assistenzsysteme bei der BMW, welche ich bei meiner Honda Varadero, die ich vorher 15 Jahre fuhr, nie hatte. Noch nicht mal ABS. Die konnte ich, bis auf's Anfahren und wenigen Ausnahmen, komplett ohne Kupplung fahren. Da hat nicht's geknarrt, gerattert oder gequietscht. Nun soll ich mir ein bestimmtes Verhalten beim Schalten antrainieren, damit das 23k€ teure Moped überhaupt halbwegs moderat zu bewegen ist?
Ich will damit niemanden persönlich angreifen, der hier wertvolle Tipps gibt. Aber da hört's bei mir auf. Ich habe meine GS noch zu wenig gefahren um mir eine Meinung zu bilden, muss allerdings feststellen, dass geschmeidiges Schalten anders gehen könnte. Und wie schon vorher geschrieben, den Leerlauf finde ich nur sehr sehr selten auf Anhieb.

Genau so ist es, für mich haben die ganzen neuen Fahrzeuge ( auch die Autos) mittlerweile viel zu viele Helferlein und sonstiges Geraffel was ich immer weniger will.
Ich werde meiner 1250er im Frühjahr noch mal eine Chance geben, wenn ich mich dann immer noch ärgern muss, ist sie ganz schnell wieder weg. Nach über 40 Jahren Motorrad habe ich keine Lust meine Fahrweise dem Motorrad anzupassen, weil die Helferlein es so wollen. Das ist ein reines Freizeitgerät und da habe ich keine Lust mich rumzuärgern. Das bisherige Schaltverhalten lässt bei mir keine Fahrfreude aufkommen.

 

[qtreiber]

Ich habe bisher auf keiner BMW anders geschaltet als auf Fremdmarken, u. a. Honda, Kawa oder Ducs. Egal ob mit oder ohne Quickshifter. Das auch hier im Forum immer wieder zu lesende "Schalthebel vorbelasten" kenne ich nicht.

Weil das Moped oben genannt wurde: mein Kumpel hatte jahrelang eine Varadero. Der Schaltvorgang an sich war etwas weicher, aber an der Ampel stehend, Leerlauf und dann den ersten Gang einlegend, war die Honda deutlich lauter zu hören.

Immer noch bestimmt der Fahrer und nicht ein Assistenzsystem. Wenn das Schalten so schwer fällt, kann irgendetwas nicht stimmen. In diesem Fall ausnahmsweise mal nicht an dem der oben drauf sitzt.

 

[smilingalbert]

Genau so ist es, für mich haben die ganzen neuen Fahrzeuge ( auch die Autos) mittlerweile viel zu viele Helferlein und sonstiges Geraffel was ich immer weniger will.

Dann lies mal nach, welche Assistenzen Neuwagen - Pkw ab Sommer eingebaut haben müssen: Ich sage nur: „Blackbox“ & Alkohol-Wegfahrsperre“.

 

[Andi#87]

& Alkohol-Wegfahrsperre“.

...Vorbereitung zur Montage selbiger.....

 

[FroeMa]

Ich sage nur: „Blackbox“ & Alkohol-Wegfahrsperre“.

Das sind ja keine Assistenzsysteme.