Kupplung rutscht ...

[Roter Oktober]

Aha, du kennst also schon die Ursache, klasse gemacht

Der geneigte Ducatifahrer hätte sich schleunigst stärkere Kupplungsfedern besorgt und eingebaut.
Aber ob der BMW-Treiber so viel Kraft in der linken Hand hat?
...wo se jetzt doch bislang so schön leichtgängig war...!?

 

[Zörnie]

Aha, du kennst also schon die Ursache, klasse gemacht

Ja, manche sind mit ihren Kristallkugelweitblick und technischen Sachverstand ganz weit voraus Gibt es denn bei Ducati keine Garantie?

Grüße
Steffen

 

[juekl]

......und was glaubst, wie die Kupplung der S1000RR und die der K1300 und der K1600 und der ganzen F-Modelle funktioniert? oder hat BMW Boxermechaniker und andere?

Hi
das sind ja auch keine BMW Motorräder, sondern Japaner Kopien. Etwas spät zwar aber nach den K Versuchen immerhin
erfolgreich.
Gruß

 

[fralind]

Also nun der erste Lösungsansatz:

das Öl wird zwar gewechset (und ins Werk geschickt) aber es bleibt bei der Marke und Viskosotät.

es wird nun die Kupplung vom Zulieferer Nissin verbaut, aktuell ist eine von Kabushiki in beiden verbaut.

Aufwand eines Kupplungswechsels ist 1,3 Stunden

 

[vierventilboxer]

Also nun der erste Lösungsansatz:

das Öl wird zwar gewechset (und ins Werk geschickt) aber es bleibt bei der Marke und Viskosotät.

es wird nun die Kupplung vom Zulieferer Nissin verbaut, aktuell ist eine von Kabushiki in beiden verbaut.

Aufwand eines Kupplungswechsels ist 1,3 Stunden

Übliche Taktik. So schiebt man dem Zulieferer den Schwarzen Peter zu und ist selbst fein raus.
Kost ja niGS so eine popelige Kupplung.

 

[fralind]

Erste LC ist fertig.

Die neue Kupplung funktioniert, aber es wird auch mit an grenzender Sicherheit eine neue angepasste Armatur fällig, die Handkraft ist deutlich gestiegen.

Mal schauen was der Kunde dazu meint. Lösung gibt es dazu noch keine.

 

[vierventilboxer]

die Handkraft ist deutlich gestiegen.

Warum?

 

[maxquer]

Warum?

Särkere Druckfedern?

Gruß,
maxquer

 

[Schlonz]

bei meiner Hyper habe ich die benötigte Handkraft durch einen anderen Nehmerzylinder verändert. Ist zumindest eine Lösung, die für einen Hunderter gemacht ist

 

[maxquer]

Geht aber auch nur, wenn dann der Aurrückweg noch groß genug ist.

Gruß,
maxquer

 

[pietch1]

Warum?

Dickeres Öl im Geberzylinde .....un wech

 

[vierventilboxer]

Dickeres Öl im Geberzylinde .....un wech

Ich empfehle natives Olivenöl, extra vergine.
Dazu ein geänderter Kupplungshebel in Bananenform.


Wie sah der Kupplungskorb und deren Innereien aus?

 

[fralind]

Ich hätte gerne was rumgemessen, aber das ging nicht, ein Ing. aus dem Werk hat den Arbeiten beigewohnt und direkt alles eingetütet.

Daher konnte man (ich) durch die in Augenschein genomenen Teile keinen Rückschluss ziehen.

Dem Anschein nach ist das ein sensibeles Thema und alle sind etwas nervös.

Ich kann also keine Diagnose oder Mutmasungen dazu geben.

 

[Jonni]

Ob ein Motoröl mit der Viskosität 5W-40 tatsächlich der Weisheit letzer Schluss ist? Und dann auch noch der neueren API-Norm SJ?

Bei meinen 1Töpfen mit Nasskupplung habe ich früher die besten Resultate mit Ölen der Standardviskosität 15W-40 erzielt, ohne dass diese Öle die Norm JASO MA einhielten (Stichwort: Baumarktöl). Zudem waren hier Öle nach den Uraltnorm API SE oder API SF immer völlig problemlos. Je neuer die API-Norm (aktuell API SM) ist, desto mehr müssen die Ölhersteller auf das Thema "Spritersparnis" eingehen. Je höher die API-Norm ist, desto mehr Additive, Reibwertverminderer etc. sind also im Öl enthalten.

CU
Jonni

 

[Schlonz]

Geht aber auch nur, wenn dann der Aurrückweg noch groß genug ist.

Gruß,
maxquer

das weiß ich nicht. Kommt vermutlich darauf an, dass man mit etwas anderer Übersetzung letzten Endes dasselbe Ergebnis erreicht. Bei Duc auf jeden Fall nie ein Problem

 

[Verdon]

Ich hätte gerne was rumgemessen, aber das ging nicht, ein Ing. aus dem Werk hat den Arbeiten beigewohnt und direkt alles eingetütet.

Daher konnte man (ich) durch die in Augenschein genomenen Teile keinen Rückschluss ziehen.

Dem Anschein nach ist das ein sensibeles Thema und alle sind etwas nervös.

Ich kann also keine Diagnose oder Mutmasungen dazu geben.

hallo fralind,

sind denn in einzelnen Maschinen Kupplungen unterschiedlicher Hersteller verbaut, oder wechselt man jetzt
Generell auf Nissin ...?....?

 

[fralind]

Wie bei jedem Hersteller.

Er kauft bei verschiedenen Zulieferern das gleiche Teil ein.

Es wird auch mit Sicherheit ein Kupplung von Sachs /LUK geben, oder ab Vin X verbaut wird.

 

[maxquer]

das weiß ich nicht. Kommt vermutlich darauf an, dass man mit etwas anderer Übersetzung letzten Endes dasselbe Ergebnis erreicht. Bei Duc auf jeden Fall nie ein Problem

Das Ergebnis der anderen Übersetzung ist ja gerade größere Kraft am Nehmerzylinder (größere Fläche des Kolbens) dafür aber geringerer Ausfahrweg. Das Eine und das Andere geht halt nicht. Scheiß-Physik!

Gruß,
maxquer

 

[Larsi]

da von den geschätzten 4-5cm hebelweg meist nur 1cm für den einrückvorgang benötigt wird, sollte bei der wahl der hydraulischen übersetzung noch etwas luft sein.

 

[vierventilboxer]

Wie bei jedem Hersteller.

Er kauft bei verschiedenen Zulieferern das gleiche Teil ein.

Es wird auch mit Sicherheit ein Kupplung von Sachs /LUK geben, oder ab Vin X verbaut wird.

Glaube ich aufs Wort.
Verschiedenen Herstellern werden verschiedene Vorgaben gemacht. Beim einen sind z.B. die Reibscheiben, beim anderen die Druckplatten anders, beim nächsten wieder die Federn. Einmal ist der Kupplungskorb aus Stahl, ein anderes mal aus Alu.....usw.
Sobald genug Erfahrungswerte vorhanden sind wird das Teil verbaut das sich am ehesten bewährt hat.
Typisch für die Erstserie. Betatester Kunde!
Wer Glück hat ist noch während der Garantiezeit betroffen, dann geht es zu Lasten von BMW. Die holen sich das Geld vom u.U. vom Zulieferer wieder zurück.
Bei dem der Pech hat ist der Schaden schleichend (wie beim Kupplungsdeckel meiner G) und taucht erst nach Jahren auf. Dann ist man der Dumme und darf selbst latzen. Die Werkstätten freuts, so gibt es Arbeit und das spült Geld in die Kassen.