hallo nachdem so viel komische Empfehlungen Vermutungen und Halbwarheiten hier zu lesen sind, mal als Lieferant der Wössner meine 10 ct.
(Übermaßkolben, 0,1 mm mehr Kolbendurchmesser.. Taschen vermessen, Ölkohle bei 0 Ölverbrauch..etct. )
Tuningkolben wie Wössner HC sind natürlich mit höherer statischer Kompression 1:12,5 auch direkt an der Kerze mit höherem Druck Wert zu messen 14..15 bar sind da normal. Da man aber sowohl die Quetschkante prüft als auch ggf die Kopfdichtung anpasst, ist das Tunergeschäft.
Sowohl die Tuner als auch Wössner sagt, dass dann auch Super Plus verwendet werden soll.
Da baucht man nicht nach den Kolbenmaßen bei Wössner zu fragen, schon auf dem Bild erkennt ein Mechaniker wo das herkommt: da ist ein Dom der in den Kopf zwischen die Ventile reinragt. Naiv zu denken, man müsste die Ventiltaschen ausmessen ob da genug Platz ist.. wer würde sowas in Serie fertigen? Das wäre finanzieller Selbstmord.
Will man maximal Leistung, geht man an die Klopfgrenze indem man das und das Lambda auf dem Prüfstand misst, da hört man dann auch ein Klingeln. Üblich sind dann eine dickere Kopfdichtung oder Zündwinkelrücknahme über den Hallgeber.
Ganz optimal wäre natürlich eine Zündwinkelprogramierung nur im Klingelbereich, aber es geht auch nur mit dem Hallgeber.
Meine getunte 1150 er mit 112 PS und 125,x NM hatte nicht geklingelt lief 225km/h in den Begrenzer hatte keine Probleme mit den Kolben über zig tausende KM bis 130 000 km gesamt Laufleistung. Lief sogar mit 98 er Sprit ohne klingeln.
Dazu braucht es aber auch genug Mehr Sprit, also war eine Abstimmung mit Chip ( Drehzaherhöhung) und Powercomander notwendig.
Philipp:
Ist der Motor fett genug, klingelt er auch weniger oder garnicht.
ein Liedke oder Bludauchip ist sicher eine gute Sache für HC Kolben.
Ist guter Sprit drinne, reicht auch die geringe Zündwinkelrücknahme oder ist überflüssig.
Das mit den Sicherungsringen ist mir bekannt, da hatte ich auch gekämpft.
Gut dass sich das Überhonen gelohnt hat.
Das Einfädeln der Kolbenringe halte ich aber für die größere Gefahr, weil es ggf den Motor schrottet, wenn beim Einbau was schief lief.
Ist das Klingeln weg, ist das Ding standfest und du brauchst dir keine Sorgen machen. Ich würde mit 98 er Sprit schrittweise die Zündung wieder früher stellen bis sie anfängt zu klingeln und dann nen mm zurück.
Schau aber dass die Motorkühlung gut ist. ( Ölkühler ) , dann muss der Benzindruck gemessen werden ob der reicht, sonst ist sie auch zu mager. Auch Benzin Filter erneuern.
Der vorherige Kolbenreiber hatte nen Grund.
edit
Nachsatz: ich will mal hoffen, dass dein "Klingeln" nicht von Kolbenbolzensicherungsring kommt..
(Motor neu und trotzdem hin....)
