Supersportreifen

[Larsi]

Michelin Power 5 wäre mein erster Gedanke dazu.

 

[teileklaus]

da würde ich in dem entsprechenden 4 Zyl Forum nach Erfahrungen dazu suchen.
der Power 5 ist auch nicht schlechter, wenn er noch kalt ist funktionierte in 180 er Größe bei mir auch sehr gut im Nassen, ist aber von der Lebensdauer geringer. ist halt ein Spitzerer Reifen, hat in der Mitte weniger.

 

[ustus]

Michelin Power 5

wurde bei Power 6 etwas verschlimmbessert? oder warum hast du das ältere Modell empfohlen?

 

[Larsi]

wurde bei Power 6 etwas verschlimmbessert? oder warum hast du das ältere Modell empfohlen?

Weil günstiger und mMn für den Normalfahrer ebenbürtig.

 

[gstrecker]

Moin zusammen,

ich habe bereits mehrere Seiten in diesem Thred durchstöbert, konnte jedoch nicht die für mich relevante Information finden. Ich plane, von meiner GS auf eine 4-Zylinder-Maschine umzusteigen, die voraussichtlich mit einem 200er Hinterreifen ausgestattet sein wird. Auf meiner GS hat der ContiRoadAttack 4 meine Anforderungen perfekt erfüllt, aber leider ist dieser Reifen in der 200er Größe nicht erhältlich.

Nun suche ich nach einer Alternative im Sportreifen-Segment, die ähnliche Eigenschaften bietet – insbesondere, dass ich auch an kühlen, feuchten Märzmorgen stressfrei und sicher fahren kann.
Könnte der Metzeler M9RR hier die beste Wahl sein, oder gibt es andere empfehlenswerte Alternativen?
(keine Rennstrecke)

Gruß
Alexander

Power5

 

[Hansemann]

Power GP oder Bridgestone S22 wenn wir bei den günstigeren und genauso guten bleiben, bzw. Power GP2 oder S23, wenn 3% Verbesserung in irgendeinem Kriterium den Kopf zu sehr beeinflussen.

 

[Larsi]

Mit dem Power GP hätte ich jetzt nicht gerechnet als Alternative zum Conti RA4.

 

[Serpel]

Haftet aber immer noch zuverlässig bei Temperaturen knapp über dem Gefrierpunkt.

Gruß
Serpel

 

[OSM62]

Könnte der Metzeler M9RR hier die beste Wahl sein, oder gibt es andere empfehlenswerte Alternativen?

Als 200er ist der Metzeler M9 RR der "tourigste" Reifen der am Markt von den Markenherstellern erhältlich ist
Besonders was kalt und feucht angeht schenke ich dem M9 RR das meiste Vertrauen.

 

[G-B]

Der von dir genannte Reifen ist meiner Meinung nach der Richtige für die Parameter, die du angegeben hast.
Hab ihn natürlich nicht in der 200er Größe gefahren.

 

[fralind]

R 1300 GS Bridgestone S22

R 1300 GS Conti Road Attak 4

Beide mit eine Laufleistung von 1622 km.
Beide Sätze wurden neu aufgezogen, Anreise Mittwochs in den Schwarzwald zum S Boxer Treffen, dort Donnerstag-Freitag-Samstag mit einem Ortskundigen herumgefahren, Sonntags über den Schwarzwald bis Baden-Baden und dann über die Autobahn zurück.


Dann die R 1300 GS auf den Bridgestone S23 für die Dolomiten und 6 Fahrtage umgerüstet, da für den eine höher Laufleistung ausgewiesen wird. Ich war da skeptisch und habe vorsorglich einen Satz Reifen mitgenommen.

Fahrtage: Sonntag-Montag-Dienstag-Mittwoch-Donnerstag-Freitag (am Freitag Abend waren es gesamt 2688 km)
Die im Bild zu sehende Laufleistung des Reifen am Mittwoch Abend war knapp 1.900 km.
Der vordere Reifen S23 sah vom Verschleiss nicht anders aus, so dass wir am Mittwoch Abend die Reifen wechseln mussten.

Der CRA4 auf meiner 1300 GS hatte mit gestern einer Tour durch die Eifel eine Laufleistung von 5.435 km erreicht und ist nun vorne wie hinten verschlissen.

Der Vorteil eines S 22 -23 dürfte im Racebereich liegen, auf der Straße läßt und ließ sich dieser Vorteil bei unseren 2 mehrtägigen Fahrten und exakt den gleichen Touren nicht ausspielen.

Zu rechen sind die Kosten von je einem Satz S23 und S22 mit Montage zu einem Satz CRA4 mit Montage. Jeder weis ja so in etwas was je ein Satz kostet und was er für die Montage bezahlt.




Beispielbilder

Schwarzwald

Dolomiten

 

[G-B]

@fralind : Deine ersten drei Bilder zeigen mir wieder einmal, das Conti die Kontur für Poser gestaltet.
Davon ausgehend, dass du wie jeder nicht plötzlich dein Kurvenkönnen/-verhalten stark verändert hast, bist du beim Conti bereits am Rand und eben beim S22 nicht.
Es sind eben zufriedenere Kunden, wenn sie denken jetzt schräger gefahren zu sein.
Damit wäre mir der S22 lieber.

 

[Larsi]

Mir nicht.
Ich nutze gerne, was ich bezahlt habe.

 

[Maxell63]

@fralind : Deine ersten drei Bilder zeigen mir wieder einmal, das Conti die Kontur für Poser gestaltet.
Davon ausgehend, dass du wie jeder nicht plötzlich dein Kurvenkönnen/-verhalten stark verändert hast, bist du beim Conti bereits am Rand und eben beim S22 nicht.
Es sind eben zufriedenere Kunden, wenn sie denken jetzt schräger gefahren zu sein.
Damit wäre mir der S22 lieber.

das gilt aber nicht für den Conti RA4 in der 170er GS Grösse... fahr den mal auf die Kante

 

[fralind]

Ja, die Kontur des Tourensport Reifen CRA4 und die desHypersport Reifen Bridgestone S sind montiert auf einer 6 Zoll Felge unterschiedlich. Man sieht das optisch schon und wenn man mit zwei Konturenlehren den jeweiligen Reifen abmisst und dann übereinander hält sieht man deutlich den Unterschied.
Der Conti ist runder, der Bridgestone eckiger und ist damit breiter.

Zum Posen war der CRA3 geeigneter, der CRA4 ist ein super Reifen für die Straße, und mehr wie 52-53 Grad auf seiner Schokoladenseite dürfte kaum einer auf öffentlichen Straßen fahren.

Wie schon geschrieben, auf den gemeinsamen Kilometern und untereinander die Motorräder getauscht, ergibt sich kein erfahrbarer Unterschied oder eine Unsicherheit zum Nachteil des runderen Conti.


Das ist auf einem Hyperbike jenseits der 180 PS mit den Hyperreifen auf einem Racetrack anders.

Oder mit der leicht getunten R9T Racer auf dem Nürburgring. Da funktioniert der CRA4 überhaupt nicht, ein S 22 jedoch wunderbar.
Und jetzt sieht der S 22 halt auch posig aus.

Daher glaube ich nicht das der Conti unbedingt für Poser gestaltet wurde.

 

[FF-GS]

Das arme Gummi!!

Schämst Du Dich gar nicht dafür?

 

[Q-LC-Treiber]

So werte Zweiradkollgen, ich habe am Wochenende in Meppen an einen ADAC-Sportkurventraining teilgenommen.
Es ging über zwei Tage und ich konnte den CRA4 mal auf maximaler Performance testen.
Ich will es kurz ansprechen, damit keine Ungereimtheiten aufkommen.
Der Reifen wurde vor Antritt neu aufgezogenen (100km alt). Auf den Bildern ist er schon sehr mitgenommen dargestellt, obwohl er noch allen Kurvenradien exakt gefolgt ist. Es gab keine unangenehmen Rutscher oder andere Probleme.
Er lässt halt am Rand optisch etwas nach und verbrennt dort das Gummi.
Es waren vor Ort Schräglagen möglich, bis die Hardware den Boden berührt, bzw. die Schräglage max. eingeschränkt wird.
Begrenzdnde Flächen waren die Sturzbügen und weitere Anbauteile.

Moped: BMW k50 1200GS
Gewicht Fahrer: 85 kg
Einstellung Fahrwerk: eine Person mit Gepäck
bzw. zwei Fahrer

Ich hoffe, das dieses kleine Bericht euch ein wenig weiterhelfen kann…

Euch allen noch eine gute Restsaison …

 

[Maxell63]

das was du da an dem Reifen siehst, ist aufgesammeltes Gummi....

 

[Q-LC-Treiber]

das was du da an dem Reifen siehst, ist aufgesammeltes Gummi....

Dass da fremdes Gummi während der Fahrt aufgesammelt wurde, ist ganz normal und liegt an den extrem weich gefahrenen Oberflächen des CRA4. Wenn man direkt mit dem Finger drauf drückt, konnte man fast kleben bleiben.

 

[sk1]

Auf Kante und dabei flott hast du keine Krümmel kleben