Hat jemand seine 1300er schon wieder verkauft?

[Maxell63]

und der Grund ist völlig egal?

 

[Volker_D]

Der Grund liegt einerseits darin, das es das höhere Fahrwerk im MJ 2025 nu8n mit der adaptiven Höhenregelung gibt und ich die geduckten normal hohen GS nicht so reizvoll finde und andererseits fasziniert mich der M Modus im ASA. Endlich ein Shifter, der schnell und sauber tut was er soll.
Also ein eigentlicher Mangel führte nicht zum Wechsel :-)

 

[moldo29]

Geschmäcker sind unterschiedlich.
Seit ich die GS im Haus habe finde ich eher meine Multi aufgrund des vielen Kunststoffes überfrachtet.
Würde mich interessieren wieviele Kilometer du mit der 1300er gefahren bist und welche Probleme du damit hattest.

Ich bin 4600 Kilometer auf die 1300er gefahren.

Probleme hatte ich die, die viele haben. Relais mehrfach getauscht, Raseln im Getriebe als wäre ein Sack Nüsse drin, Topcase Rückruf und deshalb mehrfach beim freundlichen, 1300er deutlich unbequemer als 1250er, voll Integralbremse fand ich mega schrecklich. Das verhagelt einem soviele Kurven wenn man die hintere Bremse nutzt. Ja, machen viele nicht, viele aber schon. Ich nutze hinten sehr viel. Und so weiter, und so weiter. Ich denke das reicht.

Bin jetzt seit gut 2000 Kilometer wieder super zufrieden. Nächsten Donnerstag geht es nochmal einige Tage in die Berge. Da kommen sicher noch so 1200 bis 1500 Kilometer dazu. Und jeder einzelne macht Freude, was ich bei der 1300er nicht sagen konnte......

 

[Inot]

Bezüglich hinterer Bremse ist meine Erfahrung mit der V4 nach 30.000 km, ich nutze sie kaum.
Außer beim langsam fahren zum Stabilisieren.

 

[MERLIN 66]

Ich verstehe moldo29
Das hat mir bei Probefahrt über Wochenende auch überhaupt nicht gefallen.
Ich weiß jetzt nicht ob man das irgendwie abschalten kann bzw so konfigurieren wie bei 1250er.
Für langsame entspannte Kurven fahrten alles gut aber sonst ist es nicht meins.
Warte auf die ADV und wenn die gleiches system haben sollte wie die Baby GS dann wird es wohl Ende des Jahres wieder ne 1250er ADV

 

[GS80XR]

[

Ich verstehe moldo29
Das hat mir bei Probefahrt über Wochenende auch überhaupt nicht gefallen.
Ich weiß jetzt nicht ob man das irgendwie abschalten kann bzw so konfigurieren wie bei 1250er.
Für langsame entspannte Kurven fahrten alles gut aber sonst ist es nicht meins.
Warte auf die ADV und wenn die gleiches system haben sollte wie die Baby GS dann wird es wohl Ende des Jahres wieder ne 1250er ADV

abschalten geht wohl nicht, ist nur nach "ECO, RAIN, ROAD" hier geht mehr Bremskraft nach hinten - "DYNAMIK, DYNAMIK PRO" hier geht weniger Bremskraft nach hinten - und nochmal nach "Enduro" und "ENDURO PRO" unterschiedlich geregelt.

Bei der GSA ist es bestimmt auch so.

Bin jetzt auch kein Fan von Vollintergral, komme aber mit klar.

 

[moldo29]

Bezüglich hinterer Bremse ist meine Erfahrung mit der V4 nach 30.000 km, ich nutze sie kaum.
Außer beim langsam fahren zum Stabilisieren.

Richtig, ich auch. Zum Beispiel in den Alpen bei Spitzkehren, auf Schotter nutze ich die hintere Bremse oft, usw.

Und genau in den Alpen verhagelt es einem dann echt viele Linien, wenn man etwas stabilisieren will und die Vorderbremse dann gleich mit reinhaut und man auf einmal viel langsamer ist als gewollt.

Nach der 1. Alpentour stand eigentlich schon zu 98% fest, sie muss die Garage leider wieder verlassen.....

 

[speedzwo]

So, ich hab`s auch getan und das sogar leichten Herzens.....
Ich habe sie nach 7500 km trotz einiger Umbauarbeiten (Sitzbank aufpolstern, Fußrasten tiefer und diverse Pulver und Lackierarbeiten) wieder verkauft Und zwar aus folgenden Gründen:
1. Sitzergonomie für mich nicht passend
2. Der turbinenartige Sound im Schiebebetrieb
3. Die schlechte / hakelige Schaltung vor allem mit Quickshifter
4. Die Voll-Integralbremse

Ich habe ihr genug Zeit km gegeben, um mich zu überzeugen oder mich an sie zu gewöhnen. Es hat nicht funktioniert. Alle Punkte haben mich gestört / genervt, aber Nr. 4 war für mich das NoGo.
Ich möchte, wenn ich hinten Bremse auch nur hinten bremsen und nicht vorne mit. Das hat im vergangenen Pyrenäen-Urlaub 2 x fast zum Unfall geführt, als ich dann durch diese bescheuerte Auslegung der Bremsverteilung im Gegenverkehr gelandet bin..... Da man diesen Mist nicht ausschalten kann (außer im Enduro-Modus) und ich meinen Fahrstil der letzten 40 Jahre nicht ändern möchte, habe ich die Reißleine gezogen und sie musste gehen....
Ab Freitag steht wieder eine 1250er in meinem Stall...Habe noch eine neue mit 0 km ergattern können.
Allen anderen, die mit ihrer 13er zufrieden sind, wünsche ich weiterhin viel Spaß
Gruß
Norbert

Echt krass wie unterschiedlich die Zugänge sind! Da ich sowieso immer nur 90% vorne Bremse stört mich die Bremse überhaupt nicht, kommt mir sogar gut vor. Sound kann man ändern, tja und die Koffer kommen ja angeblich von Touratech. Wichtig ist dass jeder mit seinem Bike zufrieden ist....

 

[GS80XR]

bei dem Punkt schlechte hakelige Schaltung mit dem QS muss ich auch sagen, da weiß ich nicht ob das größere Problem manchmal auf dem Mopped sitzt. Bei mir klappt der QS super, wen es mal nicht flutscht und ich den Schaltvorgang revue passieren lassen, lag es eigentlich an mir das von mir kein sauberer kurzer Impuls vom Fuß kam.

Vollintergral bin ich auch kein Freund von, gewöhnt man sich aber dran. Bremse halt nur leichter hinten mit und je nach Gefühl und Situation ggf. mehr. Das die Vollintegral hinten gefühlt überbremst hatte ich noch nie. Gebe aber zu, Vollintegral würde ich aber abwählen bzw. nicht ordern wenn es die Option gäbe.

 

[Inot]

Richtig, ich auch. Zum Beispiel in den Alpen bei Spitzkehren, auf Schotter nutze ich die hintere Bremse oft, usw.

Und genau in den Alpen verhagelt es einem dann echt viele Linien, wenn man etwas stabilisieren will und die Vorderbremse dann gleich mit reinhaut und man auf einmal viel langsamer ist als gewollt.

Nach der 1. Alpentour stand eigentlich schon zu 98% fest, sie muss die Garage leider wieder verlassen.....

Ich kann es nicht ganz nachvollziehen wo das Problem ist.
Da ich beide fahre ist mein Eindruck, daß speziell in engen Passagen die 1300er leichter zu handeln ist.
Die Duc punktet bei schnelleren Kurven.
Auf der Bremse für mich Gleichstand.
Schaue aber darauf, vor der Kurve, mit der Bremse fertig zu sein.;-)))

 

[Apachenzipfel]

Bin auch jemand der die Hinterbremse vor allem bei Spitzkehren fast immer benutz, bei meiner Probefahrt mit der 1300er ist mir da nichts negativ aufgefallen, ok das Wetter war sehr schlecht und so war ich zB. am Kandel bei Starkregen und Nebel vorsichtiger unterwegs. Insgesamt hat mir die Bremse gut gefallen. Das Getriebe allerdings nicht, da habe ich eine Verbesserung erwartet, was für mein Empfinden leider nicht der Fall ist. Die Maschine hatte 12000 km und das sollte es rund laufen.

 

[John_Stiles]

Der Grund liegt einerseits darin, das es das höhere Fahrwerk im MJ 2025 nu8n mit der adaptiven Höhenregelung gibt und ich die geduckten normal hohen GS nicht so reizvoll finde und andererseits fasziniert mich der M Modus im ASA. Endlich ein Shifter, der schnell und sauber tut was er soll.
Also ein eigentlicher Mangel führte nicht zum Wechsel :-)

Heißt das, dass es die sog. Sportfederung auf absehbare Zeit nicht mehr gibt bzw. nur noch in Verbindung mit dem Rauf-/Runterfahrwerk? Oder habe ich das falsch verstanden bzw. du sprichst von etwas anderem?

 

[Fanboy]

Heißt das, dass es die sog. Sportfederung auf absehbare Zeit nicht mehr gibt bzw. nur noch in Verbindung mit dem Rauf-/Runterfahrwerk?

Bisher gab es optional die Sportfederung und die adaptive Höhenregelung, aber beides nicht zusammen. Das hat sich ab Modelljahr 2025 geändert, Du kannst beide Funktionen zusammen kombinieren oder wie gehabt nur eine oder gar keine davon ankreuzen.

 

[Bullerbue]

Heißt das, dass es die sog. Sportfederung auf absehbare Zeit nicht mehr gibt bzw. nur noch in Verbindung mit dem Rauf-/Runterfahrwerk? Oder habe ich das falsch verstanden bzw. du sprichst von etwas anderem?

Nein, es gibt das weiter ganz normal, aber jetzt auch auf Wunsch in Verbindung mit rauf-runter.

Das gab es vorher so nicht, wird aber mit/seid der GSA auch jetzt angeboten.

Edit: Fanboy war flotter.

 

[John_Stiles]

Ah verstanden - vielen Dank euch beiden.

 

[Strickds]

Ja verkauft und die gleiche ohne Kupplungshebel gekauft

 

[moldo29]

A mancher lernts nie (Späßle gmacht)

Die zweite 1300er und immer noch die 1250er als Modell angegeben

Viel Spass und allzeit gute Fahrt mit der neuen und dem ASA

 

[Robi1200]

Ja, soeben mit 8'600km (Relaistausch/SW Update) auf dem Tacho verkauft und eine neue Triple Black (ident. Optionen) bestellt.
Stimmt nicht ganz, habe noch das ASA dazu bestellt

gruss
Robi

 

[Strickds]

Ja, soeben mit 8'600km (Relaistausch/SW Update) auf dem Tacho verkauft und eine neue Triple Black (ident. Optionen) bestellt.
Stimmt nicht ganz, habe noch das ASA dazu bestellt

gruss
Robi

Habe ich auch so gemacht-das neue Teil mit ASA macht mächtig viel Spaß. Einfach ein tolles Gerät. Mächtig Badabum

 

[Sudelnupp]

Ihr verwechselt da glaube ich was.

Auf die typische Frage "Warum verkaufen Sie denn Ihr Fahrzeug" kommt die Antwort "das ist mein Privatvergnügen und geht Sie nichts an". Alleine schon aus Prinzip. Weil bei allem meist die Nachfrage kommt "warum weshalb wieso", da bekomme ich eh einen Anfall. Wenn ich nein sage, fragt mein Gegenüber immer "warum?" Was soll das? Wer denkt das er auf die Frage "Warum verkaufen Sie das Fahrzeug" eine ehrliche Antwort bekommt von jemanden der wirklich was zu verbergen hat, da frage ich mich wie man das Geld für eine GS aufbringen kann.

Was geht den Käufer das an warum ich mein Fahrzeug verkaufe? Manche habe Vorstellungen