Motorbremse wird unterbrochen

[svabo70]

Kann man eigentlich solche Forumsnutzer wie diesen arroganten, dauernd gegen andere schiessendenden Typen nicht einfach von der Redaktion sperren lassen?
Das ist wirklich nich zum Aushalten!!
Bald in jedem Thema wird es durch diesen Anscheisser zu einer persönlichen Auseinandersetzung!!!

UNTRGBAR

2x den selben Text in unterschiedlichen Threads posten hat für mich irgendwie ein G´schmäckle... [emoji2957][emoji849]

 

[Pinky]

Der SA meiner S1000R funktioniert immer und bei allen Drehzahlen sauber und ohne zu Murren. Da muss man nicht auf Japaner wechseln, um einen perfekten SA zu testen. Einfach mal beim Freundlichen eine Runde auf der S1000R fahren und den Wunsch äußern, dass dieses Verhalten auch von den GS(A)en erwartet wird.

Der Schaltautomat an der S1000R ist ein Gedicht. Den benutzt man für jeden Gangwechsel mit wachsender Freude. Die Kupplung wird quasi nur noch zum Anfahren und Anhalten gezogen. Aber meckern beim Freundlichen nützt auch nichts, denn konstruktionsbedingt wird der SA an der GS nie so geschmeidig und leicht funktionieren. Sonst wäre es längst so.

 

[ufoV4]

Naja, hat bei der K16GT auch eine Weile gebraucht. Trotzdem habe ich den SA dort auchc sehr gerne genutzt. Zwar nicht so geschmeidig, wie auf der S1000R, aber um Klassen besser, als auf der GS(A). Bei einem Zweizylinder ist halt alles etwas ruppiger.

 

[hartl15]

Den SA habe ich auch schon mehrmals geliebt und gehasst . Manchmal funktioniert das Teil sehr gut, manchmal eher bescheiden. Ist auch nicht genau reproduzierbar, aber passiert immer mal wieder.
Meine Erfahrung: beim Hochschalten vorher leicht das Gas zurückdrehen, beim Runterschalten das Gas leicht wieder aufdrehen. Dann klappt es am besten mit dem SA. Zumindest an meiner GSA .
ABER: zum falschen Zeitpunkt stumpf am Schalthebel gewerkelt, ergibt sich ein ganz schöner "Schupser" aus dem Getriebe, der mich immer wieder daran erinnert, dass das wohl an der GS noch nicht ganz zu Ende entwickelt ist. Der SA meiner S1000R funktioniert immer und bei allen Drehzahlen sauber und ohne zu Murren. Da muss man nicht auf Japaner wechseln, um einen perfekten SA zu testen. Einfach mal beim Freundlichen eine Runde auf der S1000R fahren und den Wunsch äußern, dass dieses Verhalten auch von den GS(A)en erwartet wird. Vielleicht bekommen die Jungs und Mädels in Berlin und München dass irgenwann auch mal mit.
Schalte aber trotzdem meist mit Kupplung. Bin wohl etwas Oldschool .

Dein "aber" zeigt den wahrscheinlichsten Grund für die Misere mancher SA-Benutzer, nämlich die Nichtbeachtung der Bedienungsanleitung, welche hier nun schon zur Genüge bekannt sein sollte (duck und weg).
Du schreibst, dass es dann Probleme geben kann, "... wenn du zum falschen Zeitpunkt stumpf am Schalthebel werkelst (welch weiser und bedeutungsvoller Satz!) ...", und lobst in der nächsten Zeile die blitzsaubere Funktion des S1000R-SA - was "sagt" denn der zu "stumpfer Schalthebel-Behandlung zum falschen Zeitpunkt"?
Bei mir funkt der SA wie er soll, wobei ich die rustikale Funktion des Getriebes bei den Schaltvorgängen mit Kupplung (1. bis 3.) aber keineswegs in Schutz nehmen will

 

[boxermarco]

Wie empfindet ihr das Schalten von 3 auf 2 mit Kupplung?

 

[GSLudwig]

Wie empfindet ihr das Schalten von 3 auf 2 mit Kupplung?

Wenn ich länger die 3 benutze, dann ist das zurückschalten auf die 2 schon harkelig. Kann sein das , wenn man länger mit einem Gang fährt, sich ein wenig stärkerer Ölfilm aufbaut der dann die Ritzel beim Verschieben ein wenig zurückhällt. Früher mal hatten wir so ähnliche Szenarien bei Industriegetrieben und da sagten wir "Ölkeil" dazu. Ich kann aber mit meiner Vermutung auch daneben liegen und es ist ganz was anderes. Aber da ich es weiß, richte ich mich danach und schalte in diesen Situationen halt mal druckvoller.