Franz Gans
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Es war doch nur ein Beispiel wie einfach die Suche geht! Quasi quick'n dirty. Ich brauche sie nicht, sonst würde ich da schon mehr Suchzeit investieren.
Bremsen und Bremsbeläge bei der R1300GS
Diskutiere Bremsen und Bremsbeläge bei der R1300GS im R 1300 GS Forum im Bereich Motorrad Modelle; Es war doch nur ein Beispiel wie einfach die Suche geht! Quasi quick'n dirty. Ich brauche sie nicht, sonst würde ich da schon mehr Suchzeit...
A
Schau mal hier: Bremsen und Bremsbeläge bei der R1300GS. Dort wird jeder fündig.
teileklaus
ist halt die Frage ob nicht der große Schritt dann mit 320 er Scheiben + gebrauchten Sätteln bevorzugt wird.
fralind
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Für den Umbau mit Distanzen auf 320 mm mit KBA Scheiben gibt es ein Anbaugutachten nach §19/3.
Andere Sättel gehen nur mit Einzelabnahmen.
Andere Sättel gehen nur mit Einzelabnahmen.
MaJa24
Falls noch nicht bekannt: von MotoMaster und Galfer gibt es inzwischen auch schon passende Beläge
teileklaus
Testbremser vor.. kaufen berichten..
MaJa24
Also hinten habe ich schon upgrade .... braking Wave Scheibe mit organischen blauen Brembobelägen. Macht zwar etwas mehr Dreck aber wegen der (für mich) unpraktischen Bremskraftverteilung vorne und hinten ist schon eine deutliche Verbesserung.
Viel besser dosierbar und frühere merkbare Bremswirkung hinten.
Viel besser dosierbar und frühere merkbare Bremswirkung hinten.
Maxell63
sind die denn Baugleich mit der Serie? Kann man vermutlich nur raten... oder?
oerst
Also bei Bremsbelägen bin ich da sehr "haben die ABE" lastig, denn im Falle wirklich relevant für die Versicherung.
Haben die hier besprochenen ABE?
Haben die hier besprochenen ABE?
B
BMWMichel
Was verstehst du unter Baugleich?
Der Belag ist garantiert nicht gleich und hat hoffentlich etwas mehr Initialbiss.
teileklaus
Maße stehen ja da,
sehr entscheidend für den Bremsweg ( Durchschnitts Werte um 8..9xx ms2 Werte wurden erreicht,) ist der Schwellwert b i s eine Fastblockierung erreicht wird.
Ich habe 10 Bremsdiagramme aus dem K Bereich, wo damals verschiedene FZ und Bremsen hochgenau aufgezeichnet wurden. Auffällig war für mich Leien, dass kaum Durchschnittlich hohe 9 er Werte ( Mittelwert gerechnet) gebremst wurden. Die Bremsen / Leute mit hohen Werten waren sehr schnell auf dem ersten 10 ms2 Buckel wo das ABS dann kurz aufmachte. Dann aber auf dem hohen 9 er Level blieben.
Bei z u hohem ersten Peak brauchte das ABS länger bis wieder sehr hohe Werte eingeregelt werden konnten, verlor also Bremsweg zu den konstant sehr hohen Bremserwerten.
Das erste "Überbremsen" schein also ein Knackpunkt zu sein. Man will nicht sofortigen Radstillstand aber doch schnellen Druckaufbau. Zu schnell ( sofort) bockiert das Rad b e v o r die Dynamische Radlastverteilung Druck auf die Front und damit Grip auf das Rad bringt. Zu Langsam verschenkt Bremsweg. Für den "Hänschen Maier" ist also die Auslegung "stumpf" eher erst mal gut.
Der Bremsvirtuose mängelt an der zu hohen Handkraft, die aber bei Schreckbremsungen schnelles Blockieren und wegrutschen des V Rades verhindert.
Bei meiner R1200 ist deswegen ? eine "Düse" nach dem Geberzylinder eingebaut, da wo der kl Entlüfternippel ist. Man merkt beim schreckhaften schnellen durchziehen ein PFFFT wo der Hebel noch ein kleines Stück hart durchgeht bevor der Druckpunkt hart ist. vl versuchte man dort die Gratwanderung? Nachgebender Druckpunkt.
Da Bremsen 500 % über den damalig festgelegten notwedigen Minimalverzögerungen leisten, ist für mich eine Bremsbelag ABE für den, der an der Serienmäßigen sehr guten Bremse verbessert nachrangig, er erhält ja was Besseres. Solange noch organische Schlechtere Bremsbeläge ABE haben ist man mit fast allen Sinter schon besser, selbst ohne ABE. ( Manche Sinter brauchen erst mal eine Grundtemperatur, funktionieren dann aber besser als die Organischen . Ohne Fading. )
Die Roten Brembo ( SA ) sind für mich bislang immer eine Bremsenverbesserung gewesen, obwohl ich auch schon Bessere oder sagen wir Giftigere draufhatte, wo aber andere Nachteile in der Scheiben lebensdauer oder auch schlechter Kaltgrip da waren, die mir nicht passten.
Der Hersteller hat eben eine größere Schnittmenge an Anforderungen gut zu bedienen bei der Auslegung der Belag/ Scheibe auswahl dazu noch leichter also baut man die 320 er Bremse an der GS nicht ein.. GS ist eh schon zu schwer.
sehr entscheidend für den Bremsweg ( Durchschnitts Werte um 8..9xx ms2 Werte wurden erreicht,) ist der Schwellwert b i s eine Fastblockierung erreicht wird.
Ich habe 10 Bremsdiagramme aus dem K Bereich, wo damals verschiedene FZ und Bremsen hochgenau aufgezeichnet wurden. Auffällig war für mich Leien, dass kaum Durchschnittlich hohe 9 er Werte ( Mittelwert gerechnet) gebremst wurden. Die Bremsen / Leute mit hohen Werten waren sehr schnell auf dem ersten 10 ms2 Buckel wo das ABS dann kurz aufmachte. Dann aber auf dem hohen 9 er Level blieben.
Bei z u hohem ersten Peak brauchte das ABS länger bis wieder sehr hohe Werte eingeregelt werden konnten, verlor also Bremsweg zu den konstant sehr hohen Bremserwerten.
Das erste "Überbremsen" schein also ein Knackpunkt zu sein. Man will nicht sofortigen Radstillstand aber doch schnellen Druckaufbau. Zu schnell ( sofort) bockiert das Rad b e v o r die Dynamische Radlastverteilung Druck auf die Front und damit Grip auf das Rad bringt. Zu Langsam verschenkt Bremsweg. Für den "Hänschen Maier" ist also die Auslegung "stumpf" eher erst mal gut.
Der Bremsvirtuose mängelt an der zu hohen Handkraft, die aber bei Schreckbremsungen schnelles Blockieren und wegrutschen des V Rades verhindert.
Bei meiner R1200 ist deswegen ? eine "Düse" nach dem Geberzylinder eingebaut, da wo der kl Entlüfternippel ist. Man merkt beim schreckhaften schnellen durchziehen ein PFFFT wo der Hebel noch ein kleines Stück hart durchgeht bevor der Druckpunkt hart ist. vl versuchte man dort die Gratwanderung? Nachgebender Druckpunkt.
Da Bremsen 500 % über den damalig festgelegten notwedigen Minimalverzögerungen leisten, ist für mich eine Bremsbelag ABE für den, der an der Serienmäßigen sehr guten Bremse verbessert nachrangig, er erhält ja was Besseres. Solange noch organische Schlechtere Bremsbeläge ABE haben ist man mit fast allen Sinter schon besser, selbst ohne ABE. ( Manche Sinter brauchen erst mal eine Grundtemperatur, funktionieren dann aber besser als die Organischen . Ohne Fading. )
Die Roten Brembo ( SA ) sind für mich bislang immer eine Bremsenverbesserung gewesen, obwohl ich auch schon Bessere oder sagen wir Giftigere draufhatte, wo aber andere Nachteile in der Scheiben lebensdauer oder auch schlechter Kaltgrip da waren, die mir nicht passten.
Der Hersteller hat eben eine größere Schnittmenge an Anforderungen gut zu bedienen bei der Auslegung der Belag/ Scheibe auswahl dazu noch leichter also baut man die 320 er Bremse an der GS nicht ein.. GS ist eh schon zu schwer.
Zuletzt bearbeitet:
Maxell63
genau das meine und hoffe ich. Bist Du dir da sicher?
B
BMWMichel
Sicher nein, aber ich hatte die auf die 12er und auch auf die 1250er RS gemacht.
Zumindest da, waren die eindeutig besser als die originalen.
Ansonsten, das sind 78.- und da wohl auf jeden Fall einen Versuch wert.
Schlechter als die, die drin sind, sind die garantiert nicht.
S
Smee
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- R1300GS Trophy
Ich habe da mal die Frage, ob bei noch jemanden der Druckpunkt stark schwankt?
Es ist leider nicht reproduzierbar und tritt immer ganz spontan auf. Es schwank zwischen fast knüppelhart und normal. Bremsleistung ist aber immer vorhanden. Nur kann man sich da auf nichts einstellen. Sie geht jetzt bald zur 10k Inspektion, dort werde ich das natürlich anmerken und hoffe auf Besserung.
VG
Es ist leider nicht reproduzierbar und tritt immer ganz spontan auf. Es schwank zwischen fast knüppelhart und normal. Bremsleistung ist aber immer vorhanden. Nur kann man sich da auf nichts einstellen. Sie geht jetzt bald zur 10k Inspektion, dort werde ich das natürlich anmerken und hoffe auf Besserung.
VG
teileklaus
betrifft die 13 er? weil bei deinem Modell noch die 12 er GS TÜ steht?
S
Smee
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- R1300GS Trophy
Ja, sorry muss das noch ändern.
teileklaus
kann es sein dass das vorne passiert, wenn du hinten dazunimmst?
S
Smee
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- R1300GS Trophy
Ich habe alle Varianten durchprobiert.
Natürlich merkt man es, wenn man zu erst mit der Fußbremse und dann mit der Handbremse bremst, da wäre es mir auch am liebsten man könnte das abstellen. Aber das meine ich nicht. Ich habe sogar schon bewusst auf die Fußbremse verzichtet und trotzdem hat es sich dann auf einmal verändert und dann ist es auf einmal auch schon wieder weg. Sehr unkonstant das Ganze, leider.
Natürlich merkt man es, wenn man zu erst mit der Fußbremse und dann mit der Handbremse bremst, da wäre es mir auch am liebsten man könnte das abstellen. Aber das meine ich nicht. Ich habe sogar schon bewusst auf die Fußbremse verzichtet und trotzdem hat es sich dann auf einmal verändert und dann ist es auf einmal auch schon wieder weg. Sehr unkonstant das Ganze, leider.
I
Inot
Wenn die Originalen ordentlich eingebremst sind funktionieren sie aus meiner Sicht sehr gut ( nicht perfekt).
Grössere Scheiben bringen kaum was bei gleichen Belägen.
Grössere Scheiben bringen kaum was bei gleichen Belägen.
teileklaus
wie kommst du da drauf von der Logig?
I
Inot
4% grössere Scheiben bringen wieviel?
Thema:
