Multistrada mit V4

[Pinky]

in einem der vielen 1000PS Videos kam der Tester gar nicht mehr runter, vom Hohelied auf die Fahrstabilität der Multi...
"Liegt wie auf Schienen, lenkbar mit zwei Fingern" etc.
Fährt anscheinend von selbst.

Für mich ist das eh abgekartet, aber gut: Influencer wollen auch leben.
Ich zieh` einfach mal 50% Theater ab, dann ist es immer noch ein großer Wurf.

In letzter Zeit war das Straßenbild neben „Ihrer Dominanz GS/LC" sehr von KTM geprägt.
Ich hoffe die Ducati lockert das Bild in der kommenden Saison etwas auf.

 

[RogerWilco]

Hat nicht Sachs (alias ZF) vor ein paar Jahren die Motorrad Sparte von Marzocchi rausgekauft und Marzocchi macht nur mehr Fahrradgabeln (Eigentümer Fox)?

Bei Wilbers kommen die Ersatzteile für die Wartung jedenfalls aus Italien.

Danke, wieder was gelernt. So muss es sein, da es ja Marzocchi nicht mehr eigenständig gibt und eine Fox habe ich am MTB.



Merger & Acquisitions - jeden Fall kann man ja gar nicht mitbekommen.
Ein guter Spruch aus der Ecke:

"Wenn man zwei Hühner zusammenbindet, dann wird daraus noch lange kein Adler." In manchen Fällen wird aus dem Merger nichts, aber wer nicht wagt, der nicht gewinnt und mitunter kommt was raus, dass besser fliegt.

 

[Gast 30990]

Vielleicht liege ich falsch:

Ich könnte mir einen copy&paste Fehler bei 1000ps durchaus vorstellen.
Eine der alten Multi (2011er) hatte wahlweise mal Öhlins elektronisch.
Die späteren PikesPeak hatten mechanisch einstellbare Öhlins oder elektronisch verstellbare Sachs.

- Die neue hat m.W. nach kein Fahrwerk von Sachs. -

Aber irgendein Gscheidhaferl sieht nicht "golden", ergo muss das Sachs sein?
Wer kennt denn noch die Firma Marzocchi ?(haben übrigens die Gabel und auf dem Zweitmarkt kostbaren und wunderbar einstellbaren Kartuschen meiner R100GS gebaut, die Federbeine an meiner Pantah und noch a bisserl was).

MultiV4:
Da es ja auf den ersten Blick nicht Öhlins ist, muss es schlechter sein, als dass der Streetfighter, wo kämen wir denn sonst hin.

Früher war der Unterschied auf dem Kringel mit Öhlins schnell mal ne Sekunde und mehr - Wenn man Abstimmungen ausführen kann.
Ich kanns nicht gut genug, deshalb bin ich ja froh, dass der Hersteller da Zeit und Mühe investiert hat um ein Mapping zu erstellen.

Multi V4:
Die Gabel und der Dämpfer sind m.W. nach von Marzocchi.
Fast alle Veröffentlichungen schreiben von "Semi-Aktiv von Marzocchi".
Wer die Skyhook-Technik konstruiert hat, ich weiss es nicht. Kann von Sachs sein, ist aber eher Eigentum von Ducati um Lizenzgebühren zu vermeiden.

Ja, mir war auch so, dass mindestens die Gabel nun von Marzocchi ist. Alles von Öhlins wäre mir auch lieber, ist nun mal die Referenz. Aber auch Sachs und sicher nun Marzocchi können gute Fahrwerke bauen.
Bis dato war bei 1000PS & Co. ja auch die Multi 950 S ganz weit oben. Der Schaaf hat dazu auch paar interessante Videos gemacht.
Und wenn nun der bekennende GS Fan Nasty Nils die Multi V4 hypt, kann die ja so schlecht nicht sein. Wie die letzten Multis auch so nicht schlecht waren. Die GS ist eben die Ausgewogenste, sollte sie auch nach so langer Entwicklungszeit. Manchen fehlt bei so viel Ausgewogenheit eben auch der Kick, daher kaufen sich eben auch viele ne 1290@ oder eben ne Multi. Und das ist auch gut so.

 

[QVIENNA]

Jetzt auch als Sonderausgabe

 

[*Topas*]

endlich ein Spezial - und keine BMW

 

[RogerWilco]

Die how2-Videos für die Bedienung der Elektronik sind online:
Tutorial Video (ducati.com)


Einen Simulator gibt es auch
Home (ducati.com)

 

[Gast 30990]

Jetzt auch als Sonderausgabe

Anhang anzeigen 381907

Wow, endlich mal eine lohnenswerte Sonderausgabe vom BMW Fachblatt. Hätte ich heute wohl doch mal am Zeitungsstand vorbeischauen sollen.

 

[maxquer]

Die how2-Videos für die Bedienung der Elektronik sind online:
Tutorial Video (ducati.com)


Einen Simulator gibt es auch
Home (ducati.com)

Wenn ich an die Multilala-Bedienung meines Bruders denke, dann ist ein Tutorial auch dringend notwendig.
Besser wäre ein 2wöchiger Lehrgang beim Händler.

Gruß,
maxquer

 

[Gast 30990]

Wenn ich an die Multilala-Bedienung meines Bruders denke, dann ist ein Tutorial auch dringend notwendig.
Besser wäre ein 2wöchiger Lehrgang beim Händler.

Gruß,
maxquer

Kann ich so nicht bestätigen. Als Eigentümer einer solchen ist man da recht schnell durchgestiegen. Und den Umfang an Verstellmöglichkeiten bot bis dato kaum ein anderer.
Da kann man sich jedes Setting noch feinjustieren. Macht man aber eben auch nicht bei jeder Ausfahrt.

 

[*Topas*]

die Bedienung sollte lernbar sein, wenn ich allerdings überlege, das auch GS Fahrer Mühe haben mit der BA

aber dafür gibt es dann ja ein Forum

 

[Gast 57915]

Für mich ist das eh abgekartet, aber gut: Influencer wollen auch leben.
Ich zieh` einfach mal 50% Theater ab, dann ist es immer noch ein großer Wurf.

In letzter Zeit war das Straßenbild neben „Ihrer Dominanz GS/LC" sehr von KTM geprägt.
Ich hoffe die Ducati lockert das Bild in der kommenden Saison etwas auf.

Der Strassenateil der KTM´s ist abgesehen von der 690er der Preispolitik zu verdanken, nach 1-2 Jahren im Markt werden die "alten Modelle" dann mit 30-40 % Rabatt weggedumped. Da kann man schon schwach werden und drüber nachdenken, mal einen Kürbis anzuschaffen, wenn die Super Adventure für 14 oder die Superduke GT für 13 angeboten wird.
Inwiefern die Multi V4 nach einem Anlaufhype etabliert wird, es kommt auf die anzhal der solventen Ducatisti an, eigentlich ist genug Geld da in der Zielgruppe..... (wie bei der GS auch mit ihrem Wahnsinns-Marktanteil)

 

[svabo70]

Druck auf den Marktführer ist für uns alle gut. Auch die GS kann noch besser werden.
Ich setze da voll auf die V4, die KTM SAS aber auch insbesondere auf die neue Tiger 1200. Nur Honda pennt leider...

Davon abgesehen scheint mir Ducati viel richtig gemacht zu haben. Wenn ich mir nicht dieses Frühjahr die 1250er gekauft hätte, dann würde ich heute ganz übel ins Nachdenken kommen. Ich kaufe alle 5...7 Jahre. Daher kann ich das im Moment aber entspannt angehen.

 

[Gast 57915]

Yamaha pennt auch, was die großen Reisenenduros angeht. Kawasaki ebenso, die 17" Versys ist zwar ein guter Generalist, aber eben nicht wirklich im GS-Segment unterwegs.. Suzuki hat die V-Strom (solides Gerät!!) aber da ginge schon noch mehr...

 

[AmperTiger]

Yamaha pennt auch, was die großen Reisenenduros angeht. Kawasaki ebenso, die 17" Versys ist zwar ein guter Generalist, aber eben nicht wirklich im GS-Segment unterwegs.. Suzuki hat die V-Strom (solides Gerät!!) aber da ginge schon noch mehr...

Naja die Suzuki spielt mindestens eine Liga unter den Großen, die darf sich mit einer AffenTwin und eine 850er GS und einer 900er Tiger rumärgern

 

[rainer70]

Hat nicht Sachs (alias ZF) vor ein paar Jahren die Motorrad Sparte von Marzocchi rausgekauft und Marzocchi macht nur mehr Fahrradgabeln (Eigentümer Fox)?

Bei Wilbers kommen die Ersatzteile für die Wartung jedenfalls aus Italien.

zur info
auch die s1000rr ab 2019 und die neue s1000r haben gabeln von marzocchi

 

[QVIENNA]

zur info
auch die s1000rr ab 2019 und die neue s1000r haben gabeln von marzocchi

auch der Telelever kommt von dort.

 

[Lucky_Seven]

Der AR von Volkswagen hat sich klar zu Ducati bekannt, wird also nichts werden für KTM.

Ein Kumpel hat sich eine Multistrada geordert, bin mal gespannt wann die kommt und werde dann auch mal eine kleine Runde drehen. Freue mich für ihn und freue mich immer, wenn Menschen begeistert sind.

Zu 1000PS. Ist für mich einfach nur Unterhaltung, mal besser, mal schlechter... am Besten finde ich eh Zonko, wenn der irgendwo sitzt, Trompete spielt, Käffchen trinkt und über irgendwelche Karren philosophiert.

Früher habe ich regelmässig MOTORRAD gelesen, allerdings finde ich den YT Content von MOTORRAD echt erbärmlich und dröge. Etwas kaufen, weil irgendwelche Fuzzys aus irgendwelchen YT Kanälen etwas empfehlen? Würde ich nicht machen...

 

[QVIENNA]

Der AR von Volkswagen hat sich klar zu Ducati bekannt, wird also nichts werden für KTM.

Ein AR kann seine Meinung schnell wieder ändern VW hat hier 2012 klar Geld verbrannt. Rd 750 Mio plus Schuldenübernahme für ein Unternehmen, dass nur gute 50.000 Stück produziert (von den rd 1.600 MA nur 1.000 in Italien, der Rest in Thailand...). Ein glatter Fehlkauf - rein wirtschaftlich betrachtet. Einen darstellbaren ROI wird’s hier nie geben. Eher ein Ende mit Schrecken (Verkauf um den halben Preis). Das aber hoffentlich an einen Eigentümer, der das Unternehmen weiterbringen kann. Umsatz etwas über 700 Mio, Wachstum stagniert. Exzellent hingegen der Umsatz pro Motorrad.

 

[Mitglied 57320]

Wie viel Gewinn hat Ducati seit 2012 erwirtschaftet?

 

[Lucky_Seven]

Ja und? Audi hat Ducati gekauft, weil Ducati die Lieblingsmarke von Ferdinand Piech gewesen ist, Geld verbrannt hin oder her, hat die Oberen von AR oder Vorstand Audi wohl nicht wirklich interessiert.