Standgas Schwankungen

[Theospray]

Betreff: Standgas-Schwankungen bei meiner 1100er BMW GS 1999

Hallo zusammen,

ich habe eine Frage zu meiner 1100er BMW GS von 1999. Normalerweise sollte das Standgas bei warmem Motor bei etwa 1100 Umdrehungen liegen, aber bei mir schwankt die Drehzahl zwischen 1100 und schätzungsweise 900 Umdrehungen. Dabei schüttelt sich die Kuh extrem und ist kurz davor, auszugehen.

Gestern bin ich in der Pfalz etwa 300 km gefahren, nicht gerade zaghaft, und sie wurde richtig heiß. In dieser Zeit hatte ich noch stärkere Schwankungen der Drehzahl, besonders wenn ich an einer Ampel gerollt bin oder im Stop-and-Go-Verkehr war. Manchmal hat sie beim Gasgeben auch kurz gestottert, bevor sie wieder sauber hochgedreht hat. Am Ende bin ich dann mit Choke nach Hause gefahren.

Ich habe die Kuh am Freitag aus der Werkstatt geholt, wo die Ventile eingestellt, die Drosselklappen synchronisiert und die Bremsflüssigkeit (ABS) gewechselt wurden. Auf dem Heimweg von Frankfurt auf der Autobahn lief sie zunächst gut und hat sauber hochgedreht. In den Abfahrten hatte ich dann die ersten Aussetzer, die immer häufiger wurden.

Ich habe am Freitag gleich wieder die Werkstatt wegen des unrunden Laufs kontaktiert und bin direkt wieder nach FRA in die Werkstatt der Chef ist Probe gefahren und meinte, dass der Leerlauf in Ordnung sei und auch die Drosselklappen gleichmäßig auf öffnen und schließen. Er hat angedeutet, dass die Schwankungen möglicherweise von der Benzinpumpe kommen könnten, die aber vor 20.000 km komplett erneuert wurde. Die Symptome sind nicht wenn der Motor noch relativ Kalt ist erst wenn er heiß wird fängt es an.

Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht oder Ideen, was die Ursache für die Schwankungen sein könnte ich vermute ja das die Synchronisation nicht so erfolgreich war? Ich wäre für jeden Hinweis dankbar!

Vielen Dank im Voraus!
Theo

 

[Bailu1]

Eventuell Zündkabel oder Zündspule.
Überprüfen ob dort irgendwo ein Funke auf Masse springt.

 

[elfer-schwob]

Wenn sicher ist, daß die Werkstatt das Synchronisieren kann - ist leider nicht selbstverständlich - dann würde ich auf einen verendenden Hallgeber tippen. Zuerst gibts Aussetzer bei heißem Motor, dann geht garniGS mehr. Letzeres dann schlagartig...!

 

[Theospray]

da alle Vertragshändler scheinbar keine Motorräder mehr annehmen die älter als 20 Jahre sind bin ich auf diese freie BMW Werkstatt in FRA aufmerksam geworden die es seit Anfang der 1970er Jahre gibt der ursprüngliche Besitzer hat die Werkstatt ich glaub 2022 oder 23 an seinen angestellten Werkstattmeister übergeben die Bewertungen sind gut. Ich kenne mich mit dem Schrauben wenn es ans eingemachte geht nicht wirklich gut aus... ich mache meine Ölwechsel Bau die Räder ein und aus z.b. für neue Reifen das war es auch dann schon... ok Züge schmieren usw. klar. Ich meine mit dem Hallgeber das habe ich von einem anderen Mitglied heute gelesen der hat diesen wenn er die Aussetzer hatte mit kaltem Wasser abgekühlt dann wäre seine Kuh normal gelaufen im Stand und hätte auch sauber hoch gedreht sobald der Geber wieder Warm wurde fing es wieder an zum Ende letzter Saison hatte sie mit Aussetzern angefangen und ich dachte mit synchronisieren wäre es damit erledigt. Der Hallgeber mit Grundplatte ist dann wie bei Kontakt Zündung die Grundplatte wo auch der Kondensator drauf sitzt sehe ich das richtig? Die dreht man ja auch um die Zündung auf früh oder spät zu stellen

 

[hydrantenfritz]

Falschluft?....Poröse gummi "Hütchen" auf den Anschlüssen an den Drosselklappen-Gehäusen ( Synchro-Anschluss).

Poröse rissige Anschlüsse Drosselklappengehäuse- zum Zyl. Kopf?

Ja und zu guter letzt der Temp. Sensor auf dem Luftfilterdeckel.

PS: Hast ein Kat.? und alles Orginal?

 

[elfer-schwob]

Der Hallgeber mit Grundplatte ist dann wie bei Kontakt Zündung die Grundplatte wo auch der Kondensator drauf sitzt sehe ich das richtig? Die dreht man ja auch um die Zündung auf früh oder spät zu stellen

Im Prinzip ja. Es sind dort aber nur 2 Hall-Sensoren verbaut, keine Kondensatoren. Es wird nur das elektrische Signal der Kurbelwellenposition ans Steuergerät übermittelt.

Den Wechsel alt auf neu schafft man bequem in einer Stunde selbst. Echtes Spezialwerkzeug dafür brauchts nicht.
Die Hallgeberplatte sitzt unter der Riemenscheibe des Lima-Riemens auf der Kurbelwelle. Deren Kabel wird am Lenkkopf eingestöpselt.

Kurz:
Tank runter, schwarzen Lima-Riemen-Plastikdeckel vorne weg.
Großer Gang, Bremse hinten, und vorne mit 16er die Schraube in der Riemenscheibe lösen.
Der HG ist mit 3 Inbussen befestigt. Kabel abstöpseln.
Mit neuer HG-Platte alles rückwärts.

Infos zu Drehmos bzw. Einstellung der Platte gibts auf Nachfrage.
Gute HG-Nachbauten gibts bei Q-Tech alias Kallenbach.
Zündung/Elektrik/Einspritzung - Q-TECH