Supersportreifen

[P210]

Hallo
In der Schweiz ist man bezüglich Reifen sehr entspannt. Man kann fast drauf machen, was man will. Man bekommt auch mit den Freundlichen in Uniform keine Probleme; es müssen nur die 1,6 mm drauf sein. Anders ist es bei der technischen Nachkontrolle (in de tüv). Hier wird meistens - aber nicht immer - kontrolliert, ob die Reifengrösse im Typenschein enthalten ist. Wenn ja, ok, wenn nein, gibts keine Abnahme.
lg
Markus

 

[teileklaus]

Ja zum 190 er, ich hatte zum 180/ 55- 17 geschaut.
Klar die XR hat den 190 er

 

[Gast 11390]

Habe eben mal nachgesehen, in den Fahrzeugpapieren ist ja die Größe vorgegeben, da steht 190/55 17 und 120/70 17 somit ist der 180er und auch die 60er höhe, zumindest hier in DE nicht zugelassen. Auf der Renne machbar aber da würde ich Slicks oder wenigstens Hypersportreifen vorziehen.

 

[Franz Gans]

Anders ist es bei der technischen Nachkontrolle (in de tüv). Hier wird meistens - aber nicht immer - kontrolliert, ob die Reifengrösse im Typenschein enthalten ist. Wenn ja, ok, wenn nein, gibts keine Abnahme.

Soweit so gut. Aber ...

beiden Formaten somit gleich. Und in den Fahrzeugpapieren ist kein Reifenformat eingetragen.

... wie geht das dann mit der Aussage von Serpel zusammen?

 

[P210]

Die Fahrzeugpapiere sind auf der Strasse massgebend. Der Typenschein ist nicht öffentlich und ist bei den Prüfern im Tablet…. ist somit kein Widerspruch

 

[Serpel]

Mal wieder Power Cup 2, zum ersten Mal auf der Triumph:

Bin schon sehr gespannt, wie die Paarung harmoniert.

Gruß
Serpel

 

[Gast 11390]

Bin schon sehr gespannt, wie die Paarung harmoniert.

Klasse Reifen, du wirst bestimmt mächtig Spaß haben mit

 

[teileklaus]

super das Babbt..
habe noch einen Neuen Satz Cup 2 zu verkaufen den ich auf dem Ring wegen "zu langsam" und fehlenden Heizdecken nicht brauchen kann. Mir reichte der Power 5 .

 

[Serpel]

Heizdecken braucht der nicht. Sonst hätte er keine Straßenzulassung.

Gruß
Serpel

 

[Gast 11390]

ich auf dem Ring wegen "zu langsam" und fehlenden Heizdecken nicht brauchen kann.

Höchstens bei tiefen einstelligen Temperaturen und man möchte (Renne) sofort voll Angasen wäre es von Vorteil, ansonsten funktioniert der Power Cup2 auch sehr gut ohne.

 

[teileklaus]

weiß ich aber wer gleich Gas gibt muss vorsichtig sein. 20 Min Turns sind gleich um..

 

[Gast 11390]

weiß ich aber wer gleich Gas gibt muss vorsichtig sein. 20 Min Turns sind gleich um..

Wie gesagt bei den aktuellen Temp. hätte ich keine Probleme mit den Hahn spätestens nach einer Runde zu spannen, wer aber mehr Sicherheit einbauen will macht mit Reifenwärmer jedenfalls nix verkehrt.

 

[teileklaus]

alle die den Draufhatten hatten auch Heizdecken.
Aber die waren eh Geübte und hatte immer alles dabei. Ich hätte kaufen müssen.
Wäre es Kälter gewesen wäre ich mit dem Power 5 auch gut bedient gewesen.

 

[Larsi]

alle die den Draufhatten hatten auch Heizdecken.
Aber die waren eh Geübte und hatte immer alles dabei. Ich hätte kaufen müssen.
Wäre es Kälter gewesen wäre ich mit dem Power 5 auch gut bedient gewesen.

Wenn man ...

• Reifen hat, die Reifenwärmer vertragen
• Reifenwärmer besitzt
• auf einer Rennstrecke ist

... dann nutzt man die Dinger auch, denn man kann dann sofort voll angasen und verschenkt nicht Zeit mit kalten Reifen und hat meist auch weniger Verschleiß.

 

[manfred180161]

Wenn man ...

• Reifen hat, die Reifenwärmer vertragen
• Reifenwärmer besitzt
• auf einer Rennstrecke ist

... dann nutzt man die Dinger auch, denn man kann dann sofort voll angasen und verschenkt nicht Zeit mit kalten Reifen und hat meist auch weniger Verschleiß.

Der erste Punkt ist sehr wichtig. Ich hab auch schon welche gesehen, die normale Straßenreifen mit Heizdecken abgekocht haben 🫣

 

[Serpel]

Und wie macht er sich nun auf der Speedy am Pass (Julier)?

Enttäuscht war ich bereits nach wenigen Kilometern vom Dämpfungsverhalten, das auf der S 1000 so besonders "flauschig" (so beschrieb ich das damals, glaube ich) gewesen war. Irgendwie scheinen Dämpfung des Reifens und Dämpfung des Öhlinsfahrwerks der Triumph nicht recht zusammenzupassen. Auf unebenem Belag mit vielen kleinen Wellen wirkt die Federung etwas stuckerig - nicht schlimm, aber spürbar. Also schalte ich vom Roadmodus in den Sportmodus. Jetzt ist das Fahrwerk zwar straffer, aber das Stuckern besser. Und jetzt zeigt sich der Reifen von seiner bekannt komfortablen Seite. Aber eigentlich möchte ich auf den Zubringerstraßen schon gerne im Komfortmodus fahren ...

Ansonsten muss ich mich in erster Linie wieder an die 190/55er Hinterradwalze gewöhnen. Bin ja ein gutes Jahr fast nur auf 180/60 unterwegs gewesen und habe deren neutrales Lenkverhalten (und vermutlich auch geringere Schräglagenwinkel) zu schätzen gelernt. Beim 190/55er ist es nun wieder da, dieses Tauchgefühl beim Einlenken von Kurven - da geht es richtig runter und wieder hoch, runter und wieder hoch, jedesmal in jeder Kurve. Irgendwie spaßig, aber nicht so neutral und unauffällig wie beim 180/60er. Und dabei erst noch nicht mal schneller (obwohl es sich schneller anfühlt).

Was mir aber angenehm aufgefallen ist, ist die Spurtreue und Stabilität des Cup 2. Mit dem Cup fährt es sich sehr entspannt geradeaus und um weite Kurven - und auch in engen Kurven trifft der Reifen die Radien wie von alleine. Das spricht für einen sehr homogenen Kräfteverlauf am Lenker und damit für die echten Qualitäten des Reifens. Der Grip ist dabei über jeden Zweifel erhaben; man hat nie das Gefühl, die Haftung könnte irgendwann abreißen, man lehnt in jeder Schräglage wie an einer Wand.

Überhaupt bietet der Michelin ein Gefühl der Sicherheit wie kaum ein anderer Sportreifen. Ob das wirklich so ist oder nur subjektiv empfunden, ist schwierig zu sagen, ich habe jedenfalls das Gefühl, in jeder beliebigen Fahrsituation voll in die Eisen steigen zu können, nicht zuletzt auf Grund des geringen Aufstellmoments des Michelin und seiner exorbitanten Haftungsreserven.

Zwar hatte ich mit dem Power Cup 2 nicht mehr das Aha-Erlebnis wie seinerzeit auf der BMW (mit dem gleichen Reifen), aber das liegt vermutlich hauptsächlich am Gewöhnungseffekt und weniger daran, dass der Reifen nicht zum Motorrad passen würde. Man gewöhnt sich eben schnell ans Bessere und vergisst, wie Reifen früher mal gewesen waren. Gerne würde ich den gleichen Reifen mal in 180/60 ausprobieren, aber den Cup 2 gibt es nicht in dieser Größe.

Gruß
Serpel

 

[andi76]

Das mit den selber montieren werde ich jetzt auch machen. Gerade am Kringel wo man alle 2 Tage was neues braucht rechnet sich das

 

[Lummel]

Nächster Versuch in 180/60 - diesmal mit den bewährten Bridgestone S22:

war nach dem S21 auch immer meine Wahl. Habe mir jetzt mal den Power 5 aufgezogen und muss sagen, der gefällt mir wesentlich besser nicht zuletzt wegen der besseren Eigendämpfung.

Nehme an das Video von Mopedreifen ist bekannt:

 

[Serpel]

Je länger ich mit dem Power Cup 2 unterwegs bin, desto weniger gefällt er mir. Mag sein, dass es am dicken Hinterreifen liegt (190/55), eher scheint mir aber der vordere Reifen weniger zielgenau als z. B. ein S22 oder ein RaceAttack 2 Street. Ich hab da eine Kurvenkombination, wo ich mit diesen beiden den Tempomat bei Anzeige "100" stehen lasse, mit dem Power Cup 2 aber gerne den Notausgang wähle, weil es mir nach der ersten Kurve mulmig wird. Wobei es nicht an der Haftung liegt, sondern am Kontrollgefühl des Vorderreifens. Er lässt etwas Präzision beim Einlenken vermissen. Inwieweit auch der Hinterreifen darauf Einfluss nimmt, kann ich nicht beurteilen, dafür fehlt mir die Erfahrung ... möglicherweise tu ich dem Michelin Unrecht und er würde in 180/60 das gleiche tadellose Verhalten zeigen wie die beiden anderen genannten Reifen.

Gruß
Serpel

 

[Larsi]

Sind die Durchmesser der Hinterreifen identisch?
Tacho 100 wird übers Hinterrad ermittelt und 1-2 km/h Kurvenspeed mehr oder weniger sind nicht zu unterschätzen.