T 7 Thread alles zur Yamaha Tenere 700 (und ihre Community)

[Gast 30990]

Einzigster Wehrmut Tropfen das sie etwas ruckelig in den 1-2 Gang im Stadtverkehr sein soll ,wo ich gestern eigendlich nichts merkte.

Mach dir keine Sorgen, da gibt es nichts zu beanstanden. Die DesertX ist mit einem 48er Kettenrad noch einiges kürzer übersetzt, als die Multi 950/V2. Und auch bei letzterer kann ich mich nicht an ein Fehlverhalten in dieser Richtung erinnern.
Liegt sicher auch mitunter daran, dass ich mich selten hinten anstelle und ewig im Stop & Go hinterherzuckel und ich auch in der Stadt sehr gern den Tempomat nutze. Somit spüre ich auch eher selten ein Konstantfahrruckeln.
Der aktuelle kleine V2 der DesertX läuft für meinen Geschmack wirklich sehr kultiviert, auch bei niedrigen Drehzahlen. Man sollte aber eben auch keine Wunder erwarten, wenn man GS typisch auch schon bei 2000 Touren rausbeschleunigen will. Durch die Stadt kann man aber mMn locker auch bei 3000 U/min gleiten.

 

[Harald_NDS]

Woher hast du deine Erkenntnis?

Ich schrieb ” damals ” (ende 2018) und nicht aktuell

die hatte jedenfalls kräftig geruckelt …

 

[Gast 30990]

Ich schrieb ” damals ” (ende 2018) und nicht aktuell

Dein Datenblatt ist nicht von Ducati! Und der Motor selbst hat sich vom 950 zum V2 ja kaum geändert, jedenfalls kann bei gleicher PS Zahl nicht so ein abweichende Nm Wert entstehen. Demzufolge ist bei dir ein falscher Wert angegeben.
Ich bin ansonsten die 950S und nun die DesertX gefahren und hatte kein kräftiges Ruckeln, außer ich wollte vielleicht bei 2500 Touren im hohen Gang bei voller Brause beschleunigen. Da kann sich so ein Testastretta mal schütteln. Muss man eben runterschalten, dann ist eine Ducati generell auch ohne Geruckel und Gezuckel gut zu bewegen.

 

[XTZ1960]

Tja ,Anzahlung war nicht ,nur Bestellvorkauf Vertrag .
Zubehör bestellte ich eine einzelne Gel-Sitzbank mit 2cm mehr höhe 240€ , und eine Höhere Scheibe 25mm höher und 60mm breiter 140€.
Ansonsten Standart 16.775 € .

Und ja das ruckeln soll von schlecht eingefahrenen Duc kommen ,die über 5500 U/min gedreht wurden in der Einfahrzeit da das Einfahröl nicht wie bei der T700 dicker ist ,sondern dünner sagte mir der Händler.
110km/h sind maximal Erlaubt während der Einfahrzeit von Rund 1500 km.
Lieferdatum ist ca der 15.09 2022,die Order ist raus und die Desert X wird gebaut in Italien(Also doch nicht in Kiste im Lager) und wenn die Logistic sagt der Transport nach Deutschland geht los ,wird der Brief mit Fahrgestellnr.losgeschickt ,wird bekomme ich bescheid.
Soweit so gut 2-3 Tage für das Fertigmachen vor Ort (Flüssigkeiten auffüllen) zur zeit herrscht ein Rohstoffmangel für Kunstoff und Metall,sagte man mir .

Gut Ding will weile haben ,aber es drängt auch nicht und ich kann ohne Abschlag vom Kauf zurücktreten wenn ich will. Egal wann sie Kommt ,eine bekomme ich ,das war mir wichtig.Ich hatte heute nach einem Regenschauer noch einige Fragen geklärt da ich ja ein Duc Dussel bin.

Was ist das für ein Filter der rechts länglich im schwarzen Kunstoffkasten sitzt Bild 1 ,dann war die Frage Sitzbankschloss ja ,oder Nein .Antwort ja ,recht versteckt.
Dann die Frage ,warum sind Kupplungs und Bremshebel so Teuer 240€ Stk. weil Ducati drauf steht mit Sollbruch-Kerbe.

Und dann nochmal die Belladonna.
Und mann sitzt bei der Desert X mehr in, als auf der Ducati ,das verleiht eine Gewisse Sicherheit ,bei der Multistrada noch mehr ,aber das wäre auch schon zu viel für meinen Geschmack.Und 1,75 sollte man schon mindestens sein ,sonst geht es wieder mit abgesenkten Sitzbänken los . 1,85 -192 optimal.

 

[Harald_NDS]

15.9 ist doch überschaubar . Da bin ich immer noch im Ausland unterwegs und genieße Land und Leute .
Die Zubehörpreise sind human , finde das Taschenset übrigens gut .

 

[Gast 30990]

Was ist das für ein Filter der rechts länglich im schwarzen Kunstoffkasten sitzt Bild 1

Dahinter sitz nur der Zahnriemenantrieb der Nockenwellen. Müssen aus thermischen Gründen vielleicht belüftet sein, daher vorn der kleine Schaumstoffeinsatz.

Wenn man nicht groß im Gelände unterwegs ist, dann reicht der recht robuste Motorschutz ab Werk. Ich würde da auf jeden Fall zum noch stabileren Motorschutz aus dem Zubehör greifen.
Mein FB Kumpel Jaume hat seinem eben recht schnell eine Delle verpasst.

 

[XTZ1960]

Dahinter sitz nur der Zahnriemenantrieb der Nockenwellen. Müssen aus thermischen Gründen vielleicht belüftet sein, daher vorn der kleine Schaumstoffeinsatz.

Wenn man nicht groß im Gelände unterwegs ist, dann reicht der recht robuste Motorschutz ab Werk. Ich würde da auf jeden Fall zum noch stabileren Motorschutz aus dem Zubehör greifen.
Mein FB Kumpel Jaume hat seinem eben recht schnell eine Delle verpasst.
Anhang anzeigen 510387

Ebenfalls der Raum zwischen Motorblech und unterer Kühler ,also die Stirnseite des Zylinders

 

[Gast64225]

Ich weiß das euch das sehr schwer fällt, aber wäre es möglich eure Privatkonversationen wo anders zu führen, oder wieder zum Thema zu kommen?

Notfalls eröffnet doch eure eigenen Thread mit "T700 vs Ducati irgendwas".

 

[Gast62911]

Bin zwar kein Freund von Einschränkungen und Fingerzeigen, aber mehrmals scrollend über Ducati zu lesen, das sollte nach einem sicher notwendigen und zu akzeptierenden "Intro" dann doch woanders stattfinden. Danke im Voraus für die Migration....

 

[Swt]

Jens
bis zum Wochenende kann ich dir sagen ob das Ruckeln vorhanden und wirklich störend ist.
Die 950 er Multistrada als Enduro tat es damals im Soziabetrieb deutlich .Solo etwas besser
Die hatte aber auch nur 68 Nm und die X hat jetzt 92 Nm bei 6.500 U/min.
Also deutlich besser
Videos brauch ich ja keine mehr machen und Bilder hast du ja auch schon reichlich vorgestellt .
Koffer würden da bei mir auch nicht dran kommen .
Freu mich für dich das du den Schritt gegangen bist und wenn du irgendwann mal auf einer WR sitzt wirst du schon so merken das es nicht gepasst hätte.
Ich war bislang immer Pro WR , fahre ja selbst die Erste Version davon, aber auch aktuell gibts da immer noch einiges was mir nicht gefiel / passte …
Aber das ist bei jedem anders ….
Wie Mr.Oizo schon schrieb
Mopeds kauft man nüchtern betrachtet sonst gehts in die Hose …
Kannst ihm ja jetzt deine für den Bekanntenkreis zum Kauf anbieten

WR erste Version.
Was gibt's den auszusetzen?
Frage nur weil ich mich ja sehr stark für die WR interessiere und mir die DX zu teuer ist.
Danke

 

[Swt]

~17 tsd schleifen Wahnsinn.
Da hätte ich ca 4,5 tsd für fast 2 Urlaube
Arrevederci schöne Italienerin
Welcome dicke Japanerin

 

[Swt]

Ich weiß das euch das sehr schwer fällt, aber wäre es möglich eure Privatkonversationen wo anders zu führen, oder wieder zum Thema zu kommen?

Notfalls eröffnet doch eure eigenen Thread mit "T700 vs Ducati irgendwas".

Mehr Kulanz junger Mann

 

[frank69]

Ich bin froh, dass es hier so locker zugeht.
Wenn Ich sehe, wie rigoros Beiträge z.b. im Tenere Forum gelöscht oder verschoben werden ist das hier schon angenehmer.
Natürlich wird hier auch mal richtig abgeschweift, aber es wird auch niemand gezwungen, hier mitzulesen...
Also bitte immer schön locker bleiben.

 

[Gast 30990]

Es klingt dann auch immer gleich so, als würde man vorsätzlich abschweifen. Dem ist aber eben nicht so. Am Ende gibt es eben auch immer eine gemeinsame Schnittmenge.
Nun möchte @XTZ1960 nach unzähligen T7 auf eine DesertX umsteigen und erklärt hier doch eben auch verständlicherweise seine Beweggründe. Der Rest kommt halt immer mal dazu.
Wird es zu Speziell, kann es der Admin ja in entsprechenden Fred auslagern.
Trotzdem bin ich auch der Meinung, dass sich Themen auch mal überschneiden können.

 

[mmo-bassman]

Ich auch!
Außerdem, mal ehrlich Leute:
Ohne Jens wäre der Fred hier schon lange tot!

 

[SRalf]

Ich bin so frech und komme ich mal wieder zum Thema zurück....
Wir hatten die Frage diskutiert, ob sich das hintere ABS so nachrüsten lässt, dass man es abschalten kann.
Kennt wer solche Möglichkeiten oder ist das technisch gar nicht möglich?

Es wäre dabei zu schön, wenn Diskussionen über den Sinn dann lieber ein anderes Mal geführt werden.

 

[XTZ1960]

Ich bin so frech und komme ich mal wieder zum Thema zurück....
Wir hatten die Frage diskutiert, ob sich das hintere ABS so nachrüsten lässt, dass man es abschalten kann.
Kennt wer solche Möglichkeiten oder ist das technisch gar nicht möglich?

Es wäre dabei zu schön, wenn Diskussionen über den Sinn dann lieber ein anderes Mal geführt werden.

Wenn ich das hintere Abs wegschalten möchte ,wurde ich erst mal ausprobieren was passiert wenn ich den ABS Sensor hinten wegschraube ,um zu sehen was passiert .Da das ganze mit Magnetismus und Induktion unterbrochen durch die Lochscheibe funktioniert.
Wenn außer einer Fehlermeldung weiter nicht passiert ,den Strompfad des Heck ABS verfolgen und an geeigneter Stelle ein Unterbrecherkontakt installieren ,dann gibt es auch Spass beim Driften .
Ist zwar primitiv gedacht ,aber das wäre bei mir der erste Ansatz.

 

[SRalf]

Danke Jens. Das ist sicher der erste Weg zum probieren.
Es geht mir aber mehr um die technisch saubere Lösung durch abschalten. Es müsste also ein Schalter vorgesehen werden.

 

[XTZ1960]

Danke Jens. Das ist sicher der erste Weg zum probieren.
Es geht mir aber mehr um die technisch saubere Lösung durch abschalten. Es müsste also ein Schalter vorgesehen werden.

Nunja ,eigentlich wollte doch keiner die Elektronic-helferchen an der T700.
Ich würde im Grundsatz das gesagte cheken ,und wenn es den klappt ,mit dem Unterbrecherschalter, diesen nach vorn in die Armatur legen . Obs erlaubt ist ist ne andere Geschichte . Bei mir und Nr5 wird es eher umgedreht sein, gewisse Modis auszuschalten ,wenn mann weiss was man braucht und gut ist es .

 

[mmo-bassman]

Technisch funktioniert das, das Tachosignal kommt ja vom Vorderrad.
Den Schalter würde ich eher versteckt einbauen, die TÜVer werden einen solchen Schalter am Lenker nicht witzig finden.
Die ABS-Warnlampe wird leuchten, aber das tut sie ja bei Betätigung des ABS-Schalters auch. Und es wird Fehlermeldungen im Speicher geben, die müsste man dann gelegentlich mal löschen (lassen).