Multistrada mit V4

[FF-GS]

Vielelicht kriegen wir nächstes Jahr mal wieder eine Tour hin, wie in alten Zeiten mit TTom.

 

[Vatta]

Ja, das wäre mal wirklich wieder an der Zeit!

 

[Bullerbue]

Ja, das wäre mal wirklich wieder an der Zeit!

Moin,

kurz hier angefragt weil du ja eine Rally fährst. Ist es richtig das die Rally bereits die Features hat, welche bei der neuen 2025 er V4S jetzt nachgerüstet wurden?

Als da wären "Skyhook Fahrwerk" (mit natürlich mehr Federweg als bei der V4S) und die Zylinderabschaltung der hinteren Bank? Bei der Zylinderabschaltung scheint es das gleiche zu sein, nur beim Fahrwerk bekomme ich das nicht ganz raus, ob die Rally da bereits auf dem gleichen Level ist (wie gesagt mit anderen Federwegen) wie die 2025 er V4S.

Dann irritiert mich etwas (wenn auch nur marginaler Unterschied) die Angaben auf der Ducati HP, wo die Rally mit 121 Nm maximalem Drehmoment gelistet ist und die neue V4S 2025 mit 124 Nm.

V4S 2025:

V4 Rally (2024):

Viele Grüße

Guido

 

[Vatta]

Hallo Guido,

Ja, die Rally hat seit Erscheinen die Abschaltung der hinteren Zylinder bei niedrigen Drehzahlen und sie hat auch das Skyhook Fahrwerk. Aber das 25er Modell der MS hat eine neuere Generation des Fahrwerkes. Die Sensor-Meldung vom Vorderrad ans Hinterrad über ein Schlagloch ist imho erst ab 2025 in den S Modellen Serie.

Die unterschiedlichen Angaben beim Drehmoment habe ich auch gesehen, weiß jedoch nicht warum und woher die kommen.

VG
Burkhard

 

[gstrecker]

Ducati hat folgende technische Spezifikationen seit der 1200 DVT: "passt schon"

Waren immer wieder unterschiedlich........

 

[Bullerbue]

Hallo Guido,

Ja, die Rally hat seit Erscheinen die Abschaltung der hinteren Zylinder bei niedrigen Drehzahlen und sie hat auch das Skyhook Fahrwerk. Aber das 25er Modell der MS hat eine neuere Generation des Fahrwerkes. Die Sensor-Meldung vom Vorderrad ans Hinterrad über ein Schlagloch ist imho erst ab 2025 in den S Modellen Serie.

Die unterschiedlichen Angaben beim Drehmoment habe ich auch gesehen, weiß jedoch nicht warum und woher die kommen.

VG
Burkhard

Hallo,

und ganz lieben Dank für deine Rückmeldung. War denn die 2024 er V4S auch "nur" mit 121 Nm angegeben oder gab es auch da schon diesen Unterschied? Weil, wenn das so ist, dann müsste zumindest der Motor irgendwie anders abgestimmt sein. Und gerade bei der schwereren Rally hätte ich da eher eine Abstimmung in Richtung mehr Drehmoment "unten rum" erwartet. Aber wie gesagt, das sind ja eh nur 3 Nm, war halt nur auffällig.

Resumé ist also das die V4 Rally dann wahrscheinlich wieder in einem zeitlichen Abstand (Modell 2026?) wieder überarbeitet wird. Offenbar wird die ja, weil "nur" Euro 5 dann auch über "Sonderregelung" verkauft.

Ich hatte nämlich auch bei einem Händler wegen einer übrig gebliebenen V4S 2024 nachgefragt (die dann aber schon weg war), ob das eine EZ 12/24 Tageszulassung ist, aber der sagte mir das die tatsächlich noch nie zugelassen war, aber über die Sonderregelung zugelassen werden kann.

Gruß Guido

 

[Vatta]

Hi Guido. Ob der Unterschied beim Drehmoment schon bei den 24er Modellen war, weiß ich leider nicht.

Aber ganz ehrlich, das Ding hat Kraft in allen Lebenslagen und auch mehr als genug

 

[Tpauli1977]

Die V4 Rally…..säuft die auch so wie die normale alte V4S ?

 

[Andi#87]

Die V4 Rally…..säuft die auch so wie die normale alte V4S ?

Jein. (Erfahrungen mit BBB)
Im Bummelmodus, also z.B. in den Niederlanden oder locker am Niederrhein, verbaucht sie nen Tacken (ca. 0,5 Liter) mehr als meine GSA.

Geht es allerdings zur Sache, dann dürfen es auch gerne mal 1 Liter mehr sein. Mit anderen Worten: Trotz 30 Litertank ist er immer noch der erste an der Tanke

 

[Inot]

Saufen ist relativ. R1300GS auf der Hausrunde 5 Liter. Multi V4S 6,2 Liter.
Ist dem 4 Zylinder mit dem höheren Drehzalniveau geschuldet.

 

[HarryS]

Saufen ist relativ. R1300GS auf der Hausrunde 5 Liter. Multi V4S 6,2 Liter.
Ist dem 4 Zylinder mit dem höheren Drehzalniveau geschuldet.

Ich denke die 13ner GS mit einer Multi V4S zu vergleichen passt nicht so recht. Da würde ich eher eine S1000 XR zum Vergleich hernehmen. Und ich vermute die XR wird auch nicht wesentlich weniger saufen als die Multi wenn überhaupt.

 

[Inot]

Ich denke die 13ner GS mit einer Multi V4S zu vergleichen passt nicht so recht. Da würde ich eher eine S1000 XR zum Vergleich hernehmen. Und ich vermute die XR wird auch nicht wesentlich weniger saufen als die Multi wenn überhaupt.

Der Vergleich paßt perfekt.

 

[Londas]

Ich schreibe mal was als Neuling im BMW- Lager....
Ich bin 2-3 Mal pro Jahr zwischen der Schweiz und Griechenland mit dem Motorrad unterwegs.
Meistens eine Strecke pro Urlaub auf der Autobahn, eine Strecke Landstrasse immer mit dem gleichen Fahrprofil unterwegs.

Meine Verbräuche in den letzten Jahren:

Multistrada 1200 Enduro Pro über 50000km 5.5l/100km
Multistrada V4s über 44000km 6.0l/100km
Ducati Desert X über 42000km 5.0l/100km
BMW GSA über 10000km 6.1l/100km

Die GSA hatte vor Ostern auf der Heimreise auf der Autobahn bei Tacho 140km/h mit Tempomat einen Höchstverbrauch von 9.7l/100km.....mit anderen Worten nach 300km war tanken angesagt....

Soviel zum Thema V4 und Säufer....

Alle Daten habe ich mit einer App aufgezeichnet, die müssten also passen

Gruss Dani

 

[Andi#87]

Die GSA hatte vor Ostern auf der Heimreise auf der Autobahn bei Tacho 140km/h mit Tempomat einen Höchstverbrauch von 9.7l/100km.....mit anderen Worten nach 300km war tanken angesagt....

Wie schafft man das denn? Bei 4.000 U/min. zeigt mein Bordcomputer unter 6l/100km Verbrauch an.
Oder: Restreichweite so um die 550km.
Also für 9 Liter Verbrauch, müsste ich ständig Vollgas unterwegs sein.

Soviel zum Thema V4 und Säufer....

Als BBB noch die "normale" Multi fuhr, standen im Display auch mal 8 Liter und mehr. Verifiziert beim Tanken.
Da liegt sicherlich viel am Fahrstil/Drehzahlen, aber wie hier schon sehr oft geschrieben. 1-1,5 Liter Mehrverbrauch waren es bei der normalen Multi immer.

 

[Bullerbue]

Die V4 Rally…..säuft die auch so wie die normale alte V4S ?

Hi,

für mich ist das nicht ausschlaggebend. Lassen wir es im Schnitt mit der Rally oder der 2025 V4S halt einen Liter sein. Ist mir schnuppe.

Für mich spielt eher der Umstand eine viel größere Rolle das ich zu einer aktuellen 1300 er BMW derzeit keine Koffer von Haus aus bekomme. Und Reisen zu zweit ohne Koffer? Da brauche ich dann auch keine höhere Reichweite, weil ich da erst gar nicht auf Reisen gehe, sondern nur noch Tagesausflüge mache.

Der letzte Besuch bei meinem Freundlichen lief ein bisserl so ab wie früher der Besuch einer Metzgerei in der DDR. "Ham mer nich. Ham mer ooch nich. Ne, iss nich lieferbar."

Kann der Händler ja auch nix dafür und lasse ich auch nicht an ihm aus. Dem ist das doch auch nur noch peinlich...mich hat der letzte Besuch aber richtig genervt.

Edit und Nachtrag: Die Ducatis bekomme ich mit allem und scharf. Ist alles meist im näherem Umkreis nach heutiger Recherche sogar sofort bei Händlern vor Ort verfügbar. V4 Rally Full (mit Alukoffern), V4S Full (mit Kunststoffkoffern, V4S Full Sport (mit Schmiedefelgen und Kunststoffkoffern), V4S Adventure (mit Speichenfelgen und Alukoffern)...und bei Bestellung (bei Händler vor Ort) rund 4-5 Wochen Lieferzeit wie nach Telefonat eben gerade erfahren. Egal wie konfiguriert.

Gruß Guido

 

[Andi#87]

Das kann ich zu 100% nachvollziehen. Würde ich meine GSA hergeben wollen, wäre das erste, was ich machen würde: Eine Probefahrt mit der V4 Rally. Und danach mit einer Triumph Tiger.
Erst dann käme die 1300er GSA dran. (Koffer würde ich eh bei Apduro kaufen)

 

[CSS]

Das kann ich zu 100% nachvollziehen. Würde ich meine GSA hergeben wollen, wäre das erste, was ich machen würde: Eine Probefahrt mit der V4 Rally. Und danach mit einer Triumph Tiger.
Erst dann käme die 1300er GSA dran. (Koffer würde ich eh bei Apduro kaufen)

Du wirst die Ducati und die BMW kaufen wollen! Die Ducati hat schon etwas. Ein Sport Motorrad fuer Erwachsene. Im kurvigen Gelaeuf gefuehlt unschlagbar.
Trotzdem ist die 1300 GSA die [fuer mich] beste Full Size, Reise/Adventure Enduro die BMW bislang produziert hat. Definitiv ohne den Wow Effekt der Ducati. Die 1300 GSA muss man einige Kilometer fahren bevor man den Umfang der Verbesserungen und deren Auswirken auf Fahrverhalten und Komfort voll umfaenglich zu schaetzen lernt. Insbesondere fuer lange Strecken bleibt die 1300 GSA erste Wahl!

 

[Inot]

Bei mir umgekehrt, je enger, desto besser ist die BMW. Wenn die Kurven länger werden ist die Multi besser.

Für den Technikfreak eher die Ducati.
BMW hat es bei der Neuen leider wieder bei den Einstellmöglichkeiten für das Fahrwerk, Bremse und Motor versemmelt.
Bei der Ducati kann man sich für jeden Mode jeden Parameter frei einstellen.
Bei der GS eigentlich nur im PRO Modus die Bremse und die Motorparameter.

Bezüglich Fahrwerk für Road und Dynamik kann man nur je eine Einstellung anwählen. Änderungen in der Dämpfung sind während der Fahrt nur übers Menü möglich.
Hätten einfach analog der Griff und Sitzheizung 3 Stufen für Road und Dynamik, die man sich frei konfigurieren kann, anwählbar machen müssen.

Und den Rentnerlift hatte die Multi schon immer, da konnte man z.B. im Urbanmode die Vorspannung am Federbein auf min. einstellen. Bei Ortsdurchfahrten auf Urban schalten und gut ist es.

Aktuelle erfahrene Einstellungen solo.
Fahrwerk zu zweit oder mit Gepäck schaut anders aus.

 

[qtreiber]

Die ersten V4 hatten keinen Rentnerlift. Mehrfach und etliche Kilometer damit gefahren. Zudem funktioniert dieser aktuell anders als bei der GS.

 

[Inot]

Keinen wie die GS. Aber da der Urbanmode beim Fahrwerk so eingestellt werden kann, daß die Federbeinvorspannung Null ist und die Dämpfung auf weichste eingestellt werden kann geht es beim Umschalten in der Stadt ganz nach unten.
Nach dem Softwareupdate auch über den Langdruck auf die Beladungstaste.
Die 2025 hat das jetzt scheinbar über ein Zusatzmodul beim Federbein gelöst.
Genaueres wenn ich mit meinem Kollegen mit der Neuen zum Fahren komme.