Bremsen und Bremsbeläge bei der R1300GS

[chisquare]

Ich brauche keine Bremse...

Dank Wasserkühlung keinerlei Bremsprobleme.

 

[Gast 61448]

Meine GS, mein Maserati, mein Boot! Eure Armut kotzt mich an.

 

[the-pianoman]

Schon einmal probiert die Scheiben mit einem in Bremsreiniger getränkten, sauberen Lappen zu reinigen?

Das passt gut zu den Bemerkungen zur zunächst schlechteren Bremscharakteristik im Vergleich zur 1200/1250er und der erfolgten Optimierung in diesem Video ab 3:20 min

 

[chisquare]

Schon einmal probiert die Scheiben mit einem in Bremsreiniger getränkten, sauberen Lappen zu reinigen?

Das war etwas vom ersten, das ich versucht habe. Werde es aber wiederholen.

Wie seht ihr das, ist es ok, die Scheiben gut mit Reiniger zu benetzen und dann zu drehen, damit die Beläge auch etwas abbekommen, oder ist das mit Blick auf die Dichtungsringe keine gute Idee?

 

[Andi#87]

oder ist das mit Blick auf die Dichtungsringe keine gute Idee?

Korrekt. Auf den Dichtungen hat Bremsenreiniger nix verloren, die können davon aufquellen

 

[smilingalbert]

und auf einer leeren Autobahn

Wo gibt es die noch und was soll dieser Unfug (Mofa-Tempo auf BAB!)? Habt ihr keine abgelegenen Landstraßen bei euch?

 

[Macx]

Nein, das hat nichts mit der Integralbremse zu tun, sondern mit der Reibpaarung und Auslegung der Bremsanlage durch BMW.
Integrales Bremsen bedeutet ja nur, dass sowohl der Handhebel als auch der Fußhebel auf ALLE Bremsscheiben wirken. Das bedeutet, dass man im Prinzip auch mit dem Fußbremshebel die volle mögliche Verzögerung erzielen kann.
Beide Hebel gleichzeitig zu benutzen bringt also keinerlei Vorteile und macht lediglich die Dosierung schwieriger.
Deshalb rate ich jedem, bei einer echten Integrabremse, den Fußhebel einfach zu vergessen und lediglich den Handhebel zu benutzen, weil dann die Dosierung der Bremse feiner gelingt.

 

[Macx]

Das hat sehr wohl mit der Integralbremse zu tun, wie du richtigerweise erklärt hast bremse beide Bremsen Parallel, das heist wenn du nur vorne bremst hat man eine Bremse die sich „abhängig vom Hersteller usw.“ gewohnt anfühlt sprich sie hat ein Weg der progressiv härter wird ähnlich XR usw., wenn man anschliessend hinten draufsteigt bemerkt man beim Fusshebel das dieser einen relativ kurzen betätigungsweg aufweist da die Hinterbremse ja bereits verzögert. Umgekehrt wann man zuerst hinten bremst, dann verzögert bereits die vordere Bremse und vermittelt einen ungewohnt harten Druckpunkt (wie GSBandit beschreibt). Das gleiche verhalten habe ich bei gleichzeitiger Bremsbetätigung festgestellt.
Fahre übrigens seit 4‘000km eine 1300er Trophy und war bezüglich diesem Thema beim Händler.
Grundsätzlich muss ich sagen das die Bremsanlage der 1300er jene der 1250er durch ihre höhere Bremsleistung überlegen ist. Ein Kollege und ich haben mehrmals die Motorräder getauscht und das Fazit war eindeutig zu gunsten der 1300er ausgefallen, bleibt zu erwähnen das bei der 1250 neuwertige Bremsbelege (eingefahre) drin waren und Bremsflüssigkeit war auch frisch gewechselt. Ich Bitte GSBandit69 dies mal zu prüfen und eine Rückmeldung auf meine Erfahrungen zu geben !
ps: der Kollege der behauptet das die Multistrada V4 PP die schlechteren bremsen hat kann diese offensichtlich nicht getestet haben, ich hatte dieses Jahr noch eine PP und es gibt keine bessere Bremse OEM wie die Brembo Stylema wann diese mit Z4 Belägen bestückt wird, ist diese Bremse ein warer Anker. Würde diese Bremse gerne auf der GS haben wollen.

 

[GSme]

10x in Serie von 80 auf 0 - hart am Regelbereich - habe ich vor einiger Zeit gemacht. Auf abgelegener Strecke, damit niemand mit einer Zwangsjacke ausgerüstete Krankenpfleger losschickt. Ohne spürbare Verbesserung.

Aber ich will keine Chance ungenutzt lassen, deshalb nehme ich mir die skizzierte Behandlung vor, sobald die Strassen wieder trocken sind.

Dabei hätte sich schon was tun müssen. Seltsam. Vielleicht doch ein Fall für den Service.

 

[ChrisAUT]

Kurze Frage: sind die Brems/Kupplungshebel bei der 1300er dieselben wie bei der 1250?

 

[Aurian]

Nein

 

[schleckschling]

Hallo zusammen,
bin mit der Bremse grundsätzlich zufrieden. Allerdings hab ich beim leichten Anbremsen zwischen 100-120 km/h ein leichtes Pulsieren im Handbremshebel. Ich mehme es dann immer wahr, wenn ich beginne den Bremshebel zu ziehen.
Hatte das einer von euch schon?

Gruß
Frank

 

[BMWMichel]

Ne noch nix.
Könnte evt auch an einer nicht sauber montierten Bremsscheibe liegen.
Wäre nicht die Erste die das hat.

 

[Copernico]

Habe soeben die 10 Mm-Wartung durchführen lassen.
Surprise, surprise: Die vorderen Bremsbeläge waren bereits durch und mussten ersetzt werden!
Mich überrascht diese kurze Lebensdauer, bei meiner Fahrweise war das an meinen bisheriken K13R und den beiden XR-Generationen erst nach mindestens der doppelten Laufleistung der Fall.
Obwohl es sich um Verschleissteile handelt, werde ich nun BMW damit konfrontieren.
Hat jemand ähnliches erlebt?

 

[BMWMichel]

Völlig normal. Wenn man nix sagt und die Bremsbeläge reichen wahrscheinlich nicht für die nächsten
10.000, dann gibt’s neue.
Was soll denn da BMW antworten?

 

[GSme]

Ich dachte beim Quetschen meiner vorderen Beläge ebenfalls, sie wäre aufgebraucht. Nach 10k ist noch deutlich mehr als die Hälfte vorhanden. Ich benutze überwiegend die Kompression zum Bremsen.

 

[Mopedjunkie]

Habe soeben die 10 Mm-Wartung durchführen lassen.
Surprise, surprise: Die vorderen Bremsbeläge waren bereits durch und mussten ersetzt werden!
Mich überrascht diese kurze Lebensdauer, bei meiner Fahrweise war das an meinen bisheriken K13R und den beiden XR-Generationen erst nach mindestens der doppelten Laufleistung der Fall.
Obwohl es sich um Verschleissteile handelt, werde ich nun BMW damit konfrontieren.
Hat jemand ähnliches erlebt?

Hängt von der Fahrweise ab. Könnte mir vorstellen, dass wenn jemand viel auf Pässekarussellen unterwegs ist, bergabwärts nach jeder Kurve voll auf die nächste Kurve zubeschleunigt, um dann wieder voll in die Eisen gehen zu müssen, die Beläge abschmelzen wie Butter in der Sonne. Ein anderer Grund könnte sein, dass die schnellere Abnutzung mit dem adaptiven Tempomat zusammenhängt und die Bremsen öfter eingesetzt werden, als man das manuell tun würde.

 

[Copernico]

Was soll denn da BMW antworten?

Mich überrascht die um 50 % reduzierte Lebendauer der Bremsbeläge schon (nochmals: bei gleicher Fahrweise), vor allem weil sie als "Sportbremse" beworben wird.
Da die Beläge eigens für die 13er entwickelt worden sind (und es am Markt keine von Zubehörherstellern gibt), möchte ich wissen, ob die Spezifikationen bei der Erstausrüstung der Neufahrzeuge gleich ist wie die später als Ersatzteile erhältliche Beläge.
Dann, wie sie zu dieser verkürzten Lebensdauer Stellung nehmen.

 

[Larsi]

Mich überrascht die um 50 % reduzierte Lebendauer der Bremsbeläge schon ...

Ist das denn so?
Oder hat die Werkstatt lediglich die Beläge getauscht, weil sie vermutlich nicht bis zur nächsten Inspektion halten?

Ich gebe zur Inspektion immer an, dass ich Reifen und Bremse im Auge behalte und bei Bedarf selbst tausche, damit die Beläge nicht mit knapp 10.000km Restlaufdauer in die Tonne fliegen.

 

[RogerWilco]

Weniger Belag = leichter
Weniger Belag, und Beläge nur bei BMW zu bekommen = mehr Gewinn

Kann jeder für sich entscheiden, was die wahrscheinliche Ursache der geringeren Haltbarkeit ist.