Tatsächliches Gewicht r1300Gs

[qtreiber]

OT:
Seit sich scheinbar mehr Frischlinge für die 1300erGS interessieren haben sich das Klima, die Schreibweise und der Ton hier im Forum verändert. Ob zum Vorteil kann jeder selbst entscheiden.

Eines hat BMW mit der 1300er geschafft! Neue Märkte und vor allem neue Interessenten erreicht.

 

[smilingalbert]

Spreewald

Gurken!!

 

[GSme]

Vielleicht muss man auch einfach mal einsehen, wenn ein Thema durch ist?

 

[GSiberger]

einigen würde im Leben offensichtlich wirklich was fehlen, wenn sie sich nicht empören könnten.
Die GS 1250 wiegt mit den Paketen 270 Kg...

Übrigens wurde die 1250 GS im "Top Test" der Zeitschrift MOTORRAD 24/2018 mit 258 kg gemessen.
(mit angebauten Spritzschutz und Bridgestone A 41-Bereifung)

 

[KrisderBiker]

Im MOTORRAD 23/2023 steht ja auch im Interview mit BMW in vergleichbarer Basisversion "kommen wir immer noch auf acht Kilogramm Gewichtsunterschied".

Und weiters "Bei Vollausstattung muss man hingegen berücksichtigen, dass eine R1300GS Dinge an Bord hat, [die es vorher einfach nicht gab]. Zentralverriegelung der Koffer, elektr. Windschild und vieles mehr, das wiegt eben auch etwas" und somit "sind wir vom Gewicht her vergleichbar".

Ist doch ehrlich. Wie soll's denn anders sein?

 

[Waldron]

OT:
Seit sich scheinbar mehr Frischlinge für die 1300erGS interessieren haben sich das Klima, die Schreibweise und der Ton hier im Forum verändert. Ob zum Vorteil kann jeder selbst entscheiden.

Eines hat BMW mit der 1300er geschafft! Neue Märkte und vor allem neue Interessenten erreicht.

Ich kenne die Gepflogenheiten von früher nicht. Fakt ist auch Leute mit 5 BMW-Symbolen oder gar Moderatoren sind hier direkt persönlich geworden.

Das Thema ist denke ich durch, beim nächsten mal überlege ich zweimal bevor ich mich zu solch „Kontroversen“ Themen äußere.

 

[Larsi]

OT:
Seit sich scheinbar mehr Frischlinge für die 1300erGS interessieren haben sich das Klima, die Schreibweise und der Ton hier im Forum verändert. ...

Das kennen wir doch bei jedem Modellwechsel.

 

[qtreiber]

Ich kenne die Gepflogenheiten von früher nicht.

das hat mit den früheren Gepflogenheiten nach meinem Empfinden wenig zu tun.
Links, Anfragen zu kurz vorher stunden- und seitenlang durchdiskutierten Themen, gerne auch in mehreren Beiträgen, gab es schon immer. Ebenso Reaktionen darauf. Das lässt sich kaum komplett vermeiden und wird so bleiben.

Meine Aussage ist mehr auf den Ton, die Schreib- und vielleicht (?) sogar Denkweise der "neuen 1300er-Interessenten" gemünzt.

Für Vielfältigkeit bin ich immer zu haben. Doch diese Veränderungen fallen mir auf.

Das kennen wir doch bei jedem Modellwechsel.

in dieser Ausprägung ist das für mich neu. Der "größte Modellwechsel" war 2004 von den 11xx auf die 1200er. Der Wasserboxer plätscherte nach.

 

[Maxell63]

Übrigens wurde die 1250 GS im "Top Test" der Zeitschrift MOTORRAD 24/2018 mit 258 kg gemessen.
(mit angebauten Spritzschutz und Bridgestone A 41-Bereifung)

ab 4:50

 

[KrisderBiker]

MEn sagt halt das Nettogewicht nicht wahnsinnig viel aus - es ist eine Kenngröße von vielen - man kann sie "unstrittig" feststellen (wie die vorigen 100 Beiträge zeigen ) und beim Kartenquartett kann man stechen

Praktisch gesehen messe ich dem Gewichtsempfinden in verschiedenen Situationen wesentlich mehr Bedeutung zu, und zwar konkret dem Empfinden

1. beim Rangieren,
2. beim Stillstand,
3. bei Schrittgeschwindigkeit,
4. bei Reisegeschwindigkeit,
5. bei Geländefahrt,
6. beim Fahren mit hoher Fahrdynamik ("Heizen").

Ich denke hier schneidet die R1300GS doch überall besser ab.

Der tiefere Schwerpunkt, die höhere Steifigkeit (Blechschalen-Rahmen, dickere Gabelholme), die längere Schwinge, die neue Gabelbrücke bis hin zur Getriebeabstimmung kommt doch in allen Situationen dem Gewichtsempfinden entgegen sogar bei gleichem Nettogewicht.

In manchen Situationen wahrscheinlich gefühlt 20-30kg - zB beim Rangieren noch 3cm runter und der Fahrer zählt auch nicht zum Systemgewicht - ebenso bei 2.

Am wenigsten merkt man den Unterschied wohl bei 4 und bei schwereren Fahrern bei 6, wie @Inot hier schon festgestellt hat. (Stiefel und Helm sind ja schon 4kg, Handschuhe nochmals 0.5kg und dann noch - ihr wisst ja - gesegnet sind hier die Leichteren unter uns.)

Das Fazit - man muss es "wohl oder übel" erleben

 

[Maxell63]

Wobei ein tiefer Schwerpunkt nicht nur Vorteile hat: Man braucht bei einem tiefen Schwerpunkt mehr Schräglage im Vergleich zu einem Motorrad mit hohem Schwerpunkt - bei gleicher Geschwindigkeit

 

[Gast 75882]

Wieso?

 

[Maxell63]

Wieso?

das ist Physik: warum braucht man bei "hang off" weniger Schräglage ?
Ein Motorrad mit tiefem Schwerpunkt kann man umgekehrt auch leichter aufheben. Der höhere Schwerpunkt zieht in einer Kurve das Motorrad durch die Zentrifugalkraft eher wieder gerade.... ist das nicht vollkommen logisch?

 

[Gast 75882]

Der Schwerpunkt wird in das Kurveninnere verlagert, ausserhalb der Hochachse.

Wieso reduziert sich die Schräglage, wenn das Gewicht genau auf der Hochachse nach oben wandert?

 

[Maxell63]

ich hab einfach mal Google bemüht:

Technik: Fahrdynamik/Sicherheit | MOTORRADonline.de

Ausschnitt aus dem Text:
" Je höher der Schwerpunkt, desto geringer die zusätzlich nötige Schräglage. Oder anders herum: Im Top-Test-Parcours kann schneller gefahren werden, da dort immer die maximal mögliche Schräglage ausgenutzt wird. Im Rennsport ein wichtiger Faktor. Durch unterschiedliche Schwerpunkthöhen (dabei wird meist die ganze Maschine, manchmal auch nur der Motor angehoben oder abgesenkt) wird das Motorrad auf die jeweilige Streckenführung und Kurvenverläufe abgestimmt. "
Die MotoGP versucht deswegen auch, den Schwerpunkt möglichst hoch zu haben

 

[Gast 75882]

Dann lassen wir es mal so stehen.

Für mich ist das praktisch. Ich bin schwer und brauche dadurch dann weniger Schräglage. Oder ich kann schneller fahren bei gleicher Schräglage.

 

[Maxell63]

ist ja auch ganz sicher so, kannst Du so stehen lassen

 

[KrisderBiker]

ist ja auch ganz sicher so, kannst Du so stehen lassen

Das hast du aber schnell gezeichnet - wir lernen: bei einer Fahrt über das Hahntennjoch Schnitzel im Imst und dann Kaffee mitsamt anderer Erledigungen vor Bschlaps - oder natürlich andersrum, aber nie ohne!

 

[Inot]

Bin bei @ maxell63.
Es gibt 2 Kraftpfeile, einer ist durch das Gewicht bedingt, der Zweite durch die Fliehkraft bei der Kurvenfahrt. Sitzt der Scherpunkt höher wird die Schrägllage geringer da die Gewichtskraft und die Fliehkraft gleichbleiben und sich die resultierende Kraft am Reifen einleitet.
Funktioniert ähnlich, bei schmalen oder fetten Reifen, ist einfach Physik.

 

[smilingalbert]

bei einer Fahrt über das Hahntennjoch Schnitzel im Imst und dann Kaffee mitsamt anderer Erledigungen vor Bschlaps

…. und das Schnitzel mit Pommes bleibt auch garantiert im Zuge des 30 km/h-Geschleiches bis Ortsausgang Imst und anschliessendem 60 km/h-Gezuckel bis „zur Gemütlichkeit“ drin…