Itchy Boots fährt die neue Himalayan (pre-production)

[rd07]

Meinst du nicht, dass ich schon auf allen möglichen und unmöglichen Krädern gesessen hätte? Die CF Moto habe ich sogar schon mal gefahren. Richtig gepasst hat die nicht. Und richtig billig war sie auch nicht.

Woher soll ich dass wissen, habe ich auch nicht behauptet.

 

[Crankmashine]

Besagte Anzeige ist für ein quasi nagelneues Bike dennoch wohl mehr als merkwürdig .........

Gut, dass bei BMW ein derartiges Problem niemals auftreten würde

 

[MarinGS]

Hab ich das richtig verstanden, das die Schwatte mit Schlauchreifen daherkommt?

 

[MarinGS]

Jetzt bauen die schon eine Vorab E-Version

Royal Enfield Elektro-Himalayan Him-E 2024

 

[Darkover]

Habe ich so bei noch keinem anderen Krad gesehen, der Hinweis das die
Batterie geladen werden sollte.

Ich hatte mal eine Kawasaki 1000RX. (schnueff!) Da konnte man eine Taste im
Tacho druecken und dann hat der Drehzahlmesser die Batteriespannung
angezeigt.

Eigentlich waeren solche und aehnliche Dinge etwas das einem Moped das
angeblich geeignet ist die Welt zu umrunden, gut zu Gesicht stuende.
Es waere auch technisch kein Problem wenn unsere Hobel bei einem Fehler
gleich eine Fehlernummer ausgeben wuerden und man nicht erst auslesen
muesste.

Aber ich denke auch das die Himalayan den richtigen Geist/Spirit eines Mopeds
hat das man besitzen will. Das man jeden Tag nutzen will, von dem man zumindest
glaubt das man damit ueberrall hinfahren kann. Noch 100ccm und 10-15PS mehr
und ich wuerde die ohne nachzudenken kaufen und meiner GS keine Traene
nachweinen. Die wenigen negativen Aspekte die man dann sicher noch gern haette,
koennte man von den gesparten 10kEuro vermutlich problemlos nachruesten.
(z.B einen Kettenoeler)
Andererseits, wenn man einen Haendler in Indien findet der einem die Original
Kette zum lokalen Preis im Versand verkauft dann koennte man vermutlich
jedes Jahr die Kette wechseln und die alte wegwerfen und es waere
preiswerter wie ein paar neue Scheibenwischer fuer meinen Z4.

Olaf

 

[Bullerbue]

Preise sind raus - Zitat heute von der Motorrad Site:

"Die Royal Enfield Himalayan 450 kostet ab 5.890 Euro"
Kann man nicht meckern finde ich.

Gruß Guido

 

[juekl]

Hat sich da schon mal jemand draufgesetzt, der nur knapp größer als ein Maggiwürfel ist?

 

[Gast 61448]

.....der nur knapp größer als ein Maggiwürfel ist?

 

[Darkover]

Hier noch der Abschlussbericht zum Bike:

Insgesamt sehr positiv. Ich koennte mir auch vorstellen das man das
Flackern des LCDs in der Kamera einstellen kann damit die besser
syncronisiert. Andererseits sollte das fuer die meisten Leute ja auch
piepegal sein.


Olaf

 

[Darkover]

Noch was, sie geht ja ausgiebig auf die Sitzhoehe ein. Dabei sieht man deutlich
das sie selber im Prinzip nur auf Zehenspitzen steht. Das waer mir, gerade in so
einer Gegend etwas wenig. Weil man ja auch immer mal irgendwo anhaelt wo
gerade durch zufall ein Loch oder eine tiefere Pfuetze ist.
Daher wuerde ich mal schaetzen des fuer Leute bis 1.80m kein Problem ist,
darueber muesste man schauen.
Schoen sind auch die ganzen Einstellmodi zum ABS!

Olaf

 

[Robi650]

Preise zum Vorbestellen gibt's auch schon.

 

[DerMeister]

Da das der Tageskilometerzähler ist, erlaubt das keinen Rückschluss auf die bisherige Laufleistung.
Vermutlich ein gewolltes Foto für Präsentationszwecke.

ODO ist kein Tageskilometerzähler, sondern Gesamtlaufleistung.
Könnte die Anzeige nicht auch für ein verbundenes Smartphone sein?

 

[Gast 61448]

Ich finde die Maschine ja echt urig mit einem guten Preis, aber warum ein 40PS-Einzylinder fast 200kg wiegen muss, ist mir ein Rätsel. Dann aus dieser Liga wohl doch lieber eine Honda 300.

 

[mmo-bassman]

Weil er sonst teurer wäre.
Jedes Kilo weniger, kostet.
Die RE is sehr robust gebaut, weniger auf die Bedürfnisse des europäischen Markts ausgerichtet. Natürlich muss bei dem Verkaufspreis gespart werden, d.h. billiger robuster Rahmen, der halt wiegt, genauso wie die günstigen Anbauteile.

Übrigens hat meine verflossene G650GS, Eintopf mit 48PS, auch satte 200kg gewogen, und die war alles andere als billig.

 

[Gast 72070]

Persönlich rate ich dazu Bestellungen sofort zu stornieren!
Dann kommt meine früher

 

[moubeli]

Weil er sonst teurer wäre.
Jedes Kilo weniger, kostet.
Die RE is sehr robust gebaut, weniger auf die Bedürfnisse des europäischen Markts ausgerichtet. Natürlich muss bei dem Verkaufspreis gespart werden, d.h. billiger robuster Rahmen, der halt wiegt, genauso wie die günstigen Anbauteile.
...

Vor allem lassen sich ein einfacher Stahlrahmen und rustikale Anbauteile in Indien oder anderen nichtwestlichen Ländern von jedem Dorfschmied schweißen bzw. reparieren. Edler Leichtbau für reiche Hobbyisten hat da nichts zu suchen.

 

[Robi650]

Mal schauen, die Preise für die 411er Scram und Himalayan purzeln grad ein bisschen auf dem Gebrauchtmarkt.
Vielleicht leg ich mir noch so ein Eisenschwein fürn Winter und gesalzene Straßen zu. Bei satten 24PS brauchts auch keinen extra Rainmodus.

 

[Darkover]

Ich finde die Maschine ja echt urig mit einem guten Preis, aber warum ein 40PS-Einzylinder
fast 200kg wiegen muss, ist mir ein Rätsel.

Das hat mich auch schon etwas verwundert.

Vergleichen wir das mal mit einem anderen Einzylinder der Yamaha XT500

Yamaha XT 500 – Wikipedia

141kg!

Aber vielleicht haben die frueher ja anders gewogen? Leergewicht???

Ich vermute aber auch das das hohe Gewicht der Kundennutzung geschuldet ist,
also hohe Nutzlast (Fahrer+Frau, 2-3 Kinder, Wocheneinkaeufe) und gute Reparierbarkeit.

Aber man bekommt heute auch mehr: 6Gaenge, ABS, Wasserkuehlung.

Ich koennte mir auch vorstellen das Enfield Batterien mit mehr Reserve einbaut wie BMW, seufz.

Olaf

 

[Darkover]

Ich denke mal der entscheidende Unterschied ist was anderes. Der Enfield merkt man
an das die als Alltagsgefaehrt fuer Familien designt wurde die sich kein Auto leisten
koennen. Die darauf angewiesen damit jeden Tag zur Arbeit/Uni/Einkaufen zu kommen.
Also im Prinzip so wie deutsche Motorraeder in den 50er 60ern. Andererseits ist
sie aber modern. (ABS, Navi, usw)
Die Motorraeder die man hier so bekommt sind mittlerweile alles Spielzeuge die sich
jemand kauft nachdem er schon ein Auto besitzt.
Die Enfield muss nicht mit maximalem Spass von Huegel zu Huegel huepfen, aber
sie muss zuverlaessig abliefern. Das wird die Erwartungshaltung der meisten
Kunden sein.

Und da liegt zumindest fuer mich der Reiz.

Olaf

 

[Darkover]

Ich wollte noch was zur Leistung schreiben da ich gerade in Sri Lanka mit der 350er (Bj. 2018 mit EFI) unterwegs bin. Ich glaub so um die 20PS. In Deutschland würde man damit nicht fahren wollen! Aber man unteschätzt das Drehmoment diese Einzylinder. Ich bin damit in 'Dschungel' schon Anstieg und Gelände gefahren wo ich mit meine R1200GS nicht besser gewessen wäre. Das teil tuckert dann zwar wie eine alte Dampfmaschiene, aber man kommt überall hin.
Von daher wird neue Himalaya zumindest jenseits der Autobahn deutlich besser sein als man es als Leistungsvewöhnter Deutscher erstmal so denkt.

Was im übrigen die Hoffnung auf eine Himalayan mit 600ccm (mein Traum) angeht. Hier im Sri Lanca sind Motoräder über 400ccm nicht zulassungsfähig. Ich kenne ähnliches auch aus Japan wo das nur mit Tricks umgangen wird.
Bleibt zu vermuten das Enfield sowas in seinen Hauptmärkten nicht verkaufen kann und die paar Verkäufe in D sind ja nur eine Nische.
Interessant wäre vielleicht ein big-bore kit wie es das ja auch für dick BMWs gibt. Aber ich denke das scheitert auch wieder an der Stückzahl.

Olaf