Pässefahren will gelernt sein.

[lederkombi]

Frongraisch.

Josef

Alles Käse oder so.

 

[Gast 32829]

Alles Käse oder so.

ce pas du frommage, ce seulement le Col du Chaussy mon cher.

Josef

 

[trailsurfer]

Im Grundsatz hast Du recht, allerdings sind Spitzkehren meist mehr oder weniger nach innen abfallend und dies ist die Schwierigkeit. Wäre die kehre eben, wäre sie wohl für die wenigsten ein Problem.

Die Lösung für den Bau einer ebenen Kehre, bei gleichzeitiger Überwindung eines Höhenunterschiedes, ist das was die Wegebauer seit Jahrhunderten suchen. Bis dato, auch unter Einbeziehung von sehr viel Berg, leider nicht voll umfänglich gelungen

 

[lederkombi]

ce pas du frommage, ce seulement le Col du Chaussy mon cher.

Josef

Korrekt

 

[*Topas*]

Weil du immer vorher genau weißt, was in der Kurve oder kurz danach passiert. Herzlichen Glückwunsch, du hast den ersten Preis gewonnen, die goldene Glaskugel

bis jetzt hat es immer gut geklappt - 2/3 Gang passt idR immer - ganz selten, der 1....

Blickführung... hatten wir ja bereits

 

[Rex Krämer]

Ich würde vorschlagen, wir treffen uns alle mal am Furka oder am Grimsel und die Profis führen dann mal vor
wie man als Experte einen Paß fährt.
Man sollte einen ganzen Tag für den Lehrgang ansetzen, damit auch die richtige Fahrweise zur jeweiligen Uhrzeit geübt werden kann.

Gruß
HG

 

[Gast 31351]

Furka oder am Grimsel

Also wie ich das bisher verstanden habe geht es hier nicht um gemässigt voralpine Hügel. Es geht dich um das Stilfserjoch zu Rushhour. Als wenn schon.....

 

[Serpel]

Enge Rechtskehren à la Stelvio fahre ich (bergauf) prinzipiell im Ersten, weil ich dann erstens Tempo rausnehmen und auf den ganz engen Radius gehen kann, wenn das nach dem Scheitelpunkt nötig werden sollte, und zweitens, weil die Maschine dann besser aus dem Quark kommt.

Gruß
Serpel

 

[SU26]

Im Grundsatz hast Du recht, allerdings sind Spitzkehren meist mehr oder weniger nach innen abfallend und dies ist die Schwierigkeit. Wäre die kehre eben, wäre sie wohl für die wenigsten ein Problem.

Genau richtig! Deshalb ist der sichere Stand auf den Füssen wichtig und nicht der längere Federweg in Kombination mit den Zehenspitzen, wie hier im Forum schon oft zu lesen war. Wer in den Bergen fahren will braucht ein an seine Anatomie (Schrittbogenlänge) angepasstes Fahrzeug.

 

[QVIENNA]

Also wie ich das bisher verstanden habe geht es hier nicht um gemässigt voralpine Hügel. Es geht dich um das Stilfserjoch zu Rushhour. Als wenn schon.....

Zusätzlich sollte man noch Linienbusse, verbotene Wohnmobile und eine Schafherde einbauen, sowie strategisch positionierte Leute zum Applaudieren.

 

[QVIENNA]

Genau richtig! Deshalb ist der sichere Stand auf den Füssen wichtig und nicht der längere Federweg in Kombination mit den Zehenspitzen, wie hier im Forum schon oft zu lesen war. Wer in den Bergen fahren will braucht ein an seine Anatomie (Schrittbogenlänge) angepasstes Fahrzeug.

Yep.
Ein längerer Federweg bei einer GS ist reine Folklore außer man fährt die Dakar, aber da wäre das Moped binnen kurzer Zeit schrottreif.

 

[Paul1965]

Enge Rechtskehren à la Stelvio fahre ich (bergauf) prinzipiell im Ersten, weil ich dann erstens Tempo rausnehmen und auf den ganz engen Radius gehen kann, wenn das nach dem Scheitelpunkt nötig werden sollte, und zweitens, weil die Maschine dann besser aus dem Quark kommt.

Gruß
Serpel

Genau, und im 1. Gang ist die Chance kleiner
dass bei ungünstigen Voraussetzungen der Motor abstirbt und die Fuhre dann auch auf die Seite liegt.

 

[try.v.dan]

Irgendwie bin ich jetzt ziemlich verunsichert und es wird immer schlimmer beim Lesen. Bin 40 Jahre lang Pässe gefahren ohne drüber nachzudenken, ohne zu wissen wie schwierig das ist und was man alles beachten muss...
Glaub jetzt trau ich mich nicht mehr....

 

[*Topas*]

... Passierschein machen....

 

[hdo]

Yep.
Ein längerer Federweg bei einer GS ist reine Folklore außer man fährt die Dakar, aber da wäre das Moped binnen kurzer Zeit schrottreif.

hatte bei meiner GS schon ein paar mal gespürt, wie es sich anfühlt, wenn Federbeine in den Anschlagpuffer knallen. Demnach imho keine Folklore. Und wenn schon… !

 

[Randyacres]

hatte bei meiner GS schon ein paar mal gespürt, wie es sich anfühlt, wenn Federbeine in den Anschlagpuffer knallen. Demnach imho keine Folklore. Und wenn schon… !

das hat ja nun mal gar nichts mit dem möglichen Federweg zu tun, sondern viel mehr mit dem Verhältnis Federhärte/Zuladung/Fahrweise/Fahrbahnbeschaffenheit. Wenn das bei Dir häufiger passiert, solltest Du Dir über eine Fahrwerksüberarbeitung Gedanken machen, oder über weniger Zuladung

 

[Ralsch]

Irgendwie bin ich jetzt ziemlich verunsichert und es wird immer schlimmer beim Lesen. Bin 40 Jahre lang Pässe gefahren ohne drüber nachzudenken, ohne zu wissen wie schwierig das ist und was man alles beachten muss...
Glaub jetzt trau ich mich nicht mehr....

Das kenne ich vom Kajakfahren.
Habe mir das damals auf dem Rhein, mit einem total runtergerittenen GfK-Wildwasserboot, das ich für 80 DM erstanden habe, selbst beigebracht.
Auch im Verein gab es wenig Theorie und Diskussion, geradeaus Paddeln war das Ziel und nix kaputt machen.
Dann habe ich das ganze ernsthafter angegangen, auch mit Seekajak auf dem Meer, Theoriestunden im hohen Norden und natürlich, ganz wichtig, viel im Forum der Salzwasserunion (kurz SAU) gelesen.
Was soll ich sagen: Umso mehr Informationen ich über Seenotfälle, Kenterungen in Eiswasser, Aufgeschnittener Hauptschlagader durch den Rettungsversuch eines Gekenterten etc. gelesen habe umso unsicherer wurde ich im Boot.
Deshalb: Immer mal wieder das eigene Tun vor Augen führen, Reflektieren, gezielt Verbessern/Üben und ansonsten Spaß dabei haben. Sonst steht man wirklich mal vor der Spitzkehre und versucht das ganze Gelesene hier anzuwenden - und verkackt total.
Mit dem Motorradfahren ist es eben ein Bisschen wie mit einem Furz:
Wenn man es erzwingt wird's Sche...e!

 

[try.v.dan]

Das kenne ich vom Kajakfahren.
Habe mir das damals auf dem Rhein, mit einem total runtergerittenen GfK-Wildwasserboot, das ich für 80 DM erstanden habe, selbst beigebracht.
Auch im Verein gab es wenig Theorie und Diskussion, geradeaus Paddeln war das Ziel und nix kaputt machen.
Dann habe ich das ganze ernsthafter angegangen, auch mit Seekajak auf dem Meer, Theoriestunden im hohen Norden und natürlich, ganz wichtig, viel im Forum der Salzwasserunion (kurz SAU) gelesen.
Was soll ich sagen: Umso mehr Informationen ich über Seenotfälle, Kenterungen in Eiswasser, Aufgeschnittener Hauptschlagader durch den Rettungsversuch eines Gekenterten etc. gelesen habe umso unsicherer wurde ich im Boot.
Deshalb: Immer mal wieder das eigene Tun vor Augen führen, Reflektieren, gezielt Verbessern/Üben und ansonsten Spaß dabei haben. Sonst steht man wirklich mal vor der Spitzkehre und versucht das ganze Gelesene hier anzuwenden - und verkackt total.
Mit dem Motorradfahren ist es eben ein Bisschen wie mit einem Furz:
Wenn man es erzwingt wird's Sche...e!

Mein Post war nicht so ganz ernstgemeint...aber du hast schon recht, jemand der noch nicht so viel erfahrung hat, kommt ins grübel...
deshalb: fahren fahren fahren

 

[Gast 31351]

Ich versuche mich ... wenn ich das Bedürfnis habe etwas von dem in Videos gelernten umzusetzen ... auf genau eine einzige Sache aufs mal zu konzentrieren. Kommt bei mir vor allem nach der Winterpause zu tragen. Ich stehe also am Fusse des Berges - Zum Beispiel in Hospental- und denke mir "heute prüfen wir mal unsere Sitzposition". Dann rücke ich schön noch vorne an den Tank, strecke den alten kaputten Rücken etwas durch, entlaste die Hände und entspanne die Schultern. Und dann mache ich den Berg aber so was von fertig. Um am Ende des Berges in Gletsch überlege ich mir dann ob ich noch weiss, auf was ich mich konzentrieren wollte. (Passiert mir mit zunehmendem Alter immer mehr, dass ich es nicht mehr weiss. ;-) Und das blöde post-it will auch nicht bleiben wo ich es hin klebe. Daher eben nur ein Ding aufs Mal. Auf den nächsten Berg kommt die Blickführung dran. Rüber nach Innertkirchen. ;-))

Und um Topic zu bleiben .... der Kollege im Eingangsvideo könnte sich am ehesten mal ein Blickführungs-post-it ins Cockpit kleben. ;-)

 

[hdo]

Ein Federelement dient der Energievernichtung.
Ge

das hat ja nun mal gar nichts mit dem möglichen Federweg zu tun, sondern viel mehr mit dem Verhältnis Federhärte/Zuladung/Fahrweise/Fahrbahnbeschaffenheit. Wenn das bei Dir häufiger passiert, solltest Du Dir über eine Fahrwerksüberarbeitung Gedanken machen, oder über weniger Zuladung

E=1/2mv2
Will ich bei gegebener Masse mit der Geschwindigkeit x über eine Bodenwelle fahren, dann reicht der Federweg bei gegebener Federrate entweder aus um die Energie zu vernichten, oder er reicht nicht aus.

Wenn man an der Masse nichts ändern kann/will, nicht langsamer fahren will und nicht Komfort einbüßen will (Federrate erhöhen), dann bleibt nur ein ausreichend großer Federweg.

Klar kann man auch über reduzierte Geschwindigkeit den Impuls verringern- dafür hab ich aber keine GS gekauft