Also das Argument ist jedenfalls neu, glaube das hatten wir noch nicht.
Nun ja, sowas hatte ein Bekannter an seinem Auto. Batterie defekt, er hat sie ausgebaut und eine Neue gekauft. Als er die neue Batterie eingebaut hatte, musste das Auto in die Werkstatt und einige Steuergeräte mussten neu angelernt werden. Die Werkstatt sagte das die Batterie nur getauscht wird mit externer Stromversorgung. Denke das sowas bei der GS nicht passiert, aber wie gesagt, das waren die Infos die ich so mitbekommen habe. In der Beschreibung vom Ladegerät steht auch das es eine Erhaltungsladefunktion hat.Also das Argument ist jedenfalls neu, glaube das hatten wir noch nicht.
Genau das wird es eben nicht tuen, da die Ladeelektronik bei den Li Akkus in diesen sitzt.
Pardon, habe mich verschrieben: Louis verlängert nicht die Garantie, sondern die Gewährleistungsdauer.
Schön, dass das so geklappt hat.
Da das eine Lithium-Ionen-Batterie ist und das Ladegerät direkt über das mitgelieferte Kabel dran hängt, sollte Li-Ion wohl die korrekte Einstellung sein.
Das ist Falsch. In Akkus befindet sich bestenfalls ein Balancer der die Aufgabe hat die Zellenspannung gleich zu halten. Die eigentliche Ladeelektronik bei einem Akku ist immer extern. Bei Kleinakkus welche der Benutzer welchselt, z.B bei Digitalkameras, Laptop, befindet sich im Akku ausserdem noch eine Schutzschaltung welche Ueberstrom, Unterspannung und Ueberspannung verhindert indem sie den rein oder rausfliessenden Strom/Spannung beim ueberschreiten von Grenzwerten abschaltet. Aber auch das ist keine Ladeelektronik sondern eine "Sicherung" gegen Hausbrand.
Das wäre der ideale Zeitpunkt gewesen, den Ruhestromverbrauch des Fahrzeuges zu ermitteln um diesen Punkt abgehakt zu haben, denn der neue Akku wird nichts dafür können und wieder auf dem Zahnfleisch daherkommen, falls sich der Ruhestrom oberhalb der Toleranz befinden sollte.
Nicht immer, aber immer öfter?
Hmm,Das ist Falsch. In Akkus befindet sich bestenfalls ein Balancer der die Aufgabe hat die Zellenspannung gleich zu halten. Die eigentliche Ladeelektronik bei einem Akku ist immer extern. Bei Kleinakkus welche der Benutzer welchselt, z.B bei Digitalkameras, Laptop, befindet sich im Akku ausserdem noch eine Schutzschaltung welche Ueberstrom, Unterspannung und Ueberspannung verhindert indem sie den rein oder rausfliessenden Strom/Spannung beim ueberschreiten von Grenzwerten abschaltet. Aber auch das ist keine Ladeelektronik sondern eine "Sicherung" gegen Hausbrand.
Bei einem Akku fuers Motorrad koennte es eine solche elektronische Sicherung auch geben und es waere wuenschenswert sie zu haben. Ich wuerde aber nicht meinen Arsch drauf verwetten das die immer da ist! Der Grund dafuer ist das da halt viele hundert Ampere fliessen und daher die beteiligten Transistoren gross und teuer werden. Ausserdem sind LiFePo4 Akkus zwar nicht komplett idiotensicher, aber zumindest mal etwas robuster. Waeren sie das nicht so wuerden sie beim Betrieb an einer Lichtmaschine schon abfackeln. LiFePo4 haben ueblicherweise eine Ladeschlussspannung von 3.65V. Bei vier Zellen dann also 14.6V. Diese Spannung sollte man tunlichst nicht ueberschreiten sonst wird es warm unter dem Hintern.
Dazu kommt noch das die Ladeelektronik eigentlich banal ist. Man braucht nur eine Regelung auf eine Sollspannung fuer den Akku. Ausserdem muss man den Maximalstrom begrenzen damit ein leerer Akku nicht das Ladegeraet zerstoert. Das ist im uebrigen ein weiterer Grund warum die Ladeelektronik immer extern ist. Unterschiedliche Ladegeraete koennen verschieden viel Strom liefern. Das legt der Hersteller des Geraet daher passend fest.
Olaf
Lass Dich nicht verwirren. Es gibt beides.
Eben daher kenne ich es und habe mir halt die Frage gestellt, wie man einen Lixxx Akku ohne entsprechendes Ladegerät, was die GS nunmal nicht hat, ohne Risiko laden kann.
Super, dann hat sich da was verbessert und man zahlt die hohen Preise nicht sinnlos! Bei meiner R1200GS lag der Peak im Winter so bei 240A. Und der Transistor muss ein mehrfaches davon abkoennen damit er einen entstprechend kleinen Innenwiderstand hat damit beim starten da nicht gleich 1V abfaellt. 100A wirst du so bei warmen Motor haben. Aber man muss die Elektronik leider fuer den Grenzfall auslegen.
Für die GS und deren Ladegerät kann ich es nicht sagen, aber im Wohnmobilbereich werden seit vielen Jahren div. Bleiakkus durch LiFePo4 Akkus ersetzt und die namhaften Hersteller ( für diesen Zweck) haben alle das BMS schon in den Akkublocks integriert. Das hat den Vorteil, dass keine weiteren Umbauarbeiten am der Bordelektrik notwendig sind und einfach die vorhandenen Ladegeräte, Laderegler, etc weiterverwendet werden können.
Das "plopp" war symbolisch zu verstehen - ein Relais würde "klick" machen - im Forum gibt es Bilder von einmal dem CS Akku welchen ich in der GS fahre und vom Shorai aus der AJP - bei beiden habe ich mal reingeschaut (einmal weil umgebaut / einmal defekt) und es ist erstaunlich, mit wie wenig Hardware solche Ströme mittlerweile schaltbar sind, wenn man auf dem 2N3055 gelernt hat.
Bei einem Batteriewechsel wird das Hin und wieder so durchgezogen, dass die Batterie mit einer externen Stromquelle getauscht wird damit die privaten Einstellungen im Bordconputer, Menü etc. nicht verloren gehen. Einige Hersteller speichern diese Werte, bei einigen sind aber dann Einstellungen gelöscht und es muss alles händisch eingestellt werden.
