2021/22 KTM 1290 Super Adventure S

[*Topas*]

Thx - wusste ich so in dieser Form nicht

 

[Uli G.]

Fälgenbänder bei der KTM dichten die Speichen ab. Bei meiner 1190 ADV wurden ein Felgenband beschädigt beim Reifenwechsel, am nächsten Tag war die Luft raus. Ist bei KTM eine Spezialität, kannst überall nachlesen.
Gruß Thomas

Dann solltest Du das dazu schreiben, denn das klassische "Felgenband" hat absolut nichts mit abdichten zu tun. Wenn es bei KTM eine "Spezialität" ist, das einzuklebende Ding Felgenband zu nennen, mag das ja sein, aber, wie bereits erwähnt, sollte darauf hingewiesen werden, daß es sich um eine Spezialität seitens KTM handelt, die mit dem klassischen Felegnband nichts zu tun hat. Ich bin zwar mit einem KTM Händler befreundet, d.h. aber nicht, daß mir (u. anderen) derartige "Spezialitäten" bekannt sind.

Uli

 

[Ardito]

Wenn es bei KTM eine "Spezialität" ist, das einzuklebende Ding Felgenband zu nennen,

Motorschutzbleche werden ja auch allenthalben „Unterfahrschutz“ genannt, obwohl mir noch keiner sagen konnte, wer da ansonsten drunterfährt. Also mal nicht so pingelig

 

[*Topas*]

Wortklauberei...

Wenn`s dicht ist und auf Dauer auch bleibt, ist mir egal wie es genannt wird.

Die Speichenkonstruktionen, die ohne dies Lösung auskommen, sind mir jedoch lieber, eine Fehlerquelle weniger.

 

[Olek]

Ja stimmt, ist irgendwie nervig. Nach etwas raueren Einsatz auf dem Balkan vor 2 Jahren hat sich das "Gummiband" etwas gelockert was dazu geführt hat, das ich jeden Tag Luft nachpumpen durfte. War erst beim nächsten Reifenwechsel wieder weg.

Es funktioniert relativ gut, muss man halt drauf achten. Wobei die Originalfelgen für hartes Offroad nicht wirklich taugen. Hier rüsten die Cracks auf EXCEL um.

PS: Das "Gummiband" wird nicht geklebt, sondern links und rechts in eine Nut eingedrückt.

 

[*Topas*]

naja, meine BMW Speiche funktioniert seit 2011 - als sie zugelassen wurde - problemlos

 

[Olek]

naja, meine BMW Speiche funktioniert seit 2011 - als sie zugelassen wurde - problemlos

Die meiner Tenere auch seit 1987 - ist aber auch ein Schlauch drin..

 

[qtreiber]

Ja stimmt,

jetzt sehe ich ja erst wer sich hier rumtreibt.

Moin Richtung Bremen. An die Übermacht der KTM-Fahrer in Südfrankreich kann ich mich noch gut erinnern. War eine schöne Zeit.

 

[Olek]

Moin Richtung Küste. Jau, Rotwein aus dem Tetra-Pak und eine schöne Zeit mit Pauke ( R.I.P. ). Bernd - mein Vorbild für die Rente

 

[bdr529]

Das Band heißt Felgendichtband und sitzt in Nuten im Felgenbett und wird nicht geklebt. Das ist ein 4 cm breites robustes Gummiband. Wenn man beim Reifenwechsel nicht sehr grobmotorisch zur Sache geht, macht das Band überhaupt keine Probleme. Der Austausch, falls es doch einmal beschädigt wird, ist einfach.

 

[Gast 30990]

es ging wohl um dieses Set

Radsatz

Und ich dachte, dass die Speichenfelgen im Konfigurator schlauchlos seien, wie bei BMW...

Ansonsten wäre das eher rückständig.

Also mit Felgenbänder, schlauchlos zu fahren.

Da hätten dich doch eigentlich auch schon die Reifendrucksensoren stutzig machen sollen, oder!? Und schau doch mal, was auf dem Felgenrand steht.
Also auch bei KTM eher nix mit rückständig.
Aber ja, hinsichtlich der Dichtheit haben die Kreuzspeichenräder der GS, Multi & Co. ihre Vorteile. Dafür mitunter wieder andere Nachteile.

Die schlauchlosen Speichenräder der neuen SAR kommen nun von Alpina und hier ist jede Speiche mit einem O-Ring abgedichtet. Bin ich mal auf die Erfahrungen dazu gespannt.

 

[Gast 30990]

Habe SAS und SAR heute beim Unboxing mal ausgiebig beschnuppern können. Die SAR hat mich ganz klar mehr angefixt. Ist eben auch die Offroadtauglichere und sieht in der Lackierung mehr nach Racing aus.
Bei der nächsten Gelegenheit werden beide etwas länger Probe gefahren und dann werde ich sehen, welches der beiden für mich nun für die Zukunft mehr Sinn macht. Gern würde ich eben auch die SAS wählen, dazu dann einen Speichenradsatz mit was Groben drauf.
Auf den schönen schwarzen Gussrädern wären dann vernünftige Straßensocken und ich könnte im Sommer und auf Touren die 160PS auch mal ordentlich auskosten.
Die SAR wäre ja meist eher mit gröberen Reifen besohlt. Hier würde ich im Sommer auch nur maximal runter bis auf Rally STR, Karoo Street oder ähnlichem runtergehen.
Ansonsten, warum muss die Sitzhöhe immer mehr für Hobbits ausgelegt werden? Auf der SAR kam ich mit meinen 1,85m ganz locker mit beiden Beinen auf den Boden und die Knie waren dabei gar noch ganz leicht angewinkelt.
Das ist doch bald Nacked Bike Niveau.
Für mich ist die Sitzmulde definitiv zu tief. Hoffe hier mindestens auf eine 2cm höhere Sitzbank in den Powerparts. Ansonsten müsste der Sattler nachhelfen.
Für mich auf jeden Fall 2 sehr interessante Bikes.

 

[*Topas*]

Die R ist aber reichlich bunt

 

[Gast 30990]

Die R ist aber reichlich bunt

Wie die ein oder andere GS halt oder z.B. eine AT Tricolore.

 

[GS-Gaydoul]

Wenn ich die ausladenden Plastikbacken so sehe, haben die den Boxer doch ganz gut versteckt. Hast du vielleicht auch noch Bilder vom Kardan gemacht ?

 

[Pendeline]

Bin schwer enttäuscht. Nichtmal goldene Felgen.

Gruß - Pendeline

 

[*Topas*]

... die KTM vs Ducati...

 

[Gast 30990]

... die KTM vs Ducati...

Da gibt es gebaltes Fachwissen. Die Wissenslücken sind mitunter doch schon fast peinlich.

 

[*Topas*]

Stammtisch - halt... die Navi Apps im Vergleich, Darstellung und Bedienung, das würde mich noch interessieren.
Vor allem, wie bekommt mann die Planung am Handy hin?

 

[svabo70]

Die R ist aber reichlich bunt

Die stand heute in der Nachbarschaft knisternd in einer Einfahrt...
Ja, ich weiß. Hier geht es um die “S”. Egal...