Die Summe der Probleme der GS LC ist immens

[Gast 35536]

Klar,darüber habe ich mir beim Kauf damals auch keine Gedanken gemacht,wahrscheinlich würden das die wenigstens tun weil die Wahrscheinlichkeit eInes defekten Stators ziemlich gering ist...ist halt nur blöd wenn dann doch sowas passiert...

 

[mossoma]

Ja, das ist definitv nicht toll!

Hat Deine es? (ja/nein)

Jeder entscheidet, ob er das Glas halbvoll oder halbleer sehen will!

Mein Glas ist immer halbvoll

Tom der seine 2014 GS Adventure 36.000 km ohne Mängel bewegt hat

 

[Pinky]

...trotzdem ist die Methode der Lima im Motorengehäuse schon jahrzehnte gängig,natürlich in diesem Fall leider nur sehr schwer zugänglich im Gegensatz zu Reihenmotoren,darüber muss man sich vorm Kauf im klaren sein...

Darüber kann man sich nur im Klaren sein, wenn man darüber auch informiert wurde. Ich gehe beim Kauf eher vom Normalfall aus und das wären z.B. 600,- €. Als ich hier von 2.800,- Reparaturkosten gelesen habe ist mir auch die Kinnlade runtergeklappt.

 

[Pinky]

Dauert aber eine halbe Stunde. Kein Witz. Trotzdem finde ich die geil.

Standlichtbirne bei der Suzuki V-Strom (K-Modelle) wechseln dauert auch so lange. Um die Zündkerzen zu wechseln, muß man den Wasserkühler abbauen. Macht richtig viel Spaß. Für den Luftfilterwechsel müssen Verkleidung und Tank demontiert werden. Am Besten macht man bei solchen Sachen immer die Ventile mit. Also große Inspektion. Da ist mir die GS aber wesentlich lieber.

 

[svabo70]

Was erwartest du von 6 Jahre alten Lichtmaschinen? Die nicht mal BMW selbst herstellt....

Wenn da nach 6 Jahren ein kleiner %satz kaputt wird, ist das normal. Ärgerlich, wenns eine selbst betrifft, aber das leben ist lebensgefährlich.

Mein HP Notebook ist mir nach 13 Monaten abgeraucht, gewährl. war 12 Monate, Stinkefinger von HP+ MEDIAMARKT

Ganz ruhig... ich habe Dich schon beim ersten Mal richtig verstanden. Fand nur Deine Wortwahl etwas unglücklich...
*Friede*Bier*Rauchen*

 

[Gast 35536]

@ Pinky Bei der K1300 muss der Kühler auch weg um Kerzen zu wechseln,danach wieder mit Unterdruck entlüften,ich denke das kommt noch teurer als bei der VStrom...ausserdem ist das wieder Äpfel mit Birnen vergleichen,sind ja verschiedene Motorenkonzepte....

 

[RunNRG]

Darüber kann man sich nur im Klaren sein, wenn man darüber auch informiert wurde. Ich gehe beim Kauf eher vom Normalfall aus und das wären z.B. 600,- €. Als ich hier von 2.800,- Reparaturkosten gelesen habe ist mir auch die Kinnlade runtergeklappt.

Das ist definitiv ein "GAU".

Ich persönlich evaluier in solch einem Fall für mich, ob ich das mit Bordmitteln z.B. als Winterarbeit erledigen kann. Da dies hier offensichtlich der Fall ist, akzeptiere ich das hypothetische Krötenschlucken eines möglichen Statorschadens.

 

[R1200GSRider]

Das ist definitiv ein "GAU".

Ich persönlich evaluier in solch einem Fall für mich, ob ich das mit Bordmitteln z.B. als Winterarbeit erledigen kann. Da dies hier offensichtlich der Fall ist, akzeptiere ich das hypothetische Krötenschlucken eines möglichen Statorschadens.

...und mit Hilfe der BMW Reparatur DVD keine unlösbare Aufgabe für einen Hobbyschrauber.
Gibt es von den anderen Herstellern eine vergleichbare DVD im Angebot?
Ich finde diese DVD genial, auch für die normalen Wartungsarbeiten empfehlenswert!

 

[Larsi]

ich war mir beim Kauf nicht im klaren das 2500.-euro für den Statortausch fällig sind und ich das nicht mehr selber kann....
ich fahr jetzt nur mehr ohne Navi,Griffheiz.,Zusatzscheinwerfer,dann kann ich bis zum Wechsel auf Orange die Lima schonen!
...

Falscher Ansatz.
Das Problem ist Wärmeentwicklung in den Spulen aufgrund nicht verbrauchter Energie.

 

[bdr529]

Gibt es von den anderen Herstellern eine vergleichbare DVD im Angebot?
Ich finde diese DVD genial, auch für die normalen Wartungsarbeiten empfehlenswert!

Ja, nur günstiger von KTM für rund 20€ auf DVD. Kann man auch mit ein wenig Know-How als PDF exportieren (macht eigentlich jeder) um sie auch auf dem Smartphone dabei zu haben. Meine hat 436 Seiten. Damit zerlegt man die Kiste bis zur letzten Schraube.
Wenn man es kann, bekommt man sie auch wieder zusammen

Warum KTM die so günstig anbietet, weiß ich nicht.

 

[Gast 35536]

Ich hab die DVD von meiner GSX S1000 und mein Kollege von seiner Kawa Gtr 1400,ich denke die wirds von jedem Hersteller geben...

 

[petermxbmw]

...und mit Hilfe der BMW Reparatur DVD keine unlösbare Aufgabe für einen Hobbyschrauber.
Gibt es von den anderen Herstellern eine vergleichbare DVD im Angebot?

Allein die Frage ... :-D

 

[Pinky]

Falscher Ansatz.
Das Problem ist Wärmeentwicklung in den Spulen aufgrund nicht verbrauchter Energie.

Ich kann mir deswegen auch einen Reglerdefekt als Ursache vorstellen.

 

[Peti]

Falscher Ansatz.
Das Problem ist Wärmeentwicklung in den Spulen aufgrund nicht verbrauchter Energie.

Da hat man nur als Fahrer kaum Einfluss drauf.
Griffheizung und Hauptlicht an/aus, mehr geht ja nicht.

 

[Larsi]

Bei der Goldwing haben die Fahrer das Problem besser im Griff. [emoji23]

 

[levoni]

Das tückische an dem Lima Ausfall ist aus meiner Sicht, dass er mit keiner Wartungsarbeit beeinflusst werden kann, dass er sich, im Gegensatz zu einer Kupplung, nicht schleichend ankündigt, dass er zum Totalausfall des Motorrades führt und dass er, wenn weit von den heimatlichen DIY Möglichkeiten entfernt, nur mit dem Einsatz von mehreren tausend Euro in einer Fachwerkstatt behebbar ist.

 

[levoni]

Das Problem ist meines Erachtens nicht mit dem zu- bzw. abschalten von Verbrauchern durch den Fahrer zu beherrschen. Über dem Stator rotiert ein Rotor mit Permanentmagneten mit Kurbelwellendrehzahl. Dies führt zu einer Spannungsinduzierung in den Statorwicklungen. Die Spannung ist ohne Verbraucher direkt linear zur Drehzahl des Rotors (doppelte Drehzahl = doppelte Spannung). Die maximal zulässige Spannung (14,4V DC = Ladeschlussspannung Batterie) wird dadurch eingehalten, dass ein entsprechender Strom fließt. Entweder sind genügend Verbraucher aktiv sind ODER der Regler „verbraucht“ die Energie selbst. Die beiden Fälle sind aus Sicht der Statorwicklungen gleich. Es fließt der gleiche Strom durch die Statorwicklungen und es entsteht die gleiche Verlustleistung (Wärme). Die einzige Möglichkeit für den Fahrer den Stator thermisch zu schonen ist, hohe Drehzahlen und damit hohe Ströme zu vermeiden.

 

[levoni]

doppelt

 

[CB-Olaf]

Hallo,

bei der F800GS hatte BMW lange einen Konstruktionsfehler bei dem Stator eingebaut (bis 2012 glaube ich). Die Spulen werden vom Motoröl gekühlt, damit die Isolierung nicht zu heiß wird. Leider bekommt eine Spule kein Öl ab. Bei häufig langer Autobahnfahrt mit hoher Drehzahl und einem gewissen Alterungsprozess (so ab 60.000 km) brannte die Spule durch.

Ich hoffe nur, dass unsere GS nicht das gleiche Problem hat.

Viele Grüße

Olaf

 

[CB-Olaf]

Hallo,

ich habe mal recherchiert. Bis April 2014 wurde, laut amerikanischem Forum, der Stator mit der Nummer 12318526908 eingebaut. Danach hat er die Nummer 12318356824. Hier sieht man die Unterschiede: https://advrider.com/f/threads/alternator-gs-lc.953810/page-3
Es spricht also einiges dafür, dass BMW das Problem kennt.

Tschüß

Olaf