Es wird sicherlich eine Ausschreibung gegeben haben mit Lastenheft. Ob nun BMW die Konstruktion selbst verantwortet hat oder nur die CAD PlÀne abgenommen hat, werden wir wohl nie erfahren.
Fakt ist, kein Zulieferteil geht in die Produktion oder Vertrieb das nicht nach bestimmten Vorgaben getestet wurde. Weiterhin werden nach einem vorgegebenen System dann weitere Koffer zur ĂberprĂŒfung aus der Liefermenge vor Freigabe zur Verwendung ĂŒberprĂŒft.
Bei besonders hochwertigen Produkten sitzen die QA Fachleute im Produktionsbetrieb um die Vorgaben der Bauteile Soll..Ist vor Weiterverarbeitung zu ĂŒberprĂŒfen.
Das nennt sich QA Kette.
Hier scheint das Problem einer gleichbleibenden QualitÀt aufgetreten zu sein denn einige Koffer funktionieren ja beim Kunden.
Diese Fehler hĂ€tten in der Warenannahme aber gefunden werden mĂŒssen denn das Zufallssytem der ProduktĂŒberprĂŒfung funktioniert recht zuverlĂ€ssig.
Es hat also nicht nur der Hersteller sondern auch die BMW QA komplett versagt. am Ende. Laut QA Systemen, wie ich sie kenne, hĂ€tte das so nie passieren dĂŒrfen.
Noch ne Möglichkeit, es wurden Fehler entdeckt in der QA aber per Direktive trotzdem freigegeben. Kommt auch immer mal wieder vor wenn gedacht wird...so schlimm ist es ja nicht, dann muss man den Koffer halt etwas fester zudrĂŒcken.
Wenn ich mir diesen Verschliessmechanismus angucke komme ich zu dem Ergebnis das er ĂŒberkonstruiert ist. Das wird niemals ein motorradlebenlang halten. Das KISS (keep it stupid simple) Prinzip sagt, so einfach wie möglich. Da hat das MKT ein USP schaffen wollen am Kunden vorbei, TT war so blöd sich darauf einzulassen und hat die KomplexitĂ€t unterschĂ€tzt.
. Entscheiden ist doch der Satz aus Post 934, RĂŒckagbwicklung möglich, wer nicht warten möchte.
, âŠâŠ, ne, nicht nötig, die Gurte verkratzen die Koffer eh mit der Zeit.
