GS startet nach kurzem Stop nicht mehr

[SQ18]

Fremdstarten hat immer funktioniert!

...na dann, guter LiFePo rein.

 

[Andi#87]

Macht es für die Startschwierigkeiten bei warmem Motor einen Unterschied, ob man den Motor über den Killschalter oder über Zündung-Aus abschaltet?

Nein

 

[KlausB]

Fremdstarten hat immer funktioniert! Da ist dann die 2. Batterie parallel angeklemmt und die Leistung addiet sich.

Elektrisch kann es meiner Meinung nach nicht zu einer Verdopplung der Leistung kommen, denn die Leistung wird vom Anlasser "angefordert". Es gilt U = R * I. Wenn beide Batterien dieselbe Spannung haben (sollten sie bei identischer Bauweise), die Wicklungen im Anlasser den (temperaturabhängigen) Widerstand R, dann wird der Strom I gezogen, sofern dieser von der Batterie zur Verfügung gestellt werden kann. Wenn dieser von der eingebauten Batterie nicht geliefert werden kann, dann ist die Leistungsdichte dieser Batterie für den benötigten Startstrom zu gering, Ob das nun ein Alterungseffekt der Batterie ist oder ob es bei diesem Fahrzeug nun einen extra hohen Anlaufstrom braucht, ist offen. Dann hilft der Anschluss der zweiten Batterie.

Wenn das immer klappt, dann würde ich mir eine Batterie kaufen, bei der der kurzzeitige Entnahmestrom signifikant höher als der der eingebauten BMW-Gel-Batterie ist. Eine LiFePO4 sollte das können, dazu gibt es hier im Forum Batterie-Threads.

Gruß
Klaus

 

[the-pianoman]

Ich hatte mit meiner TB 02/22 letztes Jahr Situationen, wo der 2te Startversuch sich zäh gestaltete. Ich habe mir dieses Jahr die HDX-30 bei cs-batteries mit angeblich 800 CA geholt.
Bin gerade auf meiner Herrentour durch die Seealpen. Start kalt morgens oder warm vor der roten Ampel, der Motor startet in Sekundenbruchteilen, bin begeistert. Kein Vergleich zur Standard Batterie.

 

[KlausB]

Das wäre dann eine Lösung. Da die Batterie eine Lithium-Batterie ist, muss allerdings dann das Ladegerät dafür tauglich sein.

Gruß
Klaus

 

[the-pianoman]

Das wäre dann eine Lösung. Da die Batterie eine Lithium-Batterie ist, muss allerdings dann das Ladegerät dafür tauglich sein.

Gruß
Klaus

Habe das Ladegerät hier mit dem SAE-Adapter dazu geholt und mein Optimate-SAE-Kabel direkt an die Batterie angeschlossen.

fritec Ladeprofi Vario 2.0 für 12 V Batterietypen

fritec Batterie-Ladeadapter Kupplung mit SAE-72 Stecker

 

[Franz Gans]

Das wäre dann eine Lösung. Da die Batterie eine Lithium-Batterie ist, muss allerdings dann das Ladegerät dafür tauglich sein.

... und nicht zu vergessen auch das Motorrad! Sonst geht die Welt unter.

 

[SQ18]

Das wäre dann eine Lösung. Da die Batterie eine Lithium-Batterie ist, muss allerdings dann das Ladegerät dafür tauglich sein.

Jein - dumme Standardladegeräte sind i.O. - pöhse sind so Refresh Mode Spielereien und bei einem geeigneten LAdegrät ist die Aufweckfunktion für LiPos praktisch.

 

[Andi#87]

Das wäre dann eine Lösung. Da die Batterie eine Lithium-Batterie ist, muss allerdings dann das Ladegerät dafür tauglich sein.

Wofür braucht man ein Ladegerät? Fahren hilft.....

 

[KlausB]

Es soll Menschen geben, die im Winter einfach nicht fahren und das Mopped auch nicht in einem beheizten Raum abstellen können. Da empfiehlt sich durchaus das gelegentliche Laden. Der erste Start im Frühjahr kann auch ohne Laden funktionieren - muss aber nicht.

Gruß
Klaus

 

[Andi#87]

Bei einer LIFE PO4 brauchst net Nachladen. Es sei denn, Du hast ein Radio dran, was 24/7 durchläuft

 

[KlausB]

Ich misstraue der Elektronik (die kann auch mal rumspinnen) und der erforderlichen Abschaltung aller Verbraucher durch die ZFE. Insofern würde ich bei Standzeiten von 3 Monaten oder mehr zumindest einmal nicht so weit weg von dem nächsten Neustart im Frühjahr ein Ladegerät verwenden. Ist einfach beruhigender.

Gruß
Klaus

 

[SQ18]

...man könnte auch, bei geplanter längerer Standzeit, einen Pol abklemmen.

 

[Roxxter78]

Welche Lipo Batterie könnt ihr empfehlen?

 

[the-pianoman]

Da in anderen Freds die Lithium Batterien von cs-batteries als empfehlenswert genannt wurden, hab ich meiner teuren Kiste diese teure LiBatt gegönnt.
Meine Erfahrungen aus dieser Woche Seealpen: Start in Sekundenbruchteilen, ob morgens oder tagsüber.

12,8V Lithium 8Ah - 102Wh Heavy-Duty HDX-30 Re-START Starterbatterie

Auch diese Aliant wird hier im Forum empfohlen :

Aliant YLP18 Motorrad Lithium Batterie

 

[FF-GS]

Die wiegt bei 8 AH nur 1350 Gramm, das ist nochmals weniger als meine Lifepo mit nur 6 AH. Ob das so stimmt mit der Kapazität?

Aber starten tun die Dinger einwandfrei!!

 

[Josef.]

Elektrisch kann es meiner Meinung nach nicht zu einer Verdopplung der Leistung kommen, denn die Leistung wird vom Anlasser "angefordert". Es gilt U = R * I. Wenn beide Batterien dieselbe Spannung haben (sollten sie bei identischer Bauweise), die Wicklungen im Anlasser den (temperaturabhängigen) Widerstand R, dann wird der Strom I gezogen, sofern dieser von der Batterie zur Verfügung gestellt werden kann. Wenn dieser von der eingebauten Batterie nicht geliefert werden kann, dann ist die Leistungsdichte dieser Batterie für den benötigten Startstrom zu gering, Ob das nun ein Alterungseffekt der Batterie ist oder ob es bei diesem Fahrzeug nun einen extra hohen Anlaufstrom braucht, ist offen. Dann hilft der Anschluss der zweiten Batterie.

Wenn das immer klappt, dann würde ich mir eine Batterie kaufen, bei der der kurzzeitige Entnahmestrom signifikant höher als der der eingebauten BMW-Gel-Batterie ist. Eine LiFePO4 sollte das können, dazu gibt es hier im Forum Batterie-Threads.

Gruß
Klaus

nE NE. Wenn die Batterien parallel (+ bis +, - bis -) bei gleicher Spannung installiert werden, werden die Kapazitäten zusammengezählt. Zwei 80 Ah 12 Volt Batterien parallel entsprechen einer 160 Ah 12 Volt Batterie. Wie schalten Sie Ihre Batterie: in Reihe oder parallel?

 

[Josef.]

Ich wieder: Heute eine Runde gefahren (endlich mal kein Regen) und dann, nach 1 Stunde, kurzer Stopp und die Q springt nicht an!
Kältespräy gab es in 2 Baumärkten nicht, hab dann Schock Rostlöser (löst durch extreme Kälte) genommen. Der hat aber erst mal nicht geholfen
Also: Eine kleine Runde gelaufen (ca. 15 Min) noch mal gut Schock Rostlöser und, Q springt wieder an
Also doch ein thermisches Problem!
An der Batterie kann es nicht liegen, denn nach mehrmaligem orgeln währe eine schlappe Batterie nicht in der Lage die Q wieder anzuschmeißen.
Und nun?

 

[KlausB]

nE NE. Wenn die Batterien parallel (+ bis +, - bis -) bei gleicher Spannung installiert werden, werden die Kapazitäten zusammengezählt. Zwei 80 Ah 12 Volt Batterien parallel entsprechen einer 160 Ah 12 Volt Batterie.

Das weiß ich und habe ich auch nicht gemeint, ich schrieb "Leistung anfordern". 2 Batterien stellen zwar, identische Entnahmeströme vorausgesetzt (was niemand wirklich weiß) formal die doppelte Leistung bereit, nur hilft das nichts, wenn der Anlasser die Leistung aufgrund des Widerstandes nicht abrufen kann. Der Verbraucher ruft Leistung ab. Normalerweise sollte eine intakte Batterie reichen. Ich weiß nicht, welche Leistung der Startermotor abruft, das ist entscheidend.

Man kann auch 4 Batterien parallel stellen, deshalb startet das Mopped dann nicht schneller oder besser, obwohl formal die 4fache Stromstärke abgegeben werden könnte.

Gruß
Klaus

 

[Roxxter78]

Kann es sein, dass es einfach nach dem Abstellen eine gewisse Zeit benötigt, bis sich der Druck aus dem Brennraum sich abgebaut hat und dann der Starter wieder mit wumms dreht?