Gerüchte das 2017 eine Neue BMW R1200GS/LC kommen soll !

[sampleman]

Werden die Reiseenduros immer schwerer, brauchen sie wiederum mehr Leistung.

BMW hat 1994 die R1100GS mit 78/80 PS eingeführt, kurz danach kam die R850 GS mit 70 PS. Beide wiegen fahrbereit und ohne Extras knapp 245 Kilo. Die R1150 hat dann noch ein paar Kilo und ein paar PS draufgekriegt, aber seitdem, also seit fast 15 Jahren, ist das Gewicht der großen GS mehr oder weniger gleich geblieben, die Leistung hat sich allerdings um fast 50 Prozent gesteigert.

Wenn du eine 2016er R1200GS nicht aufgestellt kriegst, kriegst du eine 1994er R1100GS auch nicht aufgestellt.

 

[Classic Sport CS]

Dabei ist das so leicht, einfach mal bei Youtube eingeben, sogar kleine Frauen heben die Dicke auf.
Die Technik macht den unterschied.

 

[dalmeny]

Nur die Technik. ...kenn sogenannte Kraftmeier, die vor lauter Armtraining die T-Shirts platzen lassen, aber eine olle 220 kg schwere 100GS nicht auf den Hauptständer bringen.
Gleiches gilt fürs Aufheben nach einem Umfaller. Der Boxer fällt ja eh schon mal nicht ganz um...Also die Halbe Miete ist schon konstruktionsbedingt erledigt.

Was nan nicht machen sollte, ist ein im Fallen befindliches Teil noch versuchen aufzuhalten...da hab ich mir mal alles verrissen

Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

 

[Bollo]

... Der Boxer fällt ja eh schon mal nicht ganz um...

Zumindest meistens. Aber hoch kriegt man den ja wirklich gut.

Aber ich bin ja auch noch jung

 

[Gast 32829]

lieber eine Sitzheizung............wünschen.

Am Allerwertesten hatte ich in meiner Töff - Karriere noch nie kalt.


Josef

 

[Gast 32829]

1)Dem Wasserboxer geht langsam aber sicher die Luft aus....

2)Solo hab ich ja auf dem Bock kein Leistungsdefizit, aber sobald ich mit meiner (schlanken) Sozia und ein wenig Gepäck am Start bin und auch knappe Lücken zum Überholen (gerade hier in den Alpen) nutzen will, fehlen gefühlte 20 PS!
es geht hier nicht um XR-Motoren mit 170 PS bei schlappen 118 NM - der Hubraum, der Hubraum , da spielt die Musik.
KTM hat die Latte mit der brandneuen GT sehr hoch gelegt und einen prächtigen Landstraßenmotor für alle Belange (sogar auf der Renne funktioniert das Teil und deklassiert eine XR mit ihrem hochbeinigen Gegautsche - siehe PS) geschaffen.

3)Durch die semiaktiven Fahrwerke ist wohl auch der selige Telelever zwischenzeitlich "über".

4)Sollte BMW jetzt nicht schleunigst mehr Leistung und Drehmoment!! einschenken, wird es eng.

1) Das hörte man schon bei der R 1100 GS

2) In den Alpen aus der Spitzkehre raus genau DA brauchst 150 ++ PS, ich zieh den Hut vor dir !

3) Semiaktiv geht nur mit einem "Gabelfahrwerk" ?

4) Siehe 1)


Josef, der mit "nur"125 PS (und Ana III .) ......

.............sogar auf der Piste ganz gut klar kommt.

 

[Gast 32829]

Der neue stärkere Boxermotor kommt zuerst in der neuen R1200S und erst später in die GS.

Quelle ?

Josef

 

[Hotte05]

@Sampleman

Natürlich hätte ich die GS auch mit 150 PS gekauft.
Ich bin übrigens ein EX KTM Fahrer.
Mit 70tsd verkauften K50/K51 seit 2013 hat BMW wohl nicht so viel falsch gemacht.
Wenn meine Info stimmt genügen dir aktuell 80 PS.


Grüße Hotte05

 

[Gast 32829]

Darüber gab es nur noch den GTI mit 110 PS, und der galt als jenseits von gut und böse.
Heute hat ein Golf mindestens 125 PS, das Volumenmodell hat 150 PS, der GTI 220 PS ....

Falsche Frage.

Zum das ganze noch ins "richtige" Licht zu rücken:

- Ich fuhr Scirocco I mit"nur" 110 PS, ABER auch "nur" ~ 800 Kg Leergewicht, die Karre war so was von Geil !
Ein normaler 911 er machte da bis auf 100 Km/h keinen Stich.

- Ein aktueller Scirocco dürfte so um 1500 Kg Leergewicht auf die Waage bringen, der braucht dann auch die 220 PS.


Josef

 

[ducato]

Ich finde schon erstaunlich, dass BMW nach den Werksferien noch Euro3 ausliefert. Die sind wohl ganz schön spät mit Euro4 dran...

Die Industrie kann Ausnahmegenehmigungen für 2017 beantragen. Das wären für Deutschland 10% der Zulassungen 2016, die man vom EU3 Modell in 2017 noch zulassen könnte. Die Regelung reduziert das (Lager)Risiko, bis Ende 2016 und noch in 2017 die (wahrscheinlich kostengünstigeren) EU3-Modelle zu verkaufen. Die EU3 Motos mit Zulassung 2017 müssen soweit ich weiß aber bis Ende Oktober 2016 produziert sein.

 

[atgmax]

Die Industrie kann Ausnahmegenehmigungen für 2017 beantragen. Das wären für Deutschland 10% der Zulassungen 2016, die man vom EU3 Modell in 2017 noch zulassen könnte. Die Regelung reduziert das (Lager)Risiko, bis Ende 2016 und noch in 2017 die (wahrscheinlich kostengünstigeren) EU3-Modelle zu verkaufen. Die EU3 Motos mit Zulassung 2017 müssen soweit ich weiß aber bis Ende Oktober 2016 produziert sein.

Dann wird auch plausibel warum BMW lt Ankündigung die GS erst ab November auf Euro4 umstellt.

 

[Peti]

Mehr PS sind immer geiler. Da gibt es doch gar nichts zu labern.
Ob man sie "braucht" ist doch völlig egal. Man schläft einfach besser.

Habe das Gefühl, dass jeder, der keine Lust auf eine neue Kiste hat, die Mehrleistung erst mal schlecht redet.
Wenn das Thema so unbedeutend wäre, wäre es kein Thema.
Fortschritt geht nun mal bergauf, drum heißt er so.

Ich persönlich habe momentan das Gefühl, mit der Tripple Black das absolut für BMW-Maßstäbe ausgereifte Motorrad zu fahren.
Und da ich aus der Erfahrung heraus den Neukonstruktionen erst mal misstraue, warte ich gelassen ab.
Frühestens in 2 Jahren rechne ich dann mal, was es kosten würde.

 

[Peti]

Doppelt

 

[Capricorn]

Mehr PS sind immer geiler. Da gibt es doch gar nichts zu labern.
Ob man sie "braucht" ist doch völlig egal. Man schläft einfach besser.

Um Himmels willen.

Fortschritt geht nun mal bergauf, drum heißt er so.

Ach herrje...

 

[Larsi]

Mehr PS sind immer geiler. Da gibt es doch gar nichts zu labern.
Ob man sie "braucht" ist doch völlig egal. Man schläft einfach besser.
...

im prinzip sehe ich das genauso.
ich kann aber auch den verstehen, der von den 110PS der TÜ nur maximal 75PS nutzt und jetzt sagt, dass er von 125 oder 140PS null vorteile hat.

allerdings stimmt es wirklich, dass fahrer mit mehr leistung im fahrzeug oft besser schlafen als andere.
aber für die habe ich ja eine hupe.

 

[Foo'bar]

 

[Peti]

Gute Interpretation!

Immerhin ist der Thread, ob die Ducati mit ihren 150PS vielleicht das "bessere" Motorrad ist, auch schon 13 Seiten lang.
Wäre er aber wohl nicht, wenn die Kiste nur 100PS hätte.

 

[RunNRG]

Jein.

Mehrleistung ist eines, ob sie auch einsetzbar ist, ein anderes. Ich hätte ebenso nichts gegen 150 Pferde in der Kuh, aber auf keine Fall unter Verzicht eines gleich guten, wenn nicht sogar besseren Drehmos in meinem üblichen Drehzahlbreich (3-6K) ggü. dem jetzigen Zustand.

Was nützen mir oben 10-20 Pferde mehr, wenns dafür unten um diesen Betrag dünner wird.

Gerade da sehe ich die Stärke der aktuellen GS, die hat ggü. dem Luftkühler in ALLEN Bereichen deutlich aufgesattelt und pumpt im für mich relevanten Bereich auch die Multistrada weg. Die Italiener haben die klassische Sportmotorabstimmung (unten wenig, oben viel), das kann man mögen (früher war mir Spitzeleistung viel wichtiger als ein homogenes Drehmoband) muss man aber nicht.

Die Kunst des kommenden Boxers wird also sein, oben etwas draufzupacken und unten nichts zu verlieren. (schärfere Steuerzeiten und größere Ansaug- und Auslassquerschnite alleine werden es also auf gar keine Fall sein)

 

[Zörnie]

Gerade da sehe ich die Stärke der aktuellen GS, die hat ggü. dem Luftkühler in ALLEN Bereichen deutlich aufgesattelt

105 statt 95 und 50 statt 45 PS bei 3000 U/min würde ich jetzt nicht gerade als deutlich mehr sehen, aber was sagt schon die Papierform gegen die gefühlte Kraft

http://www.motorradonline.de/vergle...m-vergleich-motorrad-messungen/446374?seite=4

 

[RunNRG]

Du sagst es.....das was man spürt, ist MASSIV mehr.

Fahr die beiden gegeneinander und Du wirst den frappiereden Unterschied bemerken. Ich war selbst baff, als ich das erste mal eine LC unterm Hintern hatte, um wieviel die besser drückte als mein Luftkühler.

Da mag das elektronische Gas, die Gesamtübersetzung u.a. ebenso eine Rolle spelen, gefühlt hat die LC IMMER 30-50 % mehr Leistung als ein Luftkühler im gleichen Drehzahlbereich.

Der LC-Kollege, mit dem ich meine TÜ getauscht habe, hat ich mich da allen Ernstes gefragt, ob meine TÜ defekt wäre.... ...nein ,die fährt so, war meine ehrliche Antwort.
Und dieses Erlebnis war nicht einmalig, beim Werkstattersatzfahrzeug zwei Jahre später das gleiche Feeling, deutlich deutlich mehr Druck...ein mit ausschlaggebender Aspekt für den Tausch der eigentlich noch tauglichen TÜ gegen eine neue LC.
Für einen Hauch Mehrleistung alleine hätte ich die 18 Riesen nicht über die Theke geschoben.

Vielleicht hat auch meine alte TÜ Richtung 100 PS gestreut und die Lcen eher Richtung 130 PS...ich weiß es nicht.
Was ich weiß, das auf Landstrassen Autos sich nicht mehr so leicht blöd verhalten können (anziehen) bei Überholmanövern meinerseits....die LC vollstreckt deutlich besser als die TÜ. Was soll ich da jetzt mit Papierwerten (untern Soziasitz legen?)