GS LC vom Wind umgeblasen.

[udob]

ich bin entsetzt !

Was hast Du für komische Gedanken, es geht doch bestimmt um den Luftdruck, der durchs Ventil geblasen wird, je mehr Luft, desto eher Kipp, zumindest auf dem Seitenständer.

 

[juekl]

Auf Madeira waren wir mit den f650 BMWs unterwegs.
An einem Aussichtspunkt (hoch über dem Meer) wollte der Bekannte
ein paar Fotos von der Klippe aus machen. Ich stand nahe daneben, und konnte
gerade noch den Lenker packen.
Mein MR stand im Windschatten von einem Häuschen. Warum wohl

2 Tage später erzählte einer (f650) das er in/im Paul da Sierra
umgeblasen wurde, er ist Schritt Tempo gefahren wegen Nebel.
Er hat das MR aufgerichtet und es ist nochmal umgeblasen worden.

Ich habe mal auf Malle gesehen wie ein Radfahrer vor mir umgeblasen wurde,
sofort zurück und das MR an dem Tag stehen gelassen.
War im März, da stürmt es gut.

 

[MarinGS]

An der Stelle ... die Blaskapelle

 

[Framic]

Vielen Dank für die Mühe. Tolles Video
Aber ich glaube Hoch- und Querachse wurden verwechselt.
Merke: Wer nun auf Nummer sicher gehen will, der sollte die Maschine nicht nur auf dem Haupstränder parken, sondern auch längs der zu erwartenden Sturmrichtung parken.
Ersatzweise auf einem Rangierständer mit nicht angezogenen Bremsrollen.
Dann würde sich die Quh selbst in den Wind drehen
Was bei Kränen funktioniert, kann bei Motorrädern nicht schlecht sein ....

 

[Pendeline]

Ich warte nur noch drauf, dass jemand um die Ecke kommt und klagt, dass Haupt- und Seitenstütze hochgefährlich sind, weil BMW diese Funktionsteile nicht beleuchtet. Und nicht mal in einem dieser vielen Paketen ist so eine Unterflurbeleuchtung zu haben.


Gruß - Pendeline

 

[pietn]

Ich warte nur noch drauf, dass jemand um die Ecke kommt und klagt, dass Haupt- und Seitenstütze hochgefährlich sind, weil BMW diese Funktionsteile nicht beleuchtet. Und nicht mal in einem dieser vielen Paketen ist so eine Unterflurbeleuchtung zu haben.


Gruß - Pendeline

ich schlage eine Hauptständerbeheizung vor...
(duck und wech)

 

[trailsurfer]

Perfekter Einsatz für's Forum. Danke an @Quhpilot

 

[gshogi]

Herrlich!

 

[assindia]

Endlich mal ein Thema mit Pfiff.

 

[T-Bone]

Super erklärt, aber die Hoch und Querachse hätte ich als alter Segelflieger anders definiert

 

[Gast 11529]

Ich habs gesehen, wollte es aber in der Nachbearbeitung nicht nochmal neu filmen. War mein Problem im Fach
"Theorie des freien Falls" bei der Fallschirmsprunglehrerprüfung.........Hoch- und Querachse verwechsel ich immer,
aber wie´s funktioniert hab ich verinnerlicht.

 

[assindia]

Ich habs gesehen, wollte es aber in der Nachbearbeitung nicht nochmal neu filmen. War mein Problem im Fach
"Theorie des freien Falls" bei der Fallschirmsprunglehrerprüfung.........Hoch- und Querachse verwechsel ich immer,
aber wie´s funktioniert hab ich verinnerlicht.

Du musst auch mal mittem Flugzeug selber fliegen und nicht "nur" raushüpfen ....

 

[Gast 11529]

Die lassen mich nicht.......die sagen ich sei ein Grobmotoriger..........immer nur auf den Kopf stellen und Vollgas........die Passagiere kotzen.......der Copilot sucht seinen Fallschirm.........ich würde ja........aber die äußeren Umstände.......

 

[teileklaus]

ok So rum hast du recht, aber wenn der Kipp Punkt der Seitenständer ist, wäre er weiter außen als der Hauptständer, und somit in diese Richtung ( nach Links) die bessere Wahl.

 

[NilsP_83]

Wie Quhpilot es darstellt ist es schon genau richtig, deswegen steht meine Kiste u.a. meistens auf dem Hauptständer.
Die Auflagepunkte des Hauptständers sind einige Zentimeter von der Längstachse und somit auch vom Schwerpunkt entfernt. Die GS kippt also, sobald der Schwerpunkt über den Auflagepunkt des Hauptständer hinweg wandert.

Mit Seitenständer bzw. ohne Seitenständer, also wenn der Wind von links kommt, kippt die GS sobald der Schwerpunkt über die Aufstandsfläche des Reifen gerückt ist. Also sehr früh. Kommt der Wind natürlich von rechts, muss der Schwerpunkt erst über den Aufstandspunkt des Seitenständer wandern. Das ist bedeutend schwerer, vorher wird sie sich wohl anders verhalten und auf irgendeine Art und Weise verdrehen…

Die Plane bietet natürlich eine gute Angriffsfläche und sorgt somit für eine stärke Kraft, die das Moped bzw. den Schwerpunkt wandern lässt. Ohne Plane wäre es vielleicht nicht passiert, dann kann der Wind bzw. die Luft durch Teile des Rahmen, der Felgen usw. vorbei strömen.

Grüße

 

[lederkombi]

Da hast aus meiner Sicht zwei Fehler gemacht.

1. Die Windangriffs-Fläche ist mit einer Plane um ein vielfaches größer, siehst an den LKW mit Plane auf der Autobahn.
2. Bei starkem Wetter Motorrad immer auf den Hauptständer parken und nicht nur auf dem Seitenständer.

Aber Hauptsache es ist nix passiert. Übrigens Dein Nachbar ist ein netter Mensch, Kratzer an der Stoßstange
und es macht Ihm nix aus.

...noch ein Nachtrag weil hier das Gegenteil behauptet wird. Das kann man auch physikalisch nachrechnen.
Steht das Mopped auf dem Seitenständer und wird angehoben bis zur Senkrechten kippt es über die beiden
Auflagepunkte der Reifen in die Richtung in die der Wind weht.
Steht es auf dem Hauptständer, der hat zwei Standpunkte am Boden, steht das Mopped mindestens auf drei
Punkten, d.h. der Wind muss so kräftig drücken das es die 250 Kilo über den rechten Auflagepunkt des Haupt-
ständers kippt, und der ist , wenn auch nur ca. 10 cm. aber er ist außerhalb der Längsachse. D.h. die Kraft
müsste um ein Vielfaches höher sein.

Das täte mich interessieren, diese physikalische Beweisführung. Hast Du da nähere Infos?

 

[lederkombi]

Sie lag nicht Links, sondern Rechts und der Ständer war noch draußen.

Dann wäre sie auch über den Hauptständer gekippt infolge der Windböhe. Die Standsicherheit ist beim Seitenständer, sofern der Aufstandsabstand zum Schwerpunkt grösser ist, tatsächlich höher. Daher haben gewisse Modelle auch keinen Hauptständer bzw. ist der optional. Sinn macht der Hauptständer z.B. beim Radwechsel (bei der Einarmschwinge).

 

[lederkombi]

Wie Quhpilot es darstellt ist es schon genau richtig, deswegen steht meine Kiste u.a. meistens auf dem Hauptständer.
Die Auflagepunkte des Hauptständers sind einige Zentimeter von der Längstachse und somit auch vom Schwerpunkt entfernt. Die GS kippt also, sobald der Schwerpunkt über den Auflagepunkt des Hauptständer hinweg wandert.

Mit Seitenständer bzw. ohne Seitenständer, also wenn der Wind von links kommt, kippt die GS sobald der Schwerpunkt über die Aufstandsfläche des Reifen gerückt ist. Also sehr früh. Kommt der Wind natürlich von rechts, muss der Schwerpunkt erst über den Aufstandspunkt des Seitenständer wandern. Das ist bedeutend schwerer, vorher wird sie sich wohl anders verhalten und auf irgendeine Art und Weise verdrehen…

Die Plane bietet natürlich eine gute Angriffsfläche und sorgt somit für eine stärke Kraft, die das Moped bzw. den Schwerpunkt wandern lässt. Ohne Plane wäre es vielleicht nicht passiert, dann kann der Wind bzw. die Luft durch Teile des Rahmen, der Felgen usw. vorbei strömen.

Grüße

Daum steht im verbotenen Buch auch jeweils: Lenker nach links einschlagen!

 

[lederkombi]

Immer diese Spekulationen hier und keiner macht einen Versuch!

Doch ich - Kofferwaage rausgeholt, Motorrad (R1250R) auf Seitenständer gestellt, Zugband am rechten Rahmen angehängt und bis zum Aufrichten gezogen. Zugkraft ca. 25 - 28 kg. Dann den Bock auf den Hauptständer gestellt, gleicher Zugpunkt und bei ca. 40 kg ohne jede Reaktion den Versuch abgebrochen.

Das passiert, wenn der Seitenständer sehr lang ist, die Maschine somit sehr aufrecht steht. Das ist modellspezifisch.
Typischerweise sollte der Schwerpunktsabstand zum Drehpunkt beim Seitenständer grösser sein, als beim Hauptständer. Ist aber leider nicht bei allen Maschinen so. Typischerweise sollte der Gesamtschwerpunkt der Maschine beim Seitenständer tiefer liegen, der Hebelarm wird dann leicht grösser, und dadurch die benötigte Kraft grösser werden.
Die Maschinen fallen z.B. auf dem Seitenständer auch um, weil diese durch die Windkrafteinwirkung z.B. in die Dämpfer fallen, also die Federbeine arbeiten. Wind ist ja meist böhenartig (turbulent) und weniger laminar. Dann ist ein Hauptständer manchmal tatsächlich sinnvoller. Aber grundsätzlich sollte die Maschine auf dem Seitenständer mit blockiertem Hinter- oder Vorderrad (z.B. Bremsenfesthalter) stabiler stehen.

 

[lederkombi]

Wenn das so ist, dann Note 5 für den Kollegen.

Die Standfestigkeit (Kippmöglichkeit) auf Hauptständer ist bei der 1250er weitaus schlechter als bei der 1200Lufti.

Meine 1250er (die zweite) ist tiefergelegt und mit der Tieferlegung deutlich stabiler auf dem Seitenständer wie die Normale.