Also das Argument ist jedenfalls neu, glaube das hatten wir noch nicht.
Nun ja, sowas hatte ein Bekannter an seinem Auto. Batterie defekt, er hat sie ausgebaut und eine Neue gekauft. Als er die neue Batterie eingebaut hatte, musste das Auto in die Werkstatt und einige Steuergeräte mussten neu angelernt werden. Die Werkstatt sagte das die Batterie nur getauscht wird mit externer Stromversorgung. Denke das sowas bei der GS nicht passiert, aber wie gesagt, das waren die Infos die ich so mitbekommen habe. In der Beschreibung vom Ladegerät steht auch das es eine Erhaltungsladefunktion hat.Also das Argument ist jedenfalls neu, glaube das hatten wir noch nicht.
Genau das wird es eben nicht tuen, da die Ladeelektronik bei den Li Akkus in diesen sitzt.
Pardon, habe mich verschrieben: Louis verlängert nicht die Garantie, sondern die Gewährleistungsdauer.
Schön, dass das so geklappt hat.
Da das eine Lithium-Ionen-Batterie ist und das Ladegerät direkt über das mitgelieferte Kabel dran hängt, sollte Li-Ion wohl die korrekte Einstellung sein.
Das ist Falsch. In Akkus befindet sich bestenfalls ein Balancer der die Aufgabe hat die Zellenspannung gleich zu halten. Die eigentliche Ladeelektronik bei einem Akku ist immer extern. Bei Kleinakkus welche der Benutzer welchselt, z.B bei Digitalkameras, Laptop, befindet sich im Akku ausserdem noch eine Schutzschaltung welche Ueberstrom, Unterspannung und Ueberspannung verhindert indem sie den rein oder rausfliessenden Strom/Spannung beim ueberschreiten von Grenzwerten abschaltet. Aber auch das ist keine Ladeelektronik sondern eine "Sicherung" gegen Hausbrand.
Das wäre der ideale Zeitpunkt gewesen, den Ruhestromverbrauch des Fahrzeuges zu ermitteln um diesen Punkt abgehakt zu haben, denn der neue Akku wird nichts dafür können und wieder auf dem Zahnfleisch daherkommen, falls sich der Ruhestrom oberhalb der Toleranz befinden sollte.
Nicht immer, aber immer öfter?
Hmm,Das ist Falsch. In Akkus befindet sich bestenfalls ein Balancer der die Aufgabe hat die Zellenspannung gleich zu halten. Die eigentliche Ladeelektronik bei einem Akku ist immer extern. Bei Kleinakkus welche der Benutzer welchselt, z.B bei Digitalkameras, Laptop, befindet sich im Akku ausserdem noch eine Schutzschaltung welche Ueberstrom, Unterspannung und Ueberspannung verhindert indem sie den rein oder rausfliessenden Strom/Spannung beim ueberschreiten von Grenzwerten abschaltet. Aber auch das ist keine Ladeelektronik sondern eine "Sicherung" gegen Hausbrand.
Bei einem Akku fuers Motorrad koennte es eine solche elektronische Sicherung auch geben und es waere wuenschenswert sie zu haben. Ich wuerde aber nicht meinen Arsch drauf verwetten das die immer da ist! Der Grund dafuer ist das da halt viele hundert Ampere fliessen und daher die beteiligten Transistoren gross und teuer werden. Ausserdem sind LiFePo4 Akkus zwar nicht komplett idiotensicher, aber zumindest mal etwas robuster. Waeren sie das nicht so wuerden sie beim Betrieb an einer Lichtmaschine schon abfackeln. LiFePo4 haben ueblicherweise eine Ladeschlussspannung von 3.65V. Bei vier Zellen dann also 14.6V. Diese Spannung sollte man tunlichst nicht ueberschreiten sonst wird es warm unter dem Hintern.
Dazu kommt noch das die Ladeelektronik eigentlich banal ist. Man braucht nur eine Regelung auf eine Sollspannung fuer den Akku. Ausserdem muss man den Maximalstrom begrenzen damit ein leerer Akku nicht das Ladegeraet zerstoert. Das ist im uebrigen ein weiterer Grund warum die Ladeelektronik immer extern ist. Unterschiedliche Ladegeraete koennen verschieden viel Strom liefern. Das legt der Hersteller des Geraet daher passend fest.
Olaf
