Kardanverzahnung Schmieren / Rost am Kardangelenk

[johema]

Hallo liebes Forum, nach meiner Einschätzung verfolgt BMW mit diesem Ventil primär das Ziel, das bei einigen Modellen am Faltenbalg entstehende Vakuum zu vermeiden.
Viele Grüße
Johema

 

[MaLux]

Wieder mal ein schönes Video von Bernd

 

[Paul1965]

Kann ja wohl nicht sein, dass man bei einer technisch so hochwertigen Maschine sowas selbst basteln muss.

Der ist gut .

 

[hubi53]

Ich denke nur an die vielen Gebrauchtmotorradkäufer, die sich dieses Problem unerkannt ins Haus holen. Ohne Gewährleistung. Ich würde jetzt mit diesen Erfahrungen sehr genau prüfen (lassen). Komisch, dass es diesen Pfusch wohl bei keinem der vielen Vorgängermodelle gab.

 

[Franz Gans]

mit diesen Erfahrungen sehr genau prüfen (lassen). Komisch, dass es diesen Pfusch wohl bei keinem der vielen Vorgängermodelle gab.

Nennt sich Kostenoptimierung und ist den LC-Modellen bereits konstruktiv in die Wiege gelegt worden. Man muß bei einer Umrundung des Mopeds schon äußerlich nicht lange danach suchen.

 

[hubi53]

Nennt sich Kostenoptimierung und ist den LC-Modellen bereits konstruktiv in die Wiege gelegt worden. Man muß bei einer Umrundung des Mopeds schon äußerlich nicht lange danach suchen.

Ich dachte schon, Du wolltest mich beruhigen.

 

[K1300S]

Das oben gezeigte Video ist sehr gut und ich bin dankbar das motocomfort das so gut erklärt.

 

[hubi53]

Die Maschine war 6 Jahre alt und ist doch wohl schon vorher mal in einer Inspektion gewesen. Wenn das Problem bekannt ist sollten die Werkstätten das inzwischen in ihre Prüfliste aufgenommen haben. Haben sie?

 

[SwabianBiker]

Die Maschine war 6 Jahre alt und ist doch wohl schon vorher mal in einer Inspektion gewesen. Wenn das Problem bekannt ist sollten die Werkstätten das inzwischen in ihre Prüfliste aufgenommen haben. Haben sie?

Nach Aussage meines (sehr zuverlässigen und vertrauenswürdigen) Mech, haben sie es nicht!

 

[K1300S]

Gehört nicht zum Standard Prüfprogramm von BMW die Kardanwellenverzahnung zu überprüfen. Das muss man beim Händler einfordern. Dann muss man selbst bei einer R1250GS die noch keine 8000km hat dafür zahlen.

 

[Pinky]

Gehört nicht zum Standard Prüfprogramm von BMW die Kardanwellenverzahnung zu überprüfen. Das muss man beim Händler einfordern. Dann muss man selbst bei einer R1250GS die noch keine 8000km hat dafür zahlen.

Und wenn die Kardanprüfung zu den Wartungsarbeiten zählen würde, müßtest du genauso dafür bezahlen.

 

[Franz Gans]

Die Maschine war 6 Jahre alt und ist doch wohl schon vorher mal in einer Inspektion gewesen. Wenn das Problem bekannt ist sollten die Werkstätten das inzwischen in ihre Prüfliste aufgenommen haben. Haben sie?

Einfache Sache: Die offiziellen BMW Motorrad Händler arbeiten nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers und was da nicht vorgegeben ist, wird erst dann angefaßt, wenn der Kunde dazu explizit den Auftrag erteilt. Logisch, oder?

Die Leistungumfänge der jeweiligen Inspektionsarbeiten sind ja nachvollziehbar (sogar mit AW) dokumentiert (eventuell in den Bedienungsanleitungen, RepROM etc. enthalten?) und man kann dort Einsicht nehmen. Nach erfolgter Inspektion bekommt man die abgearbeitete Liste oftmals - spätestens auf Verlangen - auch ausgehändigt.

"Gottes Mühlen" mahlen langsam! Bis so ein zusätzlicher Wartungsprüfpunkt den Weg in eine offizielle Wartungsvorgabe findet, die auch noch jeder einsehen kann (man sich darin also quasi selber anschwärzt), können bzw. werden auch Jahre vergehen, aber wahrscheinlich läßt der "Herrgott" das lieber hinten hinunterfallen.

 

[hubi53]

BMW kann es sich hier offensichtlich leisten, Gott zu spielen und die Mühlen langsam laufen zu lassen. Selbst bei 50% Kulanz kann da noch gut verdient werden.….Mich stört das….Euch nicht? Der Kunde als Bittsteller. Das Material ist ja grundsätzlich sehr gut und langlebig/zuverlässig, bei meiner 2012er Adv, jedenfalls. Und ich kann mich glücklich schätzen, eine freie Werkstatt mit erfahrenem Meister zu haben, der bei einer Inspektion solche Dinge „auf jeden Fall“ zu fairen Preisen prüft. BMW Werkstätten sollen gern gute Arbeit auch gut bezahlt bekommen. Dafür verlange dann aber auch ich eine gründliche Arbeit unter Berücksichtigung von bekannten Erfahrungswerten egal, was vom „Hersteller vorgegeben„ ist. Bei einer Werkstatt, die mich in dieser Hinsicht einmal enttäuscht, wäre zum letzten Mal gewesen.

 

[GShoch10]

Und wenn die Kardanprüfung zu den Wartungsarbeiten zählen würde, müßtest du genauso dafür bezahlen.

In diesem Forum hat sich noch keiner beschwert, dass von Werkstätten notwendige (von BMW vorgegebene) und erbrachte Leistungen gegen Entgelt durchgeführt werden.

Würde BMW den „Kardan“ über den Wartungsplan servicieren, und gleichzeitig an der Lösung der Ursache arbeiten und nicht an der Behandlung der Symptome, wäre das Thema schon lange vom Tisch und wir könnten uns über wieder über kleine Unpässlichkeiten austauschen.

 

[Pinky]

Die Arbeit muß bezahlt werden, unabhängig davon ob die nun im Serviceplan aufgeführt ist, oder ob man sie in Auftrag gibt. Ich denke darüber müssen wir nicht diskutieren. Hier lag offenbar ein kleiner Denkfehler bei @K1300S vor.

Ich würde es auch begrüßen, wenn BMW den Punkt in den Wartungsplan aufnähme. Denn dann könnten sich keine verdeckten Mängel einschleichen, die es ja offensichtlich bei einigen Modellen gibt. Und ja, evtl. würde BMW grundsätzlich etwas dagegen unternehmen, wenn sie es nicht schon längst gemacht haben. Es wird ja nicht alles nach außen kommuniziert.

 

[gstommy68]

Würde BMW den „Kardan“ über den Wartungsplan servicieren, und gleichzeitig an der Lösung der Ursache arbeiten und nicht an der Behandlung der Symptome, wäre das Thema schon lange vom Tisch und wir könnten uns über wieder über kleine Unpässlichkeiten austauschen.

Hallo
da die 1250 am Ende des Modellzyklus steht wird sich da nix grundsätzliches mehr tun, schließlich haben die ja mittlerweile ein Loch von unten in den Kardantunnen gepopelt un und so ein Plastik Lippenventil da reingetan, für mich ein Eingeständniss das es da ein gravierendes Problem gibt. Mehr wird da nicht kommen.

Wem das Problem bewußt wird und dort Rost hat UND proaktiv sich drum kümmert der bekommt innerhalb der Gewährleistung den Schaden für umme ersetzt, danach vielleicht gnädigerweise paar Bröckchen Kulanz und der große Rest dem das erst aufffällt ween das hintten richtig hinüber ist, der muß eben richtig blechen.

gruß
gstommy68

 

[*Topas*]

Wem das alles zu viel ist, der wechselt eben die Marke und das Modell

 

[Orlando123]

Eine Frage:

Steht die verzahnte Antriebswelle des HAG im eingebauten Zustand vollständig, also über die gesamte Länge der Verzahnung im Eingriff, oder gibt es Bereiche die nicht im Eingriff stehen?
Müßte ja eigentlich so sein (also ein Bereich am Anfang und am der Ende der Welle), da sonst ja keine
"Längenänderung durch Verschiebung"stattfinden könnte.
Will heißen ist die verzahnte Antriebswelle/HAG vielleicht etwas länger als die verzahnte Nabe der Gelenkwelle und steht am Ende etwas über bzw. ist vorne am Anfang noch nicht in der Nabe?

Gruß Wolfgang

 

[*Topas*]

Nennt sich Kostenoptimierung und ist den LC-Modellen bereits konstruktiv in die Wiege gelegt worden. Man muß bei einer Umrundung des Mopeds schon äußerlich nicht lange danach suchen.

welche Ecken sind da besonders sehenswert?

 

[Pinky]

Wem das alles zu viel ist, der wechselt eben die Marke und das Modell

Machen doch sehr viele, indem sie nach 2-3 Jahren auf das neue Modell wechseln.
Mal ehrlich: Warum sollen die sich um den Kardan kümmern?