Kardanverzahnung Schmieren / Rost am Kardangelenk

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Das Gehäuse ist unten offen....Unterdruck ist nicht das Thema

Das stimmt nicht! Die Öffnung unten ist außerhalb der Kardanwelle!

 

[Bumbewasserzang]

Falls es wirklich an den Faltbelägen liegt, warum nicht ein bisschen pflegen, wie beim Auto die Türdichtgummis. Immer schön geschmeidig halten. Ich muss aber zugeben, man kommt nicht überall gut ran.

 

[Gast 57915]

Äussere Pflege ist hier wohl am wenigsten relevant.

Wenn nach einer längeren Standzeit in der Höhe per Talfahrt sich der Balg zusammenzieht und vom Kardan aufgescheuert wird, das würde ich mal als ursächlich ansehen.

 

[Andi#87]

Das Argument des geringeren Wartungsaufwandes beim Kardan (vs Kette), wird bei BMW damit zunehmend "zahnlos"...

Naja...kann auch bei anderen Marken passsieren: Aber NICHT bei ner GS.......

 

[Gast 35536]

Ich würde eher das Hobby an den Nagel hängen als eine Duc zu kaufen....

 

[zappafix]

Hallo Bumbewasserzang
Das mit der Pflege ist eine gute Idee, leider war bei meiner Maschine (LC 2017, km 45000) das Loch auf der Radseite in der Manschette und beim besten Willen auch durch Pflege nicht zu verhindern. Das Kardangelenk hatte von innen ein Loch in die Manschette geschmirgelt. Dadurch Wassereintritt und Rost am Kardangelenk. Laut Händler sind ist die Baureihe ab den LC von dieser Problematik betroffen. Manschette zieht sich bei bestimmten Fahrsituationen (Änderung des Luftdrucks in Abhängigkeit von Wärme/Kälte und Höhe über dem Meeresspiegel) zusammen und schleift am Kardangelenk.
Gruss Zappafix

 

[Andi#87]

So,

wegen der Wettervorhersage für Morgen (Sturm) habe ich die Arbeiten auf heute vorgezogen.
Kurzfassung: Alles umsonst. Sowohl die Kardanverzahnung als auch die Maschette sahen aus wie neu, nach 48.000km

Wie man die Sachen aus/einbaut, kann man sich 100ert fach bei Youtube anschauen. Vorab hilft es, sich die Drehmomente der Schrauben rauszuschreiben.
Einige Tips/Hinweise:
Staburgas und Optimol gibts bei Amazon in hömopatischen Dosen. Das reicht für 30 mal einschmieren:
HFM je 20g STABURAGS NBU 30PTM und OPTIMOL MP 3 Schmierung Kardan kompatibel mit BMW MotoGuzzi: Amazon.de: Auto
Das Einfädeln des Kardans in den Endantrieb ist ziemlich Tricky. Es hilft, wenn man das Kreuzgelenk mit einem großen Schraubendreher fixiert (durchstecken) und dann den Endantrieb an der Bremsscheibe hochdrückt und bewegt. (Ich hab auch 5 Versuche gebraucht, es fehlt warscheinlich die Übung.)
Die Halteschraube der Momentabstützung sowie das Innengewinde mit einem M10 Gewindebohrer (Außen und innen) sauberschneiden, damit der alte Mist runterkommt. Montage mit Loctite mittelfest.
Das alte Öl sah aus wie neu, aber der Magent der Ablassschraube was voll mit Abrieb. Nun weiß ich nicht, ob der Mechaniker beim letzten Wechsel den Magneten sauber gemacht hat. (Öl hatte ich noch 75-140.....funktioniert wohl auch. Bei Amazon eine 200ml Spritze kaufen, erleichtert das Volumengenaue einfüllen.)
Romed 3-teilige Wundspritze Blasenspritze mit Luer-Ansatz 200 ml, 1 Stück: Amazon.de: Drogerie & Körperpflege
Lustigerweise ist die Befüllschraube ein 6mm Imbus und kein Trox.....(was das wieder soll)?
Der Kupferdichtungsring der Befüllschraube hat kein Standartmaß. Zumindest ist in den käuflichen Kästles (150 STück für 10€) nix passendes dabei. Wer den also mit wechseln will, sollte sich den vorab bei BMW kaufen.

Arbeitszeit, ganz in Ruhe: 90 Minuten. Ob man das jedes Jahr machen muss?

 

[hollimoto]

... Achtung Ironie: ab heute zwei mal pro Jahr... Natürlich gegen Bezahlung

 

[der-nordmann]

Oder sogar drei mal: Für einen guten Service würde ich auch nach D'dorf fahren...

 

[R1200GSRider]

So,

wegen der Wettervorhersage für Morgen (Sturm) habe ich die Arbeiten auf heute vorgezogen.
Kurzfassung: Alles umsonst. Sowohl die Kardanverzahnung als auch die Maschette sahen aus wie neu, nach 48.000km
Anhang anzeigen 399372
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Wie man die Sachen aus/einbaut, kann man sich 100ert fach bei Youtube anschauen. Vorab hilft es, sich die Drehmomente der Schrauben rauszuschreiben.
Einige Tips/Hinweise:
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HFM je 20g STABURAGS NBU 30PTM und OPTIMOL MP 3 Schmierung Kardan kompatibel mit BMW MotoGuzzi: Amazon.de: Auto
Das Einfädeln des Kardans in den Endantrieb ist ziemlich Tricky. Es hilft, wenn man das Kreuzgelenk mit einem großen Schraubendreher fixiert (durchstecken) und dann den Endantrieb an der Bremsscheibe hochdrückt und bewegt. (Ich hab auch 5 Versuche gebraucht, es fehlt warscheinlich die Übung.)
Die Halteschraube der Momentabstützung sowie das Innengewinde mit einem M10 Gewindebohrer (Außen und innen) sauberschneiden, damit der alte Mist runterkommt. Montage mit Loctite mittelfest.
Das alte Öl sah aus wie neu, aber der Magent der Ablassschraube was voll mit Abrieb. Nun weiß ich nicht, ob der Mechaniker beim letzten Wechsel den Magneten sauber gemacht hat. (Öl hatte ich noch 75-140.....funktioniert wohl auch. Bei Amazon eine 200ml Spritze kaufen, erleichtert das Volumengenaue einfüllen.)
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Lustigerweise ist die Befüllschraube ein 6mm Imbus und kein Trox.....(was das wieder soll)?
Der Kupferdichtungsring der Befüllschraube hat kein Standartmaß. Zumindest ist in den käuflichen Kästles (150 STück für 10€) nix passendes dabei. Wer den also mit wechseln will, sollte sich den vorab bei BMW kaufen.

Arbeitszeit, ganz in Ruhe: 90 Minuten. Ob man das jedes Jahr machen muss?

...kleiner Praxis-Tipp von mir zum Einfädeln des Kardans...
durch das Gelenk auf der linken Seite (zum Motor) eine Paketschnur durchfädeln, dann kann man den kompletten Kardan zum Einfädeln besser anheben und bewegen als mit dem Schraubendreher und zerkratzt sich nichts. Wenn man dann die Verzahnung eingefädelt hat lässt sich die Schnur ganz einfach herausziehen

 

[Boxerpower]

Ich hab meinen 20er Sevice kürzlich selber gemacht. knapp 20000km R1250GS. Hab auch die Verzahnung offen gehabt. Rost war nicht zu sehen, aber geschmiert war es auch nicht satt. in der Verzahnung sah man schon blanke Stellen. Ich werde alle 20000km da reinschauen, ist ja nicht die große Arbeit.

 

[lucky_lucke_de]

Also sehr unterschiedliche Zustände. War nicht am Anfang die Rede das es hauptsächlich bei den schwarzen Kardans/Tunnel auftritt?

Bin mir da nicht mehr sicher.

 

[Andi#87]

Ich trau mich mal an eine Zusammenfassung:

Die Farbe des Materials spielt einerlei Rolle bei der Frage der inneren Korrosion.
Korrodieren tut es nur dann, wenn das Kreuzgelenk abnorm an der Gummitülle schleift ud diese Durchlöchert. Tut sie dieses nicht, ist alles dicht und keine Korrosion.
Die finale Frage ist nun: Warum schleift das Kreutzgelenk bei manchen und bei anderen nicht?
Druckunterschiede die Höhenbedingt sind, haben definitiv keine Auswirkung. Ich war schon auf knapp 3.000 Meter und keinerlei Schleifspuren.

Erklärungsversuch: Das ungleiche Auftragen der Montagepaste im Werk hat einen Einfluss auf die Dichtheit. Eben "zu" dicht = Eindellen auf hoher Höhe...= schleifen des Kreuzgelenks bis zur Undichtigkeit der Manschette.
Und/Oder: Fahren auf max. Stellung im Gelände mit Wasserdurchfahrten.....???

 

[Boxerpower]

Also ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das die Montagepaste so abdichtet das es 100% dicht sein könnte und ein Unterdruck entsteht. Ev. kurze Zeit nach der Montage, wenn das Zeug noch weich/nass ist. Bei mir war nach 2 Jahren von der Paste (2. Bild #415) nicht mehr viel zu sehen, eigentlich nur noch weiße Farbe. Trotzdem war kein Dreck oder Wasser im inneren zu sehen.

Ich werde das einfach im Auge behalten und bei jedem Kardanölwechsel mal reinschauen und nachschmieren. Das empfehle ich besonders denen die Wasserdurchfarten machen, denn das ev. eingedrungene Wasser geht auch nicht mehr kompl. raus und dann wirds ev. Rostig wenn die Verzahnung nicht satt geschmiert ist.

Das einfädeln mit hochheben des Kreuzgelenks hab ich auch mit einem Kabelbinder gemacht und danach rausgezogen. Hilft ungemein bei der Montage.

 

[JUG]

So, ihr habt es endlich geschafft, jetzt Zweifel ich auch schon durchgängig an der Qualität meines mehr als 20k € teuren Moppeds. Meine 4te BMW in 26 Jahren. Schlaflos sind meine Nächte ob des Themas aber nicht.
Um für mich in der Causa korrodierte Kardanverzahnung Klarheit zu schaffen, lasse ich bei der nächsten Inspektion mit Wechsel der HAG-Öls für 5 AW mehr die Kardanverzahnung prüfen und schmieren. Den Zustand lasse ich mir mit 2-3 Fotos dokumentieren. Zeigt sich der Zustand der Kardanverzahnung ruinös oder nicht funktionstüchtig, erfolgt die Reparatur auf Garantie bzw. Kulanz.
Ja, Inspektion kostet Geld. Man kann ja auch nur HAG-Ölwechsel und Überprüfung der Kardanverzahnung beauftragen. Dann bleibt der Aufwand überschaubar.
Für die meisten 1250-Fahrer wäre das eine Option, da die Moppeds i.d.R. nicht älter als +/- 2 Jahre alt sind.
Vielleicht fällt das unter "die Gnade der späten Geburt" oder besser des späten Kaufs.

Auf Knien schrauben, das ist ein Privileg meiner Guzzi. Und da weiß ich nun, warum Italiener keinen Krieg gewinnen könnten.

 

[Andi#87]

Kann man so machen. Aber selber Schrauben macht (in Grenzen) auch Spaß....und man weiß hinterher was man getan hat

 

[Boxerpower]

Genau Andi so ist das. Meine hatte sogar noch Garantie, die aber kurz vor Ablauf war. Bei mir kommt auch nichts in die Werkstatt ausser Garantiefall.

 

[qtreiber]

ich denke, das ist auch von der Werkstatt abhängig.

 

[JUG]

Kann man so machen. Aber selber Schrauben macht (in Grenzen) auch Spaß....und man weiß hinterher was man getan hat

Genau, Spaß habe ich schon an der Guzzi genug. Und zu viel Spaß haben, da werden andere nur neidisch.

 

[JUG]

Genau Andi so ist das. Meine hatte sogar noch Garantie, die aber kurz vor Ablauf war. Bei mir kommt auch nichts in die Werkstatt ausser Garantiefall.

Bei meinem Vorschlag weiß man aber früher, ob ein Garantiefall besteht.