Jedoch funktioniert es sehr wahrscheinlich besser als mit einer riesigem Adventure LKW
Schaut euch mal in "urlaubsreduzierten Zeiten" das Video an. Macht Laune auf wieder fahren und auch mal dort sein.
Aus Fehlern lerne auch ich. Minute 40, Fehlbedienung und dann Fahrfehler und leider Verletzung.
Das passiert mit jeder Maschine, wenn du so einen Fehler machst, hat also mit Hersteller/Modell/Gewicht nichts zu tun.
Alles ein Frage, was man machen will und was das Motorrad kann, wie schwer man sich selbst das ganze machen möchte.
Am liebsten im Gelände eine leichte mit einem Zylinder. Bin aber mit der LC4 auch schon schnell auf Pässen gewesen, was sie nicht ganz so gut konnte (Bremse, Power). Die LC4 war auch "multi" aber anderer Fokus.
Da die Multi Enduro dieses Jahr die Anatolien-Rallye in ihrer Klasse gewinnen konnte, kann das Doppelschwingenkonzept etwas. "to finish first, first you have to finish" , die V4 ist leichter, fahrbarer, kann also schon klappen. MTX ist eine andere Disziplin.
An der V4 Präsentation fand ich erstaunlich, dass die von "für die Verwendung von Speichenrädern im Gelände haben wir die Doppelschwinge vorgesehen".
Im Umkehrschluss mal die Frage an die Fachleute, "was stresst ein Speichenrad, wenn es nur an der Einarmschwinge hängt". HPN hat das für die Rallyes mit den G/S umgerüstet auf Doppelschwinge, MTX haben auch keine Einarmschwinge und die Trial-Fraktion auch nicht.
Ja, es gab Bilder von Hi-Rädern mit zerstörten Speichenfelgen an Motorrädern mit Einarmschwinge, aber das kann ja viele Ursachen haben.
