Conti Trail Attack 3 ( CTA3 )

[manfred180161]

Ich fahre den TrailAttack3 jetzt über 3.000km, meist stramm bis sportlich.
Kein einziger Rutscher!

Gruß
Der Manne aus Echterdingen

 

[voyager]

Warst du in Slowenien?Also.

 

[QVIENNA]

Ich fahre den TrailAttack3 jetzt über 3.000km, meist stramm bis sportlich.
Kein einziger Rutscher!

Gruß
Der Manne aus Echterdingen

wenn ich jetzt böse wäre - was ich gerade bei dir aber nicht bin - dann würde ich anmerken, du fährst nicht stramm und sportlich genug

Ps: auf Tour hab ich täglich 1-2 Rutscher (egal, welcher Reifen). Da gewöhnt man sich dran, die Reifen fangen sich schon von selbst wieder ein (außer es liegt eine Schotterbank darunter).

 

[manfred180161]

Äh, daran wird's liegen. Und ich hatte mich schon gewundert, warum alle da solche Probleme haben.
Muss jetzt aufhören zu schreiben, die Eisdiele macht gleich auf und die Blumen blühen auf den Wiesen...[emoji1787]

Gruß
Der Manne aus Echterdingen

 

[superolli]

5 Tage Dolomiten und ich bin mit Verschleiß, Agilität, Abrollverhalten und Haftung sehr zufrieden. Wenn der so bis zum Ende arbeitet, kommt der wieder drauf.

 

[Andreas_vwWe]

Äh, daran wird's liegen. Und ich hatte mich schon gewundert, warum alle da solche Probleme haben.
Muss jetzt aufhören zu schreiben, die Eisdiele macht gleich auf und die Blumen blühen auf den Wiesen...[emoji1787]

Gruß
Der Manne aus Echterdingen

Gute Antwort Mich hat der Troll auch schon darüber informiert, dass er in Zweifel zieht, dass ich bereits genug Erfahrung habe, um über Keyless zu schreiben.

Gruß

Andreas

 

[G-B]

Wieso? da ist nichts falsch was er schreibt.
Auch mit meiner damaligen R100GS hab ich den Straßenreifen im Kurventraining auf ner richtig griffigen Kartbahn zu kleinen Rutschern gebracht.
Das nach langem Training an dem Tag.

Es liegt einfach an der Tagesform und dem Umfeld.
Natürlich auch am Reifen, wie er sich am Limit verhält.
Aber rutschen tut jeder mal.

 

[Andreas_vwWe]

Bei mir geht, wenn ich es darauf anlegen, auch bei jedem Kurvenausgang vorne der Christbaum an. Ein echtes Rutschen kenne ich ausschließlich in Extremsituationen. Wie auch immer: Wenn man nicht zusammen gefahren ist, lässt sich kaum Genaueres über den Fahrstil sagen.

Nun aber zum in Rede stehenden Reifen: der Conti TrailAttack 3 läuft jetzt knapp 2.000 km auf meiner Elise. Ich bin durch die Eifel, den Hunsrück, die Pfalz, die Vogesen, dass Jura und die Westalpen bis ins Zentralmassiv gefahren. Außer den 26 km Autobahn in der Burgunder Pforte bin ich ausschließlich auf Landstraßen, in der Regel auf kleineren und kurvigen oder sehr kurvigen unterwegs gewesen. Mit dabei waren die waren diverse Alpenpässe: Aravis, Iseran, Telegraph, Galibier. Ich fahre alleine, recht flott, aber nicht immer mit dem Messer zwischen den Zähnen, habe aber die beiden Vario Koffer voll und den Tankrucksack vor mir.

Der Reifen hat mich vollends überzeugt: Bei Trockenheit Grip ohne Ende, mehr als der PST2, das Kratzen der Rasten bei LeanIn ist nicht das Ende der Haftung. Lenkt leicht ein ohne nervös zu sein, das Handling ist hervorragend. Starken Regen hatte ich noch nicht, aber die Eifel hielt einige nasse Passagen bereit; zu diesem Zeitpunkt war der Reifen erst 150 km alt, wir kannten uns noch nicht so gut; ich habe ihn sicher nicht ausgereizt; er kommt auf jeden Fall an den Michelin Trail 5 heran. Näheres zur Nassperformance werde ich später berichten. Über den Verschleiß kann ich im Moment nur nach Augenmaß berichten: Reifen ist rundherum gleichmäßig gefahren und nach Augenmaß noch für 5.000 km gut. Einen Messschieber habe ich leider nicht dabei. Ich werde weiter berichten.

Gruß

Andreas

 

[GEM16]

Heute hat uns nach exakt 2 Monaten und 10011km ein treuer Freund verlassen. Der hintere CTA3 auf unserer R1250 GSA wurde getauscht - gegen eben den selben Typen. Er hat uns durch Südwesteuropa bis Tarifa, Cabo de Roca und Estaca de Bares begleitet. Am Ende seines Lebens durfte er uns auch noch durch Gorges du Verdon und über die Assietta treiben. Immer zusammen mit Sozia und vollem Gepäck. Er zog einen spurstabilen und sauberen Strich durch jede Kurve bis zum letzten Schnaufer. .... Ich bin wirklich beeindruckt. Mit dem Neuen vom Händler wieder heim ... ja, etwas agiler, aber so viel nicht. Und dieser blöde alte Vorderreifen verträgt sich wieder bestens mit dem Neuen hinten.

 

[Hobbyfahrer]

Leider ist der Reifen erst wieder Mitte/Ende September 19 lieferbar!

 

[Igi]

bei den letzten 2000 km in Slowenien hat das Profil 3mm abgenommen ,
ich kann jetzt noch ca. 500-1000km fahren ,
dann hat der HR 8000 gehalten ,
die ContiRoudAttack 3 liegen schon beim Händler !

 

[GEM16]

Der neue CTA3 auf dem Hinterrad ist 28 Kalenderwoche hergestellt, also frisch aus der Presse. Angeblich sollen die Engpässe in der Versorgung nicht mehr bestehen. Meiner war innerhalb einer Woche da und der Händler hat auch nichts von Stress bei der Beschaffung gesagt. Einen Satz CRA3 musste er aber kürzlich über einen alternativen Weg besorgen da sonst nicht lieferbar.

Den CRA3 hatte ich letztes Jahr auf der R1200GS, auch ein super Reifen, aber der CTA3 ist bei ebenfalls hohem Niveau wirtschaftlicher und bis zum Ende begeisternd im Fahrverhalten, der CRA3 ließ bei mir zum Ende spürbarer nach in der Zielgenauigkeit und Ruhe in der Kurve.

Viele Grüße - Gerald

 

[juekl]

hier steht nix

 

[Q-LC-Treiber]

Hallo Gerald,

ich finde Deinen Vergleich zwischen CRA3 und CTA3 sehr interessant.

Prinzipiell fährt ein neuer Reifen immer sehr gut und ist im Vergleich zu einem abgefahrenen Reifen absolut im Vorteil, da er eine perfekte Kontur hat. In diesem Zusammenhang kann man einen Vergleich eigentlich nur mit neuen Reifen durchführen.

Nach Aussage der Conti Ing. auf der Messe in Dortmund sind CRA3 und CTA3 zwei unterschiedliche Reifentypen. Sie unterscheiden sich in der Anwendung und somit auch in der Kontur und im Aufbau. Das Betriebsgeheimnis, also die Mischung hat er uns nicht mitgeteilt. Es ist bei beiden eine Mono Komposition, also nur eine Gummimischung mit unterschiedlichen Härtegraden auf der Lauffläche. Vom Aufbau bietet der CTA3 allerdings mehr Reserven, da er für unvorhersehbare leichte Geländeeinsätze konzipiert wurde. Ich gehe davon aus, dass hier mehr Bewährung für die Durchschlagfestigkeit eingearbeitet wurde. Der CRA3 ist dagegen für die Straße konzipiert. Er kann hier, durch das geschlossene Kontaktbild (Fläche Reifen und Asphalt), noch mehr Reibungskräfte übertragen.

Meine Reifen werden in der Regel immer gleichmäßig abgefahren. So auch der aktuelle CRA3. Eine eingeschränkte Nutzbarkeit kann ich auch nach mehreren tausend Kilometer nicht feststellen. Der Reifen bietet bis zum Schluss eine sehr gute Performance. Hart ran genommen zeigt er bei warmen Temperaturen auch schon mal mehr Verschleiß auf den Flanken. Aber alles in allem ist er eine sehr gute Empfehlung für Fahrer die hauptsächlich auf der Straße unterwegs sind.

Schöne Saison noch...

 

[Reimund]

Vielleicht gibt es ja noch andere, die interessehalber gern wissen möchten, wie es sich bei den Conti Motorradreifen (auch dem CTA3)
bezüglich der Höhe der TWIs verhält. Ich hatte diese Woche eine entsprechende Anfrage an Conti bezogen auf den CTA3 gesendet.

 

[GEM16]

Ja, da bin ich bei dir. Überrascht hat mich eben die noch höhere Präzision des CTA3 bis an die Verschleissgrenze. Der CRA3 ist für mich da auf dem zweiten Platz. (ist extrem weit vorn in meinem persönlichen Ranking von MA3, PST2, TKC70, Pirelli Rally STR, MA Adv). Leichtes Gelände bin ich mit dem CRA3 auch gefahren, so lange es trocken funktioniert das mit beiden, und ansonsten mit beiden nicht ;-)

Der Vorderreifen des CTA3 ist verschleissmässig m.E. dem CRA3 schon etwas voraus. Ich gehe bei meiner Benutzung (maximale Beladung mit Sozia) von an die 20 TKM aus. Wenn er mir aber die Linie versaut fliegt er vorher runter.

 

[mikels]

wenn ich jetzt böse wäre - was ich gerade bei dir aber nicht bin - dann würde ich anmerken, du fährst nicht stramm und sportlich genug

Ps: auf Tour hab ich täglich 1-2 Rutscher (egal, welcher Reifen). Da gewöhnt man sich dran, die Reifen fangen sich schon von selbst wieder ein (außer es liegt eine Schotterbank darunter).

schick mal Bilder von den Reifen, ich kann aus den Reifen lesen. Mike

 

[Zörnie]

Der neue CTA3 auf dem Hinterrad ist 28 Kalenderwoche hergestellt, also frisch aus der Presse. Angeblich sollen die Engpässe in der Versorgung nicht mehr bestehen. Meiner war innerhalb einer Woche da und der Händler hat auch nichts von Stress bei der Beschaffung gesagt. Einen Satz CRA3 musste er aber kürzlich über einen alternativen Weg besorgen da sonst nicht lieferbar.

Der CTA3 mit dem Index V ist derzeit beinahe nirgends zu bekommen und wenn, dann zu meistens zu Apothekenpreisen

 

[mikels]

Vor 2 Wochen, beim Triple Black Treffen mit an und Abfahrt ca. 900 km gefahren. Der Reifen ist Sahne für die K25, hatte nie was besseres.

keine Ahnung wie lange der bei mir hält, aber ich hatte nie einen Reifen der über 7k bei mir gekommen ist.

Also alles über 6k ist genial, dann würde ich den kommenden M7rr nicht mehr testen.

Mike

 

[GEM16]

Dann hatte ich wohl viel Glück, ist V-Index, aber er ist schon älter, 24.Woche 2019. Preis war der selbe wie Ende Mai.

Dann werde ich das Moped jetzt lieber mal stehen lassen ;-)