Motorbremse wird unterbrochen

[SimonADV]

Kupplung nicht ganz gezogen? Einen Satz nach vorne bei gezogener Kupplung verstehe ich nicht.

it's never too dark to be cool

 

[camasoGS]

Kupplung nicht ganz gezogen? Einen Satz nach vorne bei gezogener Kupplung verstehe ich nicht.

Noch einmal für Dich zum Mitmeißeln: Unerwartete und nicht selbst induzierte Drehzahlerhöhung mit nachfolgendem Satz nach vorn bei nicht gezogener Kupplung, kein Satz nach vorn bei gezogener Kupplung, aber irritierendes Verhalten der Maschine, sinnloser Lärm, unnötiger Benzinverbrauch.

 

[Bazinga]

Lustiger Verein, mein Händler sagte bei der Abholung genau das Gegenteil, mit dem Notausschalter ausmachen sei überhaupt kein Problem...

Hmm, meiner wiederum sagte etwas ganz anderes.
Bloß nicht ausmachen, sie könnte nicht mehr anspringen.

 

[lederkombi]

Kupplung nicht ganz gezogen? Einen Satz nach vorne bei gezogener Kupplung verstehe ich nicht.

it's never too dark to be cool

Simon, man schaltet mit dem SA runter, so wie üblich (und geh davon aus, dass man es korrekt macht). Der Ablauf ist ja dann wie folgt (in der Maschine): Schaltklaue unterbricht Kraftfluss - Schaltklaue ist zwischen z.B. Gang 4 und 3 - Maschine gibt etwas Gas um Drehzahl anzugleichen - Schaltklaue baut Kraftfluss wieder auf (= formschlüssig mit Zahnrad 3) - Maschine gibt nochmals wenig Gas -> Maschine macht "Satz nach vorne".

Meine Vermutung ist nun, dass der Schaltassi nicht korrekt angelernt ist und der Gasstoss zum Drehzahlangleich zu lange dauert (oder doppelt erfolgt).

Der Effekt lässt sich nicht reproduzieren und tritt auch nicht immer auf, aber so in ca. 30...60% der Schaltvorgänge (bei mir). Es ist nicht schlimm, aber teilweise doch eher störend, gelinde gesagt.

 

[nobbe]

ich komme gerade vom händler (einfahr inspektion)

mir ist nun bei der heimfahrt aufgefallen, als ich nun explizit alles mit dem schalt assistent geschaltet hatte:

- in bestimmten situationen (kupplung nicht berührt und gasgriff losgelassen !) schaltet der SA so runter, dass die drehzahl stärker ansteigt als ich es erwarten würde, also quasi "erstmal gas gibt" - das führt dann bei mir auch zu einem "ruck" nach vorne (fahrmodus ROAD)

das verhalten ist aber leider nicht reproduzierbar.. alle gänge flutschen ansonsten ordentlich rein .. heute nachmittag fahre ich nochmal mit modus "Dynamic" .. mal sehen, ob es da deutlicher wird?

für mich war es aber insgesamt kein problem, da ich den SA immer nur dann benutze, wenn ich vorne freie bahn habe..

 

[Gast10317]

Ich denke das der Schaltvorgang auch gar nicht anders möglich ist, wenn der ganze Antriebsstrang und das Getriebe unter Last bzw. Spannung ist. Irgendwie muss das ja entlastet werden um überhaupt Schalten zu können, also wird kurz Gas gegeben, Bergab hinter einem Auto kann das natürlich doof sein, ist eben kein Automatik Getriebe. Ich brnutze den Assi nur im Teillastbereich bis Vollast.

 

[Gonzo2]

Jep, kenne ich leider auch.
Meine hat keinen SA und bei engen Kehren bergab vom 3. in den 2. Motorbremse greift voll rein und dann ab und zu, nicht jedesmal, gibt es dann eine Drehzahlanhebung....echt geil in der Kehre bergab...
Werde das ganze mal bei der 10Tausender ansprechen...

Zur Erinnerung: das passiert bei mir (und u.a. GSToura) offenbar auch ohne Schaltassistent bei Nutzung der Kupplung!

 

[Pinky]

Ja, bei mir passiert das auch ohne Schaltassistent.
Und gemeint ist nicht der Gasstoß beim runterschalten (da ist es auch ohne SA angebracht), sondern wenn man bereits den kleineren Gang drin hat und mit Motorbremse ausrollt. Dann kommt unvermittelt ein Gasstoß und entsprechend Schub.

 

[Zörnie]

sondern wenn man bereits den kleineren Gang drin hat und mit Motorbremse ausrollt. Dann kommt unvermittelt ein Gasstoß und entsprechend Schub.

Hatte ich bisher bei über 6.000 nicht.

 

[Gonzo2]

Eine gewisse Hastigkeit gehört allerdings auch dazu - daher auch so schwer bzw. unmöglich zu rekonstruieren...

 

[vessi]

wäre schön zu wissen welcher softwarestand bei den problemkandidaten drauf ist...

per Tapa

 

[berry]

wäre schön zu wissen welcher softwarestand bei den problemkandidaten drauf ist...

per Tapa

Das ist wohl egal, da es ja sogar auf unterschiedlichen GSn der Fall ist. Bei mir war es eine 1200er LC von 10/2016. Aktuelle 1250er haben es scheinbar immer noch. Wie damals auch schon, sind aber nur ein paar davon betroffen.

 

[vessi]

ich hab durch die softwareaktualisierung ein deutlich besseres schalten mit dem sa

per Tapa

 

[nobbe]

war heute nachmittag noch ca 200km auf der schwäbischen alb fahren und wollte nun den SA testen mit einstellung Dynamic :

- meine erste einschätzung war (bei dynamic) nicht mehr reproduzierbar, SA schaltet runter, es ruckt, aber keine mehrbeschleunigung danach..
- alle gänge runter waren ok, gang 3-2 war recht ruppig..

allgemein ist der SA für mich völlig ok, ich benutze ihn aber lieber beim zügigen hoch schalten, beim runterschalten "ruckt" er mir (oder das gesamte motorrad dabei) persönlich zu sehr , hier benutze ich lieber die kupplung

 

[SimonADV]

Wenn man versucht bei 2500 umdrehung den sa zu würgen, dann passiert das mit großer Wahrscheinlichkeit.
Wenn man in diesem Drehzahlbereich unbedingt ohne Kupplung schalten will, dann kann man das Getriebe auch manuell mit dem Gasgriff nivellieren. So wie früher.

it's never too dark to be cool

 

[vessi]

tja...und bei meiner gs gehts bei 2500 butterweich....

per Tapa

 

[camasoGS]

Wenn man versucht bei 2500 umdrehung den sa zu würgen, dann passiert das mit großer Wahrscheinlichkeit.
Wenn man in diesem Drehzahlbereich unbedingt ohne Kupplung schalten will, dann kann man das Getriebe auch manuell mit dem Gasgriff nivellieren. So wie früher.

it's never too dark to be cool

Je nach Gang und in welche Richtung geschaltet wird, geht das wunderbar.

 

[lederkombi]

Der SA an meiner Ex war beim Runterschalten absolute Spitze, insbesondere bei zügiger Fahrt auf kurvenreichen Bergstrassen hatte ich beinahe ausschliesslich den SA verwendet (so ca. 2500....max rpm). Hochschalten war eher ruppig, aber auch ok, vor allem beim raschen Überholen. So "Vorwärts-Hüpfen" kannte der SA gar nicht!

Allerdings musste ich den SA erst mit dem GS911 resetten = neu anlernen. Danach war er echt der Hammer!

Ich hoffe, dass es bei der 1250er nun auch so ist bzw. sein wird. Es wäre schön, wenn dieser ruck nach vorne weg wäre und man sich wieder komplett auf den SA verlassen kann.

 

[camasoGS]

Jakob, kann ich mal vorbeikommen, um meinen SA zu resetten und neu anzulernen?

 

[hartl15]

Der SA an meiner Ex war beim Runterschalten absolute Spitze, insbesondere bei zügiger Fahrt auf kurvenreichen Bergstrassen hatte ich beinahe ausschliesslich den SA verwendet (so ca. 2500....max rpm). Hochschalten war eher ruppig, aber auch ok, vor allem beim raschen Überholen. So "Vorwärts-Hüpfen" kannte der SA gar nicht!

Allerdings musste ich den SA erst mit dem GS911 resetten = neu anlernen. Danach war er echt der Hammer!

Ich hoffe, dass es bei der 1250er nun auch so ist bzw. sein wird. Es wäre schön, wenn dieser ruck nach vorne weg wäre und man sich wieder komplett auf den SA verlassen kann.

"... bei zügiger Fahrt auf kurvenreichen Bergstrassen hatte ich beinahe ausschliesslich den SA verwendet (so ca. 2500....max rpm) ..." hört sich doch sehr widersprüchlich an!

Bergstraßen führen doch meistens bergauf, auch kurvenreiche - und das mit max. 2500 UpM, auch beim "raschen" Überholen?

Dafür ist der SA meiner Erfahrung nach nicht sinnvoll anzuwenden- andererseits könnte man natürlich auch zum Vergnügen mit dem 911er in´s Cafe um die Ecke cruisen ...