Keine Leistung - Motor geht aus - was kann das sein?

[guenniguenzelsen]

Möglichkeit 1: Nur Ventilschaftdichtung defekt - dann die Folgefehler

Möglichkeit 2: Ventilschaft verschlissen. Dadurch zu viel Spiel des Ventils, was in kurzer Zeit die Ventilschaftdichtung wieder verschleißen lässt - dann die Folgefehler.

0,3l/1000 km Öl hört sich für mich viel an, aber ich kenne mich mit dem Modell nicht aus.
Ist es tatsächlich normal 3 Liter Öl auf 10.000km nachkippen zu müssen?
Dann MUSS da ja jede Menge Ölkohle sein.

 

[RazorBlade]

0,3 Liter sind nach Auskunft aller Beteiligten in diesem Forum völlig normal bei diesem Motor.

 

[elfer-schwob]

Ölwechsel ist bei diesen Motoren eigentl. unnötig!
Nach ca. 13000 km, also verlängertem Regelintervall wurden die 3,5 l Öl komplett einmal erneuert durch reines Nachkippen...

Und die Verkrustungen an den Ventilen sind auch "normal".

 

[guenniguenzelsen]

Wenn das normal ist, dann würde ich so verfahren, wie Du geplant hast.
Reinigen, Ventile einschleifen, Ventilschaftdichtungen erneuern.

Ich selbst würde das dann auf beiden Seiten machen, um überall wieder frische Schaftdichtungen zu haben.
Aber zwingend notwendig ist das nicht.

 

[elfer-schwob]

Am anderen Zyl. würde ich ohne Not und aus reiner Neugier den Zyko nicht abnehmen.
Diese Motoren laufen eigentl. "ewig".
Bei diesem Bj. sind auch schon die besseren Zyko-Dichtungen verbaut, die dicht bleiben.
Kein Grund also.

Wenn man eine entspr. Vorrichtung hat oder sich baut, um die Ventilfedern bei montiertem Kopf abnehmen und die V-Schaftdichtungen wechseln zu können, könnte man das evtl. noch machen.

Wie, wurde oben schon beschrieben (Schnur). Es kann auch mit eingeführtem Luftballon und Luftpumpe klappen.

 

[RazorBlade]

Wenn ich es auf der rechten Seite verpfusche brauch ich die linke gar nicht anfassen.

Aber der linke Zylinder lief ja noch. Ich würde da erst mal nur das Ventilspiel kontrollieren. Das könnte ja auch das Problem gewesen sein.

 

[elfer-schwob]

Einzige echte Klippe:
Ritzel!
Alles Andre ist mit Handbuch, passenden Drehmos incl. gutem Drehmo-Schlüssel kein Hexenwerk.

PS: Manche Ventil-Keile haben Flügel!

 

[RazorBlade]

Du meinst das Nockenwellen-Ritzel? Ja, das mach ich gaaaanz vorsichtig.

Drehmoment-Schlüssel ist ein guter. 90 Grad brauch ich keinen Winkelmesser.
Zylinderkopf baue ich in der Wanne zusammen.
Wenn ich sehe, womit manche die Ventilfedern drücken - da bin ich mit meinem 20€-Amazon-Werkzeug schon luxuriös ausgestattet.

 

[hydrantenfritz]

Du meinst das Nockenwellen-Ritzel? Ja, das mach ich gaaaanz vorsichtig.

Drehmoment-Schlüssel ist ein guter. 90 Grad brauch ich keinen Winkelmesser.
Zylinderkopf baue ich in der Wanne zusammen.
Wenn ich sehe, womit manche die Ventilfedern drücken - da bin ich mit meinem 20€-Amazon-Werkzeug schon luxuriös ausgestattet.

Bitte bitte mach ein Selfie in der Wanne...

PS: Stöpsel in Abfluss!!
Elfer's Flügelkeile suchen sich seltsame Landedestinationen...

So vorbereitet, wird das von Erfolg gekrönt sein....jawollll...

 

[RazorBlade]

Heute gab es in meinem Lieblings-Supermarkt ein Schleifvlies-Set für 2,99. In 240er, 400er und 1.000er "Körnung" Habe jetzt bei allen Ventilen den kompletten Schmutz entfernt, als Beispiel das Auslass-Ventil, welches vorher so ähnlich ausgesehen hat wie das defekte Teil:


Am Ende mit dem 1.000er alles "poliert" (ohne Politur):


Nur den letzten Fleck auf dem Teller krieg ich so nicht weg - aber ich lass es jetzt:


Die 3 Ventile laufen perfekt rund.

 

[RazorBlade]

Bitte bitte mach ein Selfie in der Wanne...

PS: Stöpsel in Abfluss!!
Elfer's Flügelkeile suchen sich seltsame Landedestinationen...

So vorbereitet, wird das von Erfolg gekrönt sein....jawollll...

Soweit kommt's noch...

 

[hydrantenfritz]

 

[RazorBlade]

Die Zylinder-Laufbahn ist der reinste Hon:

 

[elfer-schwob]

...sag ich doch!

 

[maxquer]

Ich würde, bzgl. des erhöhten Ölverbrauchs, unbedingt mal die Einlassventilschaftdichtungen anschauen und auch austauschen.
Im Normalfall hast du im Auslasstrakt immer einen Überdruck, sodass darüber eigentlich kein Öl in den Brennraum gelangt.
Im Einlasstrakt hast du immer Unterdruck und ganz besonders, wenn bei hoher Drehzahl die Drosselklappe geschlossen wird.
Deshalb meiner Meinung nach austauschen.

Gruss,
maxquer

 

[RazorBlade]

Ich würde, bzgl. des erhöhten Ölverbrauchs, unbedingt mal die Einlassventilschaftdichtungen anschauen und auch austauschen.

Öh - Du hast bestimmt noch nicht alle Posts hier gelesen: Klar mach ich die Ventilschaftdichtungen auf der Seite. Alle 4.

 

[Ahnungsloser]

Die Kohle geht mit Backofen Reiniger ab. Oder von Provin der Backofenreiniger, ist zwar teuer aber funktioniert sehr gut. Mann kann nach dem einweichen mit einen Lappen alles wegwischen.

 

[RazorBlade]

Oh Mann - man sollte die Anleitung komplett LESEN, BEVOR man es dann schraubt:

• Den Steuerungsträger fixiert man mit einem Gummi, damit die Stößelstangen in ihren Kugelgelenken bleiben. Hab ich übersehen. Kann man aber durch schütteln und rütteln wieder in Position bringen. Wenn sich der Steuerungsträger korrekt aufsetzen lässt und die Nockenwelle auf Zündung steht, hat man dann schon wieder ein Ventilspiel.
• Die Ventilschaftdichtungen (die günstigeren von Elring...) gingen schon von Hand gefühlt auf Anschlag am unteren Ventilteller. Das Festklopfen hab ich dann nicht gemacht. Natürlich schon wieder die Ventile eingefummelt und verkeilt. Und jetzt ein schlechtes Gefühl, weil ich sie nicht geklopft hab.
  Also nochmal auseinander. Aber man kriegt ja Übung dabei...

Und für alle, die sehen wollten, wie ich in der Wanne arbeite:

 

[hydrantenfritz]

Löst bei mir immer wieder ein verzücktes lächeln aus, so ein frisch überholter Zyl. Kopf...

 

[elfer-schwob]

Hast Du mal die V-Sitzbreiten nach dem Einschleifen angeschaut, vermessen und mit Soll-/Verschleißwerten verglichen?
Rein interessehalber...