Harald_NDS
Dein Nik ist Programm , da geht die Post ab wenn BMW ev gemeint ist ..........
immer köstlich ...
Husqvarna Norden 901
Diskutiere Husqvarna Norden 901 im Motorrad allgemein Forum im Bereich Community; Dein Nik ist Programm , da geht die Post ab wenn BMW ev gemeint ist ..........
immer köstlich ... :daumen-hoch:
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A
Schau mal hier: Husqvarna Norden 901. Dort wird jeder fündig.
XTZ1960
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Ja, da muss ich Dir irgendwo Recht geben, was Du da schreibst,ich habe nicht den Anspruch die Norden 901Exp. überhaupt so lange zu fahren.
GS ist schon eine andere Liga, und somit auch nicht meine
.Aber ich verstehe die Politik bei BMW nicht ,die ständig neue Modelle raushauen, irgendwelche Probleme haben ,was ich so am GSforum Rand lese. Mag bei KTM genauso sein.Wir werden sehen was da noch kommt.Letztendlich muss jeder selber wissen wie er sein Moped bewertet,und
was er damit macht.
GS ist schon eine andere Liga, und somit auch nicht meine
.Aber ich verstehe die Politik bei BMW nicht ,die ständig neue Modelle raushauen, irgendwelche Probleme haben ,was ich so am GSforum Rand lese. Mag bei KTM genauso sein.Wir werden sehen was da noch kommt.Letztendlich muss jeder selber wissen wie er sein Moped bewertet,und
was er damit macht.
Harald_NDS
Auch Bmw hat genug Motorenschrott / bzw. gehabt .. Kardanwelle usw ...
Da gibts bei allen was ....
Wer eine Maschine unter wert Verlust Gesichtpunkten kauft sollte besser zu Fuß gehen und das Geld anlegen .
Kaufen und fahren bis nix mehr geht ist meine Devise ............
Da juckt mich dann auch nicht der " Tausender " der dann nach Jahren NUR noch erzielt wird
Zuletzt bearbeitet:
BommiADV
Ich kann mir gut vorstellen daß es dann in Arbeit ausartet
Wenn die Expedition leicht mit den Rädern am Hang nach oben liegt ist es auch zum Fluchen.
Wenn ich das Moped den ganzen in den Dreck schmeißen will tendiere ich aber auch eher zu unter 160kg vollgetankt
. Die GS hat ähnlich gute Nehmerqualitäten im normalen Gelände wie eine Expedition/890AdventureR. Wenn viel Federweg notwendig wird bekommen die Husqvarna/KTM Vorteile. Aber wer fährt noch so? Mit den schweren Brocken machen das wenige.
BommiADV
Bei BMW bekommst du zumindest bei der 1250er aber deine Kardanwelle kostenlos. Ob du bei KTM außerhalb deiner Garantie noch neue Nockenwellen oder ähnliches bekommst zweifle ich mal aus eigener Erfahrung an.
Natürlich hast du Recht das das nicht so zählt wenn man die Kisten bis zu ihrem Tod fährt und auch Können und Zeit zum Schrauben hat.
Andererseits finde ich es fraglich wenn ein 16000€ Moped nach wenigen Jahren Kernschrott ist weil Teile des Motors hinüber sind.
Harald_NDS
ich sags mal so
Wenn ein Materialgutachten klipp und klar belegt das hier nicht Stand der Technik verbaut ist / wurde juckts auch nicht nach 4 Jahren wenn die Garantie vorbei ist.
Es gibt klare Regelungen und mich wundert es das die Amis diese nicht anwenden und bei facebook nur jammern WENN es wirklich so schlimm ist .
Allerdings
sind dort bei mehr als 8 tausend Usern nur 12 Maschinen defekt gelistet . kann man da nachlesen ....
BommiADV
Ich sag es mal so, ich habe eine 890R gehabt und im ersten Jahr einen neuen Kopf, 3 Wasserpumpen und noch ein paar Dinge getauscht bekommen.
Harald_NDS
Ich kann leider nicht Touché sagen
meine 790er R auf Rallye trimm ,eine der allerersten überhaupt in 4.2019 , läuft immer noch ohne irgend etwas zu haben .
Also keine Undichtigkeit oder selbst irgend ein "Pillepalle Kleinkram " hat sie nicht ............
Auch nix mit der Bremse , aber trotzdem wurde der neue Schlauch hinten und vorn eine neue Feder verbaut weil s ne Rückruf Aktion war ........
Es geht scheinbar wohl auch anders ................
Ich hab auch keine Garantie Verlängerung bis 8 Jahre oder so ...........
Motoakku
Hab auch 5 Jahre und 70.000km mangelfrei KTM gefahren.
nobbe
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schon wieder so ein verlaberter thread - geht es hier um die husky norden 901 oder nicht?
XTZ1960
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Was willste denn bzgl. Der Norden wissen?
Frag mich
Harald_NDS
Bekannter weise hat die Norden den Motor wie die @ auch ....
wenn man also den schlecht redet kann man auch den Motor erwähnen der komischerweise auch bei anderen beispielsweise auch 5 Jahre und 70.000km mangelfrei in einer KTM gefahren wird .
Kannst aber lieber die Witzesammlung weiter lesen , ist bestimmt entspannter für dich
Tea_Bee
Die Norden ist ja nichts anderes als eine 890er KTM. Darum finde ich den Exkurs zu entsprechenden KTM Modellen völlig richtig, so es um deren Gemeinsamkeiten mit der Husqvarna geht. Für mich ist das keineswegs OT.
XTZ1960
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Funkstille
,ich bin dann mal weg.
,ich bin dann mal weg.
P
Polly
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Eine schöpferische Pause hast du dir auch redlich verdient.Funkstille
G
Gromeckgs
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Das wäre doch mal was…..Funkstille
M
Mountainjo
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Meine Bewertung meiner Norden 901 (damit es wieder was zu diskutieren gibt 
)
Ich habe jetzt auf meiner Norden 50.000 km gefahren, und sie läuft wie ein neues Motorrad frisch aus dem Schauraum.
Defekte bislang: das hintere Federbein bei 10.000 km ausgeronnen (Überlastung durch Vollbeladungsbetrieb und ungünstige heiße Einbaulage), ein undichtes Thermostat bei ca 30.000 km, einmal Schellen der Kühlwasserschläuche nachgezogen, ein tropfender Cu-Ring bei der Wasserablassschraube und auf Garantie das Vorderrad ausgetauscht in der Hoffnung, dass damit das Vorderradhoppeln weg geht (vergeblich).
Ich hatte noch nie so ein gutes Motorrad. Gibt es etwas was mich nervt? Ja, die Frontgabel ist zuwenig sensibel gegenüber Querfugen, dh die Front hoppelt mir bis 80 km/h eindeutig zuviel (und ist nicht beseitigbar).
Aber sämtliche restliche Punkte sind nahezu perfekt, zb. Sitzkomfort, Quickshifter, Gewicht vollgetankt 216.4 kg, Lichtleistung inkl. Nebelscheinwerfer, Sitzplatzangebot, max. Zuladung, Schwerpunkt und Handling, Ölwechselservice 15.000 km, Motorleistung, Laufruhe, absoluter Windschutz mit hoher Scheibe (gilt nur bei meiner Größe von 1,75 m), Ölverbrauch 0.0 L/15.000 km, Treibstoffverbrauch Solo 3.75..4.0 L/100 km, mit Sozia 4.5...4.6 L/100 km, Autobahn auf Strecke 750 km vollbeladen bei 140-160 km/h 5.6 L/100 km, Kurzstreckenfahrten 50 bis 100 km ca 4.3...4.6 L/100 km und Invest- und laufende Kosten.
Ich kann die Norden nur loben, und ich weiß wovon ich spreche, denn ich hatte vorher die KTM 790 und 890 Adventure, und mit der 790 ADV hatte ich extrem viel Zores.
Ich gehe sogar so weit zu sagen, hätte die Norden 1000 cm³ und ein Elektronikfahrwerk , so würde ich sagen, es ist es das beste Universal-Motorrad am Markt, insbesondere für den Kaufpreis. Deshalb hoffe ich sehnsüchtig auf eine Nachfolgerin mit dem neuen 947 cm³ Motor. Ich habe auch schon mehrmals mit großer Freude die GS 1250 und 1300 getestet. Die Norden läuft feiner als eine GS, im Handling kommt sie aufgrund des tiefen Tanks der GS nahe, und selbst Langstreckeneinsatz merke ich keinen wirklichen nachteiligen Unterschied zur GS (die GS liegt natürlich noch souveräner, dafür ist die Norden sehr leise, leichtgängig zu bedienen und einfacher wenn man ins Gelände abbiegt).
Der Punkt wo die GS klar besser ist, ist der Vollbeladungseinsatz. Hier deklassiert das Elektronik-Fahrwerk in Kombination mit dem Telelever das günstige mechanische Fahrwerk der Norden. Und natürlich auch die professionellen und hochqualitativen Zubehörteile. Und wenn der Fahrer und Beifahrerin leicht sind und man nur Softgepäcks-Seitentaschen verwendet, dann reicht sogar die Norden Leistung noch immer souverän. Aber wenn zwei schwergewichtige Fahrer und Kunststoffkoffer eingesetzt werden (dann wird sie zu zähe und zu schwach), dann hat natürlich die GS den unbestreitbaren und notwendigen Vorteil des souveränen reichlichen Überschussdrehmoments.
Und bezüglich Kardanantrieb möchte ich ergänzen (da ich seit 15 Jahren eine GS fahren wollte und ich aus verschiedene Gründen nie eine gekauft hatte, obwohl es immer mein Lieblingsmotorrad war) - fahre ich inzwischen auch gerne eine Kette mit automatischen Kettenöler, da auch dieser "wartungsarm" ist. Die Kardanschläge/Lastspiele, die ruppige Schaltung, der nicht so gute Quickshifter (obwohl dieser bei GS 1300 wirklich gut läuft), die teils bockige Hinterradfederung sind auch keine Vorteile.
Und mit ein paar Tricks bei der Norden, die natürlich einige Euros kosten, wird sie noch besser, zb. immer Super Plus tanken (dann gibt es keine elektronischen Fehlalarm-LED-Meldungen und keinen Einzylinderlauf oder Absterben nach einem Kaltstart), Fahrwerksüberarbeitung (Progressive Federn und leichte Dämpfungsanpassung, dann ist auch das vollbeladene Fahren ziemlich gut).
Mit Lithium-Ionen Batterie hat sie vollgetankt mit 19 Liter nur 214,0 kg, mit neuer Motorabstimmung hat man einen nahezu vibrationsfreien, wohlklingenden, drehfreudigen, spritzigen und kräftigen Motorlauf. Sie zieht damit besser als die 125 PS GS und nicht weit weg von der 1250-er, aber dann muss man sie natürlich sehr fordern und höher drehen, was real-praktisch dann doch wieder besser bzw angenehmer beim Reisen bei der GS ist. Und natürlich einen Sport-Endschalldämpfer, damit man das Reis-Klappersäuseln des LC8 nicht mehr hört, welch eine penetrante Belästigung, fast schon wie ein Makita-Akku-Motorrad.
Für meine Entscheidungsfindungen sehe ich folgende ideale Einsatzzwecke:
a. Betriebskosten: Norden 901 (Verbrauch, Reifen, Ersatz-/Zubehörteile)
b. Kaufpreis: in Österreich kostet die Norden bei ähnlicher Ausstattung wie die GS mindestens 1/3 weniger.
c. Servicekosten: eher GS günstiger (wobei man natürlich abweichend vom Regulärservice auch fallweise Furchtbares hört). Made in Germany = Made in Austria =
.
Auffällig bei der Norden, die 90:10-Reifen halten bei mir 11-13.000 km, egal welche Premium-Marke (und ich fahre üblich flott). Die Servicekosten sind für eine 900-er schon verdammt hoch.
d. Werkstätten Qualität: GS (KTM). Wobei meine Ex-BMW Autos auch waren.
1. Universaleinätze: Norden
2. Reisen solo: Norden
3. Kurzstreckenfahrten: Norden
4. Reisen leichtgewichtige Personen mit leichtem Gepäck: Norden.
6. Langstrecke solo mit ein bisschen Gelände: GS oder Norden
7. Wenn schon TET-Fahren: Norden und furchtlose GS.
8. Reisen von nicht leichten Personen und mit Kunststoffkoffern: GS (darin ist sie konkurrenzlos).
9. Soziabetrieb mit Topcase: Norden, GS
10. Vollbeladungsbetrieb: GS
11. Fahren: Souveränität, Schönheit, Genuß, Entspanntheit: GS (ich liebe den Telelever, den "Käfer"-Sound, den niedertourigen Motor, das weniger-oft-Schalten-müssen, das marzialische Aussehen).
12. Ausstattungsmöglichkeiten, Qualität Zubehör: GS
13. Windschutz für Großgewachsene: GS, für Kleingewachsene dagegen sogar Norden besser.
14. Wertigkeit: für Kaufpreis ist Norden nicht schlecht (und spur besser wie eine F900 GS), aber die große GS ist natürlich eine Klasse drüber.
Da ich weiß, das viele echte GS 1250 Fahrer über die neue 1300 GS schimpfen werde ich meine unparteiische Empfindungen kurz beschreiben:
Die GS 1300 fährt sich spürbar besser als die 1250er, alles ist feiner, weniger ruppig, das Elektronikfahrwerk ist für mich perfekt, die Schwerpunktslage ist einfach unglaublich gut, die symmetrischen Zylinder haben mehr Abstand zum Schienbein. Beim Motor des 1300er sehe ich keinen Qualitätsvorteil zum 1250er. Der 1250er ist wirklich ein bäriger Motor, der Neue ist dafür quierliger, ruhiger u. vibrationsfrei, dh. individuelle Geschmacksfrage. Ich wüsste selbst nicht, welchen ich bevorzugen würde. Und die 1250 ist ausgereift, was für die frische 1300 nicht gilt.
Ich habe jetzt so viel geschrieben, weil ich selbst mit der neuen GS 1300 liebäugle (Grund: ich fahre zu mindestens 90% mit Sozia). Ich halte die GS 1300 persönlich für ein exzellentes Motorrad, habe aber aktuell Bedenken bezüglich der Qualität. Weil teilweise klingt sie schon etwas hohl, dröhnig, Antriebsspielklapprig, kostenminimiert und Mainstream-angepasst und nicht mehr so wertig wie früher. Die 1250-er wirkt deutlich stabiler, ist dafür halt rauher, die Frage ist: wieviel braucht man.
Trotzdem, wäre die 1300-er schon zb 3 Jahre am Markt, so würde ich jetzt eine GS 1300 aus Neugierde kaufen, obwohl praktisch-finanziell-Nutzungsprofil die Norden für mich reicht - Es sind halt halt doch die Emotionen entscheidender.
Philosophische Betrachtung: mir wäre ein 1200-er Boxer und dafür ca -20 kg Gewicht lieber als das ständige Wettrüsten mit der Folge von praktisch ca. 260 kg Gewicht (und aufwärts).
Was mich bei der exotischen Norden auf der Straße auffällt ist: als erstes Grüßen mich euphorisch die KTM-Fahrer, dann überraschenderweise auch zumeist die GS-Fahrer. Das ist mir mit meiner vorhergehenden KTM nie passiert (das GS-Fahrer KTM Fahrer freudig grüßen). Das heißt die Norden ist wie Österreich: ein Neutral geschätztes Motorrad.
Impressum
Das ist mein subjektiver Eindruck, ich möchte niemanden auf den Schlips treten und ich bin Marken-offen, wobei mein Beuteschema folgendes ist:
Norden (Kompromisssieger), GS 1250/1300 (weil ich die maschinenbaulich unmögliche Kombination von Autokupplung/Getriebe/Fahrwerk mit Flugzeugmotor liebe, sowie die "Festigkeit des Materials", sieht aus wie ein gemütlicher Bayer mit Erdingerbauch).
KTM 1290 SAS (weil sie die beste klassisch gebaute Streber-Großenduro ist und echt Schub hat)
Und an sensiblen Tagen die Tiger 1200 GT.pro (weil sie einfach wie ein Gentleman fährt und nirgends aneckt und in diesem Umfeld die einzige Schönheit ist).
LG
Wünsche Allen Bikern genußvolle Fahrten.
)Ich habe jetzt auf meiner Norden 50.000 km gefahren, und sie läuft wie ein neues Motorrad frisch aus dem Schauraum.
Defekte bislang: das hintere Federbein bei 10.000 km ausgeronnen (Überlastung durch Vollbeladungsbetrieb und ungünstige heiße Einbaulage), ein undichtes Thermostat bei ca 30.000 km, einmal Schellen der Kühlwasserschläuche nachgezogen, ein tropfender Cu-Ring bei der Wasserablassschraube und auf Garantie das Vorderrad ausgetauscht in der Hoffnung, dass damit das Vorderradhoppeln weg geht (vergeblich).
Ich hatte noch nie so ein gutes Motorrad. Gibt es etwas was mich nervt? Ja, die Frontgabel ist zuwenig sensibel gegenüber Querfugen, dh die Front hoppelt mir bis 80 km/h eindeutig zuviel (und ist nicht beseitigbar).
Aber sämtliche restliche Punkte sind nahezu perfekt, zb. Sitzkomfort, Quickshifter, Gewicht vollgetankt 216.4 kg, Lichtleistung inkl. Nebelscheinwerfer, Sitzplatzangebot, max. Zuladung, Schwerpunkt und Handling, Ölwechselservice 15.000 km, Motorleistung, Laufruhe, absoluter Windschutz mit hoher Scheibe (gilt nur bei meiner Größe von 1,75 m), Ölverbrauch 0.0 L/15.000 km, Treibstoffverbrauch Solo 3.75..4.0 L/100 km, mit Sozia 4.5...4.6 L/100 km, Autobahn auf Strecke 750 km vollbeladen bei 140-160 km/h 5.6 L/100 km, Kurzstreckenfahrten 50 bis 100 km ca 4.3...4.6 L/100 km und Invest- und laufende Kosten.
Ich kann die Norden nur loben, und ich weiß wovon ich spreche, denn ich hatte vorher die KTM 790 und 890 Adventure, und mit der 790 ADV hatte ich extrem viel Zores.
Ich gehe sogar so weit zu sagen, hätte die Norden 1000 cm³ und ein Elektronikfahrwerk , so würde ich sagen, es ist es das beste Universal-Motorrad am Markt, insbesondere für den Kaufpreis. Deshalb hoffe ich sehnsüchtig auf eine Nachfolgerin mit dem neuen 947 cm³ Motor. Ich habe auch schon mehrmals mit großer Freude die GS 1250 und 1300 getestet. Die Norden läuft feiner als eine GS, im Handling kommt sie aufgrund des tiefen Tanks der GS nahe, und selbst Langstreckeneinsatz merke ich keinen wirklichen nachteiligen Unterschied zur GS (die GS liegt natürlich noch souveräner, dafür ist die Norden sehr leise, leichtgängig zu bedienen und einfacher wenn man ins Gelände abbiegt).
Der Punkt wo die GS klar besser ist, ist der Vollbeladungseinsatz. Hier deklassiert das Elektronik-Fahrwerk in Kombination mit dem Telelever das günstige mechanische Fahrwerk der Norden. Und natürlich auch die professionellen und hochqualitativen Zubehörteile. Und wenn der Fahrer und Beifahrerin leicht sind und man nur Softgepäcks-Seitentaschen verwendet, dann reicht sogar die Norden Leistung noch immer souverän. Aber wenn zwei schwergewichtige Fahrer und Kunststoffkoffer eingesetzt werden (dann wird sie zu zähe und zu schwach), dann hat natürlich die GS den unbestreitbaren und notwendigen Vorteil des souveränen reichlichen Überschussdrehmoments.
Und bezüglich Kardanantrieb möchte ich ergänzen (da ich seit 15 Jahren eine GS fahren wollte und ich aus verschiedene Gründen nie eine gekauft hatte, obwohl es immer mein Lieblingsmotorrad war) - fahre ich inzwischen auch gerne eine Kette mit automatischen Kettenöler, da auch dieser "wartungsarm" ist. Die Kardanschläge/Lastspiele, die ruppige Schaltung, der nicht so gute Quickshifter (obwohl dieser bei GS 1300 wirklich gut läuft), die teils bockige Hinterradfederung sind auch keine Vorteile.
Und mit ein paar Tricks bei der Norden, die natürlich einige Euros kosten, wird sie noch besser, zb. immer Super Plus tanken (dann gibt es keine elektronischen Fehlalarm-LED-Meldungen und keinen Einzylinderlauf oder Absterben nach einem Kaltstart), Fahrwerksüberarbeitung (Progressive Federn und leichte Dämpfungsanpassung, dann ist auch das vollbeladene Fahren ziemlich gut).
Mit Lithium-Ionen Batterie hat sie vollgetankt mit 19 Liter nur 214,0 kg, mit neuer Motorabstimmung hat man einen nahezu vibrationsfreien, wohlklingenden, drehfreudigen, spritzigen und kräftigen Motorlauf. Sie zieht damit besser als die 125 PS GS und nicht weit weg von der 1250-er, aber dann muss man sie natürlich sehr fordern und höher drehen, was real-praktisch dann doch wieder besser bzw angenehmer beim Reisen bei der GS ist. Und natürlich einen Sport-Endschalldämpfer, damit man das Reis-Klappersäuseln des LC8 nicht mehr hört, welch eine penetrante Belästigung, fast schon wie ein Makita-Akku-Motorrad.
Für meine Entscheidungsfindungen sehe ich folgende ideale Einsatzzwecke:
a. Betriebskosten: Norden 901 (Verbrauch, Reifen, Ersatz-/Zubehörteile)
b. Kaufpreis: in Österreich kostet die Norden bei ähnlicher Ausstattung wie die GS mindestens 1/3 weniger.
c. Servicekosten: eher GS günstiger (wobei man natürlich abweichend vom Regulärservice auch fallweise Furchtbares hört). Made in Germany = Made in Austria =
.Auffällig bei der Norden, die 90:10-Reifen halten bei mir 11-13.000 km, egal welche Premium-Marke (und ich fahre üblich flott). Die Servicekosten sind für eine 900-er schon verdammt hoch.
d. Werkstätten Qualität: GS (KTM
). Wobei meine Ex-BMW Autos auch waren.1. Universaleinätze: Norden
2. Reisen solo: Norden
3. Kurzstreckenfahrten: Norden
4. Reisen leichtgewichtige Personen mit leichtem Gepäck: Norden.
6. Langstrecke solo mit ein bisschen Gelände: GS oder Norden
7. Wenn schon TET-Fahren: Norden und furchtlose GS.
8. Reisen von nicht leichten Personen und mit Kunststoffkoffern: GS (darin ist sie konkurrenzlos).
9. Soziabetrieb mit Topcase: Norden, GS
10. Vollbeladungsbetrieb: GS
11. Fahren: Souveränität, Schönheit, Genuß, Entspanntheit: GS (ich liebe den Telelever, den "Käfer"-Sound, den niedertourigen Motor, das weniger-oft-Schalten-müssen, das marzialische Aussehen).
12. Ausstattungsmöglichkeiten, Qualität Zubehör: GS
13. Windschutz für Großgewachsene: GS, für Kleingewachsene dagegen sogar Norden besser.
14. Wertigkeit: für Kaufpreis ist Norden nicht schlecht (und spur besser wie eine F900 GS), aber die große GS ist natürlich eine Klasse drüber.
Da ich weiß, das viele echte GS 1250 Fahrer über die neue 1300 GS schimpfen werde ich meine unparteiische Empfindungen kurz beschreiben:
Die GS 1300 fährt sich spürbar besser als die 1250er, alles ist feiner, weniger ruppig, das Elektronikfahrwerk ist für mich perfekt, die Schwerpunktslage ist einfach unglaublich gut, die symmetrischen Zylinder haben mehr Abstand zum Schienbein. Beim Motor des 1300er sehe ich keinen Qualitätsvorteil zum 1250er. Der 1250er ist wirklich ein bäriger Motor, der Neue ist dafür quierliger, ruhiger u. vibrationsfrei, dh. individuelle Geschmacksfrage. Ich wüsste selbst nicht, welchen ich bevorzugen würde. Und die 1250 ist ausgereift, was für die frische 1300 nicht gilt.
Ich habe jetzt so viel geschrieben, weil ich selbst mit der neuen GS 1300 liebäugle (Grund: ich fahre zu mindestens 90% mit Sozia). Ich halte die GS 1300 persönlich für ein exzellentes Motorrad, habe aber aktuell Bedenken bezüglich der Qualität. Weil teilweise klingt sie schon etwas hohl, dröhnig, Antriebsspielklapprig, kostenminimiert und Mainstream-angepasst und nicht mehr so wertig wie früher. Die 1250-er wirkt deutlich stabiler, ist dafür halt rauher, die Frage ist: wieviel braucht man.
Trotzdem, wäre die 1300-er schon zb 3 Jahre am Markt, so würde ich jetzt eine GS 1300 aus Neugierde kaufen, obwohl praktisch-finanziell-Nutzungsprofil die Norden für mich reicht - Es sind halt halt doch die Emotionen entscheidender.
Philosophische Betrachtung: mir wäre ein 1200-er Boxer und dafür ca -20 kg Gewicht lieber als das ständige Wettrüsten mit der Folge von praktisch ca. 260 kg Gewicht (und aufwärts).
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Norden (Kompromisssieger), GS 1250/1300 (weil ich die maschinenbaulich unmögliche Kombination von Autokupplung/Getriebe/Fahrwerk mit Flugzeugmotor liebe, sowie die "Festigkeit des Materials", sieht aus wie ein gemütlicher Bayer mit Erdingerbauch).
KTM 1290 SAS (weil sie die beste klassisch gebaute Streber-Großenduro ist und echt Schub hat)
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Harald_NDS
@ Mountainjo
Meine Bewertung meiner Norden 901
Danke für deinen Bericht und die Mühe die Du dir damit gemacht hast
Die Expedition hat da mittlerweile einige Punkte verbessert.
Meine Bewertung meiner Norden 901
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supasonic
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- R 1300 GS Trophy / Africa Twin Adv Sports 25 / CRF 300 Rally
Die neueste Entwicklung. Einfach unglaublich und ein Schlag ins Gesicht für jeden Käufer. Dreist gelogen ist es auch noch. Gibt genug Leute in der Gruppe, denen gesagt wurde, dass man den Schaden nicht reparieren wird. Klar, da lassen sich offizielle zahlen auch kleinrechnen.
KTM respond to allegations of expensive LC8c engine defects
KTM respond to allegations of expensive LC8c engine defects
mmo-bassman
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- früher: G650GS, Bj.: 2014, jetzt: Tenere 700, Bj.: 2019
Jetzt mal im Ernst:
Wie zuverlässig ist die Quelle, wir sind ja ständig von irgendwelchen Fakenews umgeben, weiß schon bald nicht mehr was ich glauben kann und was nicht. Vielleicht ein Einzelfall, der wütend ist und deshalb so viel Wirbel macht? Vielleicht auch nicht?
Fakt ist, und das wird jeder Inscheniör bestätigen, der sich mit Motorkonstruktionen auskennt, dass das Prinzip mit einer Nockenwelle und der Ansteuerung über Kipphebel eher ungünstig ist. Erstens muss die eine KW die gesamte Arbeit machen, zweitens kommen mit den Kipphebeln weitere Teile ins Spiel, die sich abnutzen können, oder defekt gehen können. Nicht umsonst ist das Ventilspiel bei der Kontrolle bei dieser Motorenart häufig zu groß als zu klein. Bei meiner Tenere mit zwei Nockenwellen und ohne Kipphebel fallen diese Bauteile weg und können somit auch nicht kaputt gehen. Zudem teilen sich die zwei NW die Arbeit, eine für Einlass, die andere für Auslass, hier ist die Belastung der Bauteile wesentlich geringer. Bei dieser Motorenart wird das Ventilspiel meist kleiner und muss dann nachgestellt werden.
Sollte zu der "ungünstigen" Konstruktion bei KTM dann auch noch Materialschwäche hinzukommen, dann ist der Motorschaden natürlich vorprogrammiert. Wie viele Fälle es wirklich sind werden wir Normalos wohl nie erfahren, wenn man den Angaben in den diversen Foren glauben kann (?) dann scheint es überdurchschnittlich viele Probleme zu geben. Und JA, natürlich gibt es auch bei diesem Hersteller, viele die über 100.000 laufen, ohne irgendwelche Probleme, diejenigen haben dann eben alles richtig gemacht.
Thema:
