Zündaussetzer o.ä. bei niedrigen Drehzahlen und bis ca 3.000 Umdrehungen

[Cyborg]

Habe ich vorhin schon gemacht. Hier die Übersicht.

 

[hydrantenfritz]

Hier...?

 

[hydrantenfritz]

Was andere vielleicht beantworten können...wie und mit was wird dieser Flansch abgedichtet...
Bei einem Ersatz..( welcher ich paarweise machen würde)

@teileklaus .....könnte da sicher einige Praxistipps geben...

PS: Auch das Gummi könnte porös sein, darum Paarweise...

 

[Truckie]

können...wie und mit was wird dieser Flansch abgedichtet...

Angegossenes "O-Ring Profil".
Ein Stück mit dem ganzen Flansch.
Nur komplett auswechselbar.

 

[Cyborg]

Nein, das Deutet auch auf Falschlluft hin.
Anspritzen dann weißt du es.
Kann man mit Hochtemperatur Silikon
abdichten.
Muß natürlich dazu abgeschraubt werden.

So wäre es mir natürlich lieber...

Angegossenes "O-Ring Profil".
Ein Stück mit dem ganzen Flansch.
Nur komplett auswechselbar.

Aber wenn es sein muß, eben auch so.

Also Abdichten ist eher Zeitverschwendung?

Grüße

 

[teileklaus]

Richtig das ist ein Teil das kann man durchaus auch gebraucht einbauen wenn es gut ist. Abdichten mit Kleber würde ich nur im Notfall oder zum Test. also erst mal Bremsenreiniger dort ran, ändert sich nichts am Motorlauf, ist es das auch nicht.
Hallgeber ist aus dem Rennen?

 

[Cyborg]

Richtig das ist ein Teil das kann man durchaus auch gebraucht einbauen wenn es gut ist. Abdichten mit Kleber würde ich nur im Notfall oder zum Test. also erst mal Bremsenreiniger dort ran, ändert sich nichts am Motorlauf, ist es das auch nicht.
Hallgeber ist aus dem Rennen?

Hallgeber ist noch im Rennen, aber zeitaufwändig unter der Woche.

Aber ich habe gerade noch mal abgesprüht mit Bremsenreiniger: Keine Reaktion.
Weder direkt am Stutzen noch sonstwo an der Verbindung zwischen Drosselklappe und Luftfilterkasten.

Trotzdem verwundert mich, daß es da so aussieht, wie es aussieht.

 

[guenniguenzelsen]

Abgesprüht mit Bremsreiniger - keine Reaktion.
Damit erledigt und auf zum nächsten Punkt.

Du könntest das Hallgebersignal messen (lassen). Zeigt sich dort kein sauberes Rechtecksignal, ist der Hallgeber zu tauschen.
Die beschriebenen Symptome passen ziemlich genau dazu.

Da diese Messung bei einem sporadischen Fehler aber nicht eindeutig sein muss, kann man hier überlegen, ob ein prophylaktischer Tausch in Frage kommt.

Alternativ so:

Hall-Geber selbst reparieren bzw. austauschen ??

 

[hydrantenfritz]

.

 

[Franz Gans]

Wenn du den Hallgeber tauschen möchtest, ich hätte dir das passende Werkzeug für die Riemenscheibe. Anlasser raus und reinklemmen. Wenn du möchtest sende ich es dir zu, bleibt für dich nur der Rückversand. Lieferung wäre mein Beitrag an dich zir Motivation.

Sehr freundliches Angebot, aber nachdem Cyborg mehrere von den dazu passenden Kisten hat, lohnt sich für ihn und bei dem Kaufpreis (noch dazu im Verhältnis zu mehrfachen Versandkosten) doch eher schon eine Anschaffung? Motorarretiervorrichtung STAHL ersetzt BMW 115640

Ich habe das schon vor Jahren zu kaufen versucht, aber BMW liefert es nicht mehr und es ist mittlerweile nur noch über den obigen Anbieter als Nachbau zu haben. Bei Bedarf (Kupplung etc.) kommt's zur Sammlung dazu und paßt soweit ich weiß auch bei den Folgemodellen.

 

[Franz Gans]

Hallgeber ist noch im Rennen, aber zeitaufwändig unter der Woche.

Aber ich habe gerade noch mal abgesprüht mit Bremsenreiniger: Keine Reaktion.
Weder direkt am Stutzen noch sonstwo an der Verbindung zwischen Drosselklappe und Luftfilterkasten.

Trotzdem verwundert mich, daß es da so aussieht, wie es aussieht.

Tät' ich erst mal nicht beachten. Scheint mir nicht ausfallursächlich. Die Wandstärke der Stutzen ist dermassen groß, daß selbst äußerlich rissige noch dicht sein dürften, weil der Weg für die Risse bis zur Innenwand entsprechend weit ist. Ich hab' die mal vor Jahrzehnten aufgrund einer bestimmten Beobachtung prophylaktisch gewechselt, wäre aber technisch nicht erforderlich gewesen.

Auffällig beim Wechsel sind eher die unsauberen Übergänge und Kanten zwischen Stutzen und Zylinderkopf.

 

[Dillgurke]

Mal was ganz banales- Öl im Luftfilterkasten?
Luftfilter sitzt richtig ? Tiere in den Ansaugrohren ?

 

[guenniguenzelsen]

Kann man flott überprüfen, aber eher nichts davon erklärt Zündaussetzer

 

[Cyborg]

Ich habe heute Nachmittag kurz Zeit gefunden, um die linke Drosselklappe und damit auch das Poti gegen eine gebrauchte DK zu tauschen, von der ich weiß, dass sie i.O. ist (sie war mal an meiner Hummel verbaut).
Dabei festgestellt, dass zumindest der linke Zug einen leichten Knick aufweist!
Gerade gebogen, aber das ist natürlich Murks.

Anschließend natürlich von Grund auf neu synchronisiert.

Auffällig: Nachdem ich den rechten Anschlag der Drosselklappe an den Linken angepasst hatte (den Linken nicht angerührt) und das mit einer ca. 1,5mm dicken Scheibe überprüft und synchronisiert hatte, war ein Leerlauf nicht möglich. Beide Bypässe mussten jetzt ca. 1,5 und 2 Umdrehungen raus und trotzdem ergab das nur einen Leerlauf von 750-800.
Zu wenig für den Fahrbetrieb.
Warum ist das so? Weist das auf ein Problem hin?
Genau, wie bei der Originalen Drosselklappe, bevor ich am linken Anschlag war und den verstellt habe.
Die restliche Synchronisation war zudem herausfordernd, weil: entweder lief es in den niedrigen Drehzahlen auseinander oder bei den höheren. Ich habe den buddhistischen Mittelweg genommen.
Vielleicht liegt das am verbogenen Seilzug. Hmmm. So richtig zufriedenstellend war die Synchro jedenfalls nicht.

Und tatsächlich ist das KFR auch jetzt noch spürbar und einmal ist sie beim Runterschalten auch abgestorben. Wobei das auch an dem extrem niedrigen Leerlauf liegen kann.
Power war wieder überwältigend in den höheren Drehzahlen/Geschwindigkeiten. Unnatürlich.
Auch irgendwie komisch. Das kann doch an bissie Luft nicht liegen?
Vielleicht ist ja ein tuning Chip verbaut.

Naja.
Also, Poti kann jedenfalls von der Liste runter.

Gasseilzüge sind definitiv dran.
Hallgeber ist auch weiterhin auf dem Plan.

Ach so, eine Sache noch: In der Drosselklappe fand ich relativ große Ölspuren.
Liegt das an meinem dauernden/täglichen Synchronisieren? An, aus, an, aus ...?
Hat da doch nix verloren

Grüße

 

[hydrantenfritz]

Kann man flott überprüfen, aber eher nichts davon erklärt Zündaussetzer

Das weiss ja noch niemand...

 

[hydrantenfritz]

Ich habe heute Nachmittag kurz Zeit gefunden, um die linke Drosselklappe und damit auch das Poti gegen eine gebrauchte DK zu tauschen, von der ich weiß, dass sie i.O. ist (sie war mal an meiner Hummel verbaut).
Dabei festgestellt, dass zumindest der linke Zug einen leichten Knick aufweist!
Gerade gebogen, aber das ist natürlich Murks.

Anschließend natürlich von Grund auf neu synchronisiert.

Auffällig: Nachdem ich den rechten Anschlag der Drosselklappe an den Linken angepasst hatte (den Linken nicht angerührt) und das mit einer ca. 1,5mm dicken Scheibe überprüft und synchronisiert hatte, war ein Leerlauf nicht möglich. Beide Bypässe mussten jetzt ca. 1,5 und 2 Umdrehungen raus und trotzdem ergab das nur einen Leerlauf von 750-800.
Zu wenig für den Fahrbetrieb.
Warum ist das so? Weist das auf ein Problem hin?
Genau, wie bei der Originalen Drosselklappe, bevor ich am linken Anschlag war und den verstellt habe.
Die restliche Synchronisation war zudem herausfordernd, weil: entweder lief es in den niedrigen Drehzahlen auseinander oder bei den höheren. Ich habe den buddhistischen Mittelweg genommen.
Vielleicht liegt das am verbogenen Seilzug. Hmmm. So richtig zufriedenstellend war die Synchro jedenfalls nicht.

Und tatsächlich ist das KFR auch jetzt noch spürbar und einmal ist sie beim Runterschalten auch abgestorben. Wobei das auch an dem extrem niedrigen Leerlauf liegen kann.
Power war wieder überwältigend in den höheren Drehzahlen/Geschwindigkeiten. Unnatürlich.
Auch irgendwie komisch. Das kann doch an bissie Luft nicht liegen?
Vielleicht ist ja ein tuning Chip verbaut.

Naja.
Also, Poti kann jedenfalls von der Liste runter.

Gasseilzüge sind definitiv dran.
Hallgeber ist auch weiterhin auf dem Plan.

Ach so, eine Sache noch: In der Drosselklappe fand ich relativ große Ölspuren.
Liegt das an meinem dauernden/täglichen Synchronisieren? An, aus, an, aus ...?
Hat da doch nix verloren

Grüße

Betr. Oel....
Oelstand Motoröl..?....Oel von der Kurbelgehäuseentlüftung im Luftfilter?
Mach mal den Luftfilterkasten auf, wie sieht es da drinnen aus? Alles Oelig??

Beim Resten wird es jetzt ziemlich unübersichtlich....
Denke an der Grundeinstellung Drosselklappen anschläge und dem Poti wurde arg rumgebastelt..

Tuning Chip: Vorbesitzer kontaktieren..( auch im Bezug auf andere Veränderungen)

Ich denke Du musst jetzt im Ausschlussverfahren Gaszüge ers. Verteiler kontr.....( dabei die Scheiben der Aufnahme des Gaskabels an den Drosselklappengehäusen auf verunreinigungen oder eingeklemmte "Dinge" kontr.)
Hallgeber ersetzen..

Mir wären trotz allem Gesagten hier, die Ansaugstutzen suspekt.

Hast Du die Kompression mal gemessen..? ( um Mech. Mängel auszuschliessen!)

Und am Schluss jemanden finden der Dir bei der Kompl. Synchro zur Seite steht..
Vielleicht findet sich unter den Usern jemand in Deiner Nähe...
Auch vielleicht bei der Hilfe zum Hallgeber Wechsel.

 

[Cyborg]

Denke an der Grundeinstellung Drosselklappen anschläge und dem Poti wurde arg rumgebastelt..

Tja, bei der bisherigen DK und dem Poti war das so, siehe Foto... Da sieht man den originalen Lackstift und den Weißen, der drüber gekleistert wurde, nachdem am Poti gefummelt wurde.

Aber jetzt habe ich eine (mutmaßlich) unveränderte DK verbaut.

Das Ergebnis ist aber das Gleiche. Bisher.

 

[elfer-schwob]

Beim Angasen mit den Klappen auf Durchzug spielt die Synchro keine Rolle mehr. Und dabei stirbt Dein Motor offenbar auch nicht ab.
Leistung ist wohl da und Du bist zufrieden.
Warum eierst Du dann immer lieber mit KFR und Motor-aus durch die Prärie?

 

[hydrantenfritz]

Tja, bei der bisherigen DK und dem Poti war das so, siehe Foto... Da sieht man den originalen Lackstift und den Weißen, der drüber gekleistert wurde, nachdem am Poti gefummelt wurde.

Aber jetzt habe ich eine (mutmaßlich) unveränderte DK verbaut.

Das Ergebnis ist aber das Gleiche. Bisher.

Ich wag mal einen Versuch....könnte jemand bei einer "unangetasteten linken Seite" ein Foto des Standortes des Poti machen...und gleichzeitig eines der linken Drosselklappen anschlag Schraube ( mit Mass, wieviel die rausgeschraubt ist......ah ja..ne 1150 GSA 2002 einzelzünder

Ist nur gedacht als Hilfe zur Grundeinstellung..welche dann noch vorgenommen werden muss...

Denke da ist einiges "schief"

@elfer-schwob ....Denke Er möchte nicht "binär" Motorradfahren....

 

[Cyborg]

Ist nur gedacht als Hilfe zur Grundeinstellung...

Denke da ist einiges "schief"

@elfer-schwob ....Denke Er möchte nicht "binär" Motorradfahren....

Aber das Poti von der DK, die ich jetzt verbaut habe, ist doch unangetastet.
Und links möchte ich sowieso nicht schon wieder Hand anlegen.

@ Elferschwob: Also auch im Stadtverkehr die DK auf Durchzug, um KFR zu vermeiden? Wäre mal ein Experiment...