Motorspülung

[Gerlinde]

Da sollten wir uns erstmal drauf einigen, was ein "V2"-Motor ist. Der Susi Zweizylinder in V-Anordnung ist jedenfalls kein "V"-Motor

​

Danke für die Verbesserung und Du hast natürlich recht. Ich hätte selbstverständlich schreiben müssen ein 2 Zylinder mit 90° Zylinderwinkel und korrigiere es aus Überzeugung gerne.

 

[Polly]

Ich hab mal so aus Langeweile im Internet ein bisschen nach V-Strom-Kurbelwellen gesucht, aber ich hab keine mit zwei Hubzapfen gefunden.
Uli, lass mich nicht dumm sterben.

 

[Gerlinde]

So, eigentlich ist es mir egal welche Kurbelwelle eine V-Strom hat. Es ist mir auch egal, ob es sich um einen "echten V2" handelt. Ich habe den Kommentar von Uli nicht nachgeschaut, freue mich aber trotzdem, wenn mal auf die Unterschiede zwischen V- Motor und einem zweizylinder mit Zylinderanordnung in einem Winkel angesprochen wird.
Ich habe jetzt ein Bild einer KW einer Dl 650 mit einem Zapfen gefunden und es demnach ein echter V (ist mir auch egal).


Die Kerninfo, die ich oben eigentlich bringen wollte, ist, daß konstruktionsbedingt ein ruhiger seidiger Motorenlauf eigentlich nur (oder zumindest einfacher) mit einem Mehrzylinder mit gleichmäßigen Zündabstand zu erreichen ist.

 

[Larsi]

...
Die Kerninfo, die ich oben eigentlich bringen wollte, ist, daß konstruktionsbedingt ein ruhiger seidiger Motorenlauf eigentlich nur (oder zumindest einfacher) mit einem Mehrzylinder mit gleichmäßigen Zündabstand zu erreichen ist.

Übersicht der freien Kräfte u. Momente (Je größer der Faktor, desto schlechter):

<- klick mich!

Leider kein V2 dabei ...

 

[sampleman]

Es ist mir auch egal, ob es sich um einen "echten V2" handelt.

Ich glaube, die Ansicht, dass nur ein Zweizylindermotor mit Kurbelwellenzapfenanordnung á la Harley Davidson ein echter V2-Motor sei, entspringt in erster Linie dem Wunschdenken der Harley-PR respektive der Fans dieser Marke. Bei einem V8-Motor greifen die Pleuel auch nicht auf gemeinsame Hubzapfen zu, es ist trotzdem ein "echter" V8-Motor, wenn zweimal vier Zylinder in V-Form angeordnet sind.

 

[Larsi]

... Bei einem V8-Motor greifen die Pleuel auch nicht auf gemeinsame Hubzapfen zu, es ist trotzdem ein "echter" V8-Motor, wenn zweimal vier Zylinder in V-Form angeordnet sind.

Doch, ein "echter" V-Motor hat immer einen Hubzapfen für zwei im V gegenüber liegende Zylinder.

 

[Gerlinde]

Sampleman mischt sich halt gerne im Brustton der Überzeugung immer wieder in Themen ein, von denen er einfach nichts verstehst.
Bei einem V8 Motor geht es bei der Nutzung eines Hubzapfens für zwei Zylinder erstmal um geringere Kosten. Der zweite Grund für die Einführung der V8 Motoren war, daß die Reihenachtzylinder Ende der Fünfziger zu lang geworden sind und man durch die V Konstruktion Baulänge sparen konnte
Das Ganze wird leider nicht immer sauber getrennt und so werden auch "Boxermotoren" verkauft, die aber eigentlich 170° bis 180° V12 Motoren sind mit gegenüberliegenden Zylindern auf einer KW mit 6 Hubzapfen. Ein Motor des Berlinetta Boxer ist zB ein solcher Motor und auch hier geht es auch wieder um die verkürzte Baulänge.

 

[sampleman]

Sampleman mischt sich halt gerne im Brustton der Überzeugung immer wieder in Themen ein, von denen er einfach nichts verstehst.

Na, dann haben wir beide doch etwas gemeinsam.

 

[Gerlinde]

Nö, mit Dir habe ich nichts gemeinsam. Bzgl des Fachwissens bist Du einfach in einer anderen Liga.
Nicht mal nur bei diesem Beispiel solltest Du evtl erst mal kleine Brötchen backen:

Bei einem V8-Motor greifen die Pleuel auch nicht auf gemeinsame Hubzapfen zu, es ist trotzdem ein "echter" V8-Motor, wenn zweimal vier Zylinder in V-Form angeordnet sind.

https://de.depositphotos.com/14616003/stock-photo-v8-engine-pistons-on-a.html

 

[maxquer]

Er "probierts" halt der Sampleman und manchmal liegt er halt er daneben!

Gruß,
maxquer

 

[Franz Gans]

Er "probierts" halt der Sampleman und manchmal liegt er halt er daneben!

Ist das Altersmilde von Dir? Wenn es um technische Details geht, liegt er nahezu immer daneben, "hoert" / liest das aber garnicht gerne, sondern ist selbst eher der Ansicht in diesen Bereichen besonders be- und nicht geschlagen zu sein.

Viele Gruesse
Karl-Heinz

 

[manfred180161]

Back to topic...

Lese gerade im Tourenfahrer. Am einer alten Yamaha wurde eine Motorspülung gemacht und danach soll die Kompression deutlich besser sein.

Verstehe ich nicht. Kompression findet in den Brennräumen statt, da kommt kein Motor hin.

Wer macht mich schlauer?

Gruß
Der Manne aus Echterdingen

 

[AmperTiger]

Verstehe ich nicht. Kompression findet in den Brennräumen statt, da kommt kein Motor hin.

verstehe ich auch nicht

 

[Larsi]

Ist jetzt nur die Frage, ob altes Öl vor der Spülung mit neuem Öl nach der Spülung verglichen wurde und ob die Verbesserung von der Spülung oder vom Ölwechsel kommt.
Oder wurde neu mit neu verglichen?

 

[Gast 41871]

Hallo,

ich denke der Manne aus Echterdingen meint dass sich bei einer Motorspülung Ölkohle aus den Nuten der Kolbenringe löst und die Ringe nun wieder ihrer ursprünglichen Arbeit nachgehen können: sie dichten zwischen Brennraum und Ölwanne ab. Das könnte dann wieder die Kompession erhöhen.

MfG Gärtner

 

[amigo]

Hallo,

warum nicht einmal das Motoröl testen lassen. Kostet nicht die Welt.
https://de.oelcheck.com/shop/home?set=33&product=51

Gruß amigo

 

[manfred180161]

verstehe ich auch nicht

Ok, muss natürlich Motoröl heissen...[emoji6]

Vorgehensweise:
Altes Öl warmgefahren, dann 100 ml Engine Flush eingefüllt und und 10 min im Leerlauf laufen lassen, dann direkt Ölwechsel.

Kompression vorher kalt gemessen 6,8 und 7,3 Bar
Nachher kalt gemessen 8 und 8 Bar

Begründung laut Tourenfahrer:
"Die vorherige Abweichung war dem stärker verkokten rechten Zylinder geschuldet ; dank der Reinigung liegen die Werte wieder auf einem Level."



Gruß
Der Manne aus Echterdingen

 

[AmperTiger]

mit der Veröffentlichung im GS-forum hast du wahrscheinlich dafür gesorgt, dass beim Vertreiber von "engine flush" der Server zusammenbricht.....

 

[maxquer]

Back to topic...

Lese gerade im Tourenfahrer. Am einer alten Yamaha wurde eine Motorspülung gemacht und danach soll die Kompression deutlich besser sein.

Verstehe ich nicht. Kompression findet in den Brennräumen statt, da kommt kein Motor hin.

Wer macht mich schlauer?

Gruß
Der Manne aus Echterdingen

War ein Zweitakter!!

Gruß,
maxquer

 

[maxquer]

Ok, muss natürlich Motoröl heissen...[emoji6]

Vorgehensweise:
Altes Öl warmgefahren, dann 100 ml Engine Flush eingefüllt und und 10 min im Leerlauf laufen lassen, dann direkt Ölwechsel.

Kompression vorher kalt gemessen 6,8 und 7,3 Bar
Nachher kalt gemessen 8 und 8 Bar

Begründung laut Tourenfahrer:
"Die vorherige Abweichung war dem stärker verkokten rechten Zylinder geschuldet ; dank der Reinigung liegen die Werte wieder auf einem Level."



Gruß
Der Manne aus Echterdingen

Ne, ne, das lag einfach daran, dass der Motor bei der 1. Kompressionsmessung kalt war.

Gruß,
maxquer