Kardanverzahnung Schmieren / Rost am Kardangelenk

[gstommy68]

Kann ja wohl nicht sein, dass man bei einer technisch so hochwertigen Maschine sowas selbst basteln muss.

Hallo
naja, bei einem nach kurzer Zeit vergammelten Kardanantrieb von „hochwertig“ zu sprechen ist wohl nicht angebracht, da ist wohl der Wunsch der Vater des Gedanken. Bmw hat das mal beim Kardan lange Zeit prima hinbekommen, jetzt ist bei Bmwgeiz geil, leider.

gruß
gstommy68

 

[*Topas*]

Mit dieser Lösung dürfte das Problem ja nicht mehr auftauchen

Was nun die absolute Zahl an verrosteten Kardandwellen anbelangt, die ist ja nur schwer zu ermitteln.

 

[Pinky]

Kann ja wohl nicht sein, dass man bei einer technisch so hochwertigen Maschine sowas selbst basteln muss.

naja, bei einem nach kurzer Zeit vergammelten Kardanantrieb von „hochwertig“ zu sprechen ist wohl nicht angebracht, da ist wohl der Wunsch der Vater des Gedanken.

Moin,
natürlich ist die 1200/1250er GS ein technisch hochwertiges Motorrad. Nur weil es hier vereinzelt Probleme mit dem Kardan gab, ist nicht gleich das ganze Motorrad auf dem Niveau einer rostenden Kardanwelle.

 

[Paul1965]

Kann jeder sehen wie er will, für mich hat BMW zu spät reagiert, und ob die Rosterei
mit dem Wasserablass erledigt ist wird die Erfahrung zeigen.
Das fiese an der ganzen Sache ist ja die Unsichtbarkeit, und da werden noch viele „Wasserablass-„ und Entlüftungsfreie BMW GS LC Besitzer eines Tages grosse Augen machen, leider.

 

[SQ18]

Vielleicht bin ich etwas zu pingelig - aber an einem Gußteil wie der Schwinge wollte ich kein Loch mit so einer "Ecke" haben.
Oder ist das eine optische Täuschung auf dem Bild?

 

[Paul1965]

Das ist der Gummi- Wasserablass, das Loch kannst so nicht sehen.

 

[CCM]

Eine 6 mm Lkw Kunststoffleitung mit dem Heissluftfön erwärmt und dieser mit einen passenden, dauerhaften Bogen versehen und auf Mass gekürzt.
Den Bogen in die vordere Manschette, die vorher durchgebohrt wurde, geklebt.
Mit einem Stück Benzinschlauch die Entlüftung hochgezogen und sauber verlegt, fertig.
So kann kein Unterdruck im Kardantunnel
entstehen mit anschliessend durchgescheuerten Manschetten, der Kardantunnel bleibt trocken bei akkurat abgedichteten Manschetten, die Kardanwelle rostet nicht, das hintere Kreuzgelenk rostet nicht an der HAG Eingangswelle fest.
So passt es für mich und der GS, , und alles ist auf original rückbaubar.


Anhang anzeigen 494709

Edit, selber gemacht, ja .

Die Faltenbalg Lösung gefällt mir. Ist das schwarzes Silikon als Kleber ?
Letztes Jahr hatte ich das HAG abgeklappt und alles Zugängliche gut gefettet.
Nächstes Jahr ziehe ich mal die ganze Welle raus, dann könnte man an der normal nicht sichtbaren Seite ein Rohrstück einkleben und es einfach nach unten hängen lassen.
So als erster Gedanke ...

Gruß
Ronald

 

[SQ18]

Das ist der Gummi- Wasserablass, das Loch kannst so nicht sehen.

...alter Falter - ich brauch eine Computerbrille oder mehr Kaffee - danke!

 

[Paul1965]

Zuerst habe ich die Kunststoffleitung mit Sekundenkleber fixiert, dann mit Silikon fertig
geklebt.

 

[Orlando123]

Ich würde auf gar keinen Fall ein Loch für einen Gummistopfen in die Schwinge bohren!
So wie ich das jetzt sehe, muss man diesen Stopfen "händisch" abziehen damit Wasser (wenn vorhanden)
ablaufen kann.
Ich glaube auch nicht, dass das entstehen von "Korrosion" dadurch vermieden wird.
Ein Bauteil muss nicht "unter Wasser" sein um zu "rosten".
Da reicht einfach eine leichte Feuchtigkeit in Verbindung mit Sauerstoff und schon entsteht Rost.

Grundsätzlich wird BMW jegliche Ansprüche abweisen wenn man "selbst" Hand angelegt hat.
Ich verweise hier auf die Produkthaftung

Wenn BMW das macht (also vom Werk veranlasst) ist das was anderes

Aber, jeder so wie er mag

 

[Leverkuser]

Hallo,
Es gibt für den Scottoiler ein Ersatzteil,eine Entlüftung mit Filter.Als Basis für DIY nicht
schlecht.

Viele Grüße

 

[gstommy68]

Mit dieser Lösung dürfte das Problem ja nicht mehr auftauchen


Was nun die absolute Zahl an verrosteten Kardandwellen anbelangt, die ist ja nur schwer zu ermitteln.

Hallo
dann lass uns mal gemein so grob überschlagen wieviele es sein könnten.
Meine war so verrostet das es eune neu Kardanwelle gab:

Saisonkennzeichen, und bei Salz wird nicht gerfahren ( da achte ich sehr drauf) keine defekte Manschette und kein Hochdruckreiniger nur Gartenschlauchwäsche, also ein sehr “schonendes“ Nutzungsprofil.
Nach irgenetwas über zwei Jahren ( drei??) weiß ich gerade nicht mehr so grnau und etwas über 20.000 km verrostete Kardanwelle und HAG.

Wie ist dieser „verrostete Zustand“ des Kardantriebes aufgefallen...
......... GARNICHT... Erst durch diesen Beitrag hier habe ich es proaktiv überprüfen lassen.

Viele Fahrer haben ein anderes Nutzungprofil das Korosion eher begünstigt.

Und BMW hat ja auch reagiert indem diese „aufwändige“ Konstruktion mit diesem Ventil gemacht haben.
Anstatt an der Ursache zu beseitigen wird nur an den Symptomen rumgedoktert.
Warum sind denn die Kardanwellen von LC‘s der ersten Baujahre nicht betroffen sondern nur neuere LC‘s mit einer schwarz beschichteten Kardanwelle?

Meine Prognose: Die Mehrzahl derLC des betroffenen Zeitraums haben dieses Problem aber es ist noch nicht erkannt.
Und wenn es dann erkannt wird dann außerhalb der Gewährleistung / Anschlussgarantie o.ä. und dann wird es richtig teuer ( mindestens)

Und wenn dann so ein unentdeckter Korosionsschaden an der Kardanwelle irgendwann mal dazu führt die „Funktion“ während der Fahrt einzustellen, dann kann man hoffen, das man sich nicht böse auf die Fre.sse legt.

gruß
gstommy68

 

[R1200GSRider]

Ich würde auf gar keinen Fall ein Loch für einen Gummistopfen in die Schwinge bohren!
So wie ich das jetzt sehe, muss man diesen Stopfen "händisch" abziehen damit Wasser (wenn vorhanden)
ablaufen kann.
Ich glaube auch nicht, dass das entstehen von "Korrosion" dadurch vermieden wird.
Ein Bauteil muss nicht "unter Wasser" sein um zu "rosten".
Da reicht einfach eine leichte Feuchtigkeit in Verbindung mit Sauerstoff und schon entsteht Rost.

Grundsätzlich wird BMW jegliche Ansprüche abweisen wenn man "selbst" Hand angelegt hat.
Ich verweise hier auf die Produkthaftung

Wenn BMW das macht (also vom Werk veranlasst) ist das was anderes

Aber, jeder so wie er mag

der Stopfen ist nicht geschlossen, das ist ein Lippenventil

 

[RogerWilco]

Ach, rechtzeitig verkaufen, das
wäre ja bei Kauf einer neuen GS im Interesse von BMW, diese Leute mit langen Haltezeiten sind nicht gut für Umsatz/Gewinn. Soll ja noch einige 1.Hand Luftis geben. Zu gut gebaut ist dein Bilanz-Problem in ein paar Jahren.

sollen die späteren Nutzer/Eigentümer eben in einem Aufwasch Kardanwelle, HAG, feste Auspuffklappe,
Bremssättel, Kupplung, Lichtmaschine, Lenkerarmaturen und sonstige Teile des „hochwertigen“ Motorrads ersetzen, daran ist noch mehr verdient und es erzieht die Leute zum häufigeren Wechsel.

 

[kuhtreter]

Verschleißteile gehören bei jedem Moped irgendwann ersetzt. Ob der Neukauf jedes Jahr eine kostengünstigere Lösung ist mag jeder für sich entscheiden.

 

[Paul1965]

Rostige Kardanwellen und festgerostete Verzahnungen sind Folgen von Wassereintritt und haben mit Verschleissteile nichts zu tun.

 

[Pinky]

Wäre ich betroffen, dann hätte ich auch die Alarmglocken geläutet. Aber einige kommen offenbar nicht mehr aus dem Panik-Modus raus. Jetzt wird sogar die Qualität der GS generell in Frage gestellt wird. So langsam geht´s arg an der Realität vorbei.

 

[gstommy68]

Wäre ich betroffen, dann hätte ich auch die Alarmglocken geläutet. Aber einige kommen offenbar nicht mehr aus dem Panik-Modus raus. Jetzt wird sogar die Qualität der GS generell in Frage gestellt wird. So langsam geht´s arg an der Realität vorbei.

Wieso Panikmodus? Man muss eben in de Lage sein mal die Dinge nüchtern zu Ende denken, kann nicht jeder. Oder man hat ne rosarote (pinky) Brille auf. Oder steht bei Bmw auf der Payroll, oder beides.

gruß
gstommy68

 

[Framic]

Ja und weil das Thema ja angeblich keines ist,
( ich selbst und die BMW-Werkstatt haben uns ebenfalls unisono geirrt)
hat BMW nun eigens für dieses nicht existente Problem
ein Loch gebohrt und mit einem Gumminupsi versehen.
Diese Maßnahme dient natürlich ausschließlich der Gewichtsminderung der schweren GS
und hat überhaupt nichts mit Wasser, Rost oder sonstigen Problemen in dem Bereich zu tun.
Diese nicht vorhandenen Probleme sind auch gar nicht in der Realität aufgetreten,
sondern nur ganz vereinzelt in Foren aufgetaucht.
Möglicherweise hat BMW an der Stelle auch gar nicht real nachgebessert, sondern wir sind hier nur virtuell auf Fotoshop-Fakenews hereingefallen.

Honi soit qui mal i pense.

 

[GS_Fahrer62]

Oh menno.....immer das Gleiche......
Hier werden Probleme diskutiert, ob sie nun oft oder weniger oft auftreten spielt doch keine Rolle.
Ich habe aus den Schilderungen meine Konsequenzen gezogen und erweitere den Wartungsplan. Für die Infos bin ich dankbar!

Dennoch bin ich etwas überrascht über die mantrahafte Wiederholungen warum das eine so ist, wie es ist. 100%ige Perfektion wird es nie geben.

Ich bin gerade auf meiner Alpentour wieder voll von meiner GSA überzeugt.

PS meine Brille ist grau getönt