Fantic Caballero ( 700, 500, 250, 125)

[bbm]

der vielleicht weniger funzelig leuchtet, als die Ausführung von 2019

Nunja--- Ich komm halt mal aus der Generation der 6Volt Bilux Lampe-dann 12 Volt H4,--hat damals auch funktioniert- und wir fanden nächtens auch immer wieder heim ---LED meiner Fantic 500 Bj. 19 find ich ,Bombe' -reicht allemal,worüber soll Ich klagen oder nachdenken ??? nur was mal Neues gibt ??

 

[Fanticfieber]

Ich hab ja ne 21er Euro 5.
Das Licht ist der HAMMER.
Hat die ne andere Lampe als die 19er?

Ciao!

 

[bbm]

mal nachfragen Fantic --- evt.was geändert.....wozu ????

 

[monk0103]

Guten Tag,
Frage an die Ösis.
Kennt jemand im Osten Österreichs eine Vertragswerkstätte?
Ich möchte nicht zu Jahelka in Wien und die nächste lt. Homepage Caballero ist 140km entfernt. Da man aber davon ausgehen kann dass die HP nicht upgedatet wird hoffe ich es gibt noch jemanden im Osten.

MaIl an Fantic Caballero hatte ich schon gesendet - keine Antwort.
Danke und liebe Grüße

Neue Info dazu:

In Bad Vöslau gibt es jetzt einen Vertragspartner

Kfz-Technik Hermann Leeb · Flugfeldstraße 63, 2540 Bad Vöslau, Österreich

 

[ZFMCA500]

enduroshop.at

3161 St. Veit an der Gölsen

 

[ItchyMike]

Der Scheinwerfer meines Euro 5 500 leuchtet ordentlich aus, allerdings musste ich ihn zerlegen, da die äußere Linse von innen verschmutzt war und die LED-Linsen nicht gut in die Fassungen passten.

(Ein Geräusch wäre zu hören, wenn Sie den Scheinwerfer schütteln)

Die Lösung bestand darin, etwas Klebeband in die Linsenfassung zu legen, um den zusätzlichen Platz auszugleichen, und jetzt passen die Linsen fest.

Außerdem scheinen die Dichtungen für den Scheinwerfer aus einer Art Papier und / oder schwammartigem Material zu bestehen. Ich habe etwas Silikonfett darauf aufgetragen, bevor ich sie wieder zusammengebaut habe.

 

[DerLeoLeo]

Am Freitag habe ich die Nachfolgerin meiner Rally abgeholt

 

[ZFMCA500]

Die Rally wird wieder verkauft?

 

[DerLeoLeo]

Ja. Die Garage wird zu klein

 

[ZFMCA500]

Warum der Umstieg. War es Euro5 ?

 

[DerLeoLeo]

Ich habe 2020 die Deluxe Probe gefahren und mir dann blind die Rally bestellt.

Für mich war damals auch die bessere Ausstattung das Hauptargument.
Federelemente, Aluschwinge, Motorschutzplatte usw.
Das Olivgrün fand ich eigentlich gar nicht so toll

Seit September hat meine Frau eine Deluxe, die ich natürlich ausgiebig gefahren habe. Hierbei musste ich feststellen, dass ich, zumindest auf der Straße, keine großartigen Unterschiede am Fahrwerk feststellen konnte. Das der Deluxe ist serienmäßig ebenfalls richtig gut. Mir kommt die Deluxe sogar handlicher vor als die Rally. Wobei das natürlich auch an der Bereifung liegen kann.

Langer Rede kurzer Sinn, die Scrambler lässt sich phantastisch fahren und optisch fand ich die blaue Anniversary schon immer am schönsten, also habe ich kurzerhand eine bestellt.

 

[clemente]

Am Freitag habe ich die Nachfolgerin meiner Rally abgeholt

Anhang anzeigen 539717

Man beachte den Kühlmittelstand der frisch ausgelieferten Scrambler!

 

[ZFMCA500]

Man beachte den Kühlmittelstand der frisch ausgelieferten Scrambler!

So war der Stand bei meiner neuen E5 Rally

 

[arbalo]

Ich habe hier jetzt nicht aller 4573 Beiträge gelesen, ich kann mich aber erinnern, daß die ersten
Motoren "subotimal" liefen, glühende Krümmer, KFR, ect.

Ist das mit Euro 5 besser geworden?

 

[bbm]

Jo-In Foren liest man natürlich überwiegend über Probleme,Veränderungen,eigene Erfahrungen etc.- oder auch um anderen evtl. behilflich zu sein bei Problemen oder Entscheidung Anbauteile. - Bei einem wo Bike läuft und keine Probleme damit hat oder nix merkt ,---- hört mer halt nix...fährt halt...-Googeln,verrückt machen ? warum ? - Wenn haben will-gefällt --dann will haben--- egal was andere meinen ---andere Marke-andere Probleme
Hab selbst ne 2019er FlatTrack,km Stand s.Beitrag 4426 - evtl. läuft mein Motor ''subotimal'' ??
--ja,Krümmer glüht noch immer-der kann das anscheinend ab KFR ? -Kühlerthermostat ? seit Anfang keiner vorhanden -Motor halt warmfahren...aber läuft und tut was er machen soll
Bin zufrieden mit Bike und kann noch immer Blicke drüberschweifen lassen und gefällt
einfach stimmig - Geschmacksache natürlich...
Für mich-- die 31000 werden noch gemacht -danach geht's in Winterruhe und ab in neue Saison

 

[UDO.G]

Ich hatte mit dem originalen TMAP gemessen. Da sind die Werte für die Temperatur der Ansaugluft immer zu hoch. Abhängig von der Drehzahl rauscht mal mehr, mal weniger Luft vorbei und kühlt den Sensor runter. Auch auf der Landstraße hat der aber bei 20° immer so 50° bis 70° gemeldet. Das Mapping der ECU sollte auf die wirkliche Dichte der Ansaugluft angepasst sein. Alles andere ist Pfusch.
Mit dem Sensor ist doch beabsichtigt, die wirkliche Temperatur zu messen. Bei allen anderen Motorrädern sitzt der Sensor so, dass er sich nicht aufheizt. Ein Anbieter eines professionellen "NTC Hacks" hat diverse Einbauanleitungen auf seiner Webseite da sieht man das. Der sitzt fast immer in der Airbox.
Auf jeden Fall ist meine Erfahrung, dass die Caballero am besten läuft, wenn man die Leitung für die Temperatur der Ansaugluft trennt und einen externen Temperaturfühler anbaut. Auch bei dem Mapping nach dem Kühlerrückruf. Mit einem 2. NTC zur Temperaturabsenkung läuft sie noch etwas besser.
Mit dem Race Mapping für den Krümmer ist das nicht der Fall. Da läuft Sie am besten mit einem NTC und der echten Temperatur.
Kleine Anekdote am Rande: Hatte am Wochenende den Auspuff ab, um an die ganze Hebelei und das Federbein zwecks Wartung zu kommen. Beim Zusammenbau hatte ich den Stecker der Lambda Sonde vergessen. Bei der Probefahrt lief Sie anstandslos, bis das Kühlwasser 80° erreicht hatte. Dann ging die MKL an. Das belegt, dass man mit diversen Mappings in der ECU auf Werte der Sensoren reagieren kann. Und das haben die bei Fantic wohl gemacht um das Problem in den Griff zu kriegen. Eine Änderung an Konstruktion, Sensoren und Kabelbaum wäre viel zu aufwändig. Eventuell würde dadurch die Homologation verfallen?

Meine Maßnahmen zu diesem Thema.
Auf dem Zettel die Messungen am Drosselklappen Poti. Um eine plausible Stellung zu erreichen, mussten die Löcher der Halteschrauben auf 8 mm aufgebohrt werde. Einlass 0,10 Auslass 0,15.
Nun ist der rpm bei 950 die Leistung sehr gut und kein Ruckeln mehr. VG

 

[UC36]

Meine Maßnahmen zu diesem Thema.
Auf dem Zettel die Messungen am Drosselklappen Poti. Um eine plausible Stellung zu erreichen, mussten die Löcher der Halteschrauben auf 8 mm aufgebohrt werde. Einlass 0,10 Auslass 0,15.
Nun ist der rpm bei 950 die Leistung sehr gut und kein Ruckeln mehr. VG

Klingt sehr interessant. Aber ich kann das alles nicht ganz nachvollziehen. Einlass 0,10 Auslass 0,15 ist klar, du meinst das Ventilspiel, oder?
Aber dann schreibst du von Messungen am "Drosselklappen Poti", also dem TPS-Sensor. Aber auf dem Bild zeigst du den Luftmengenmesser, also dem TMAP-Sensor. In Beitrag #3063 von bbm ist der TPS Sensor abgebildet, der sitzt links am Ansaugstutzen. Den Luftmengenmesser (TMAP Sensor) habe ich in Beitrag #2967 mal abgebildet. Der sitzt rechts. Wenn du da durchgebohrt hast, dann ist die Messung der Ansauglufttemperatur futsch. Und was soll da am Krümmer zu sehen sein?
Eine niedrigere Leerlaufdrehzahl hätte ich auch sehr gerne. Ich habe auch mit "Relative Throttle Position" und "Throttle Position (Manifold)" (alles OBD Werte) rumgespielt und versucht, den Leerlauf niedriger zu kriegen #3729. Hat aber alles nichts gefruchtet.
Hast du wirklich 950 rpm hinbekommen? Wie hast du das gemessen? Mit OBD Adapter? Oder nur mit einem externen Drehzahlmesser, der den Zündfunken abnimmt? Die Caballero funkt bei jeder Umdrehung. Da darf man nicht die Einstellung für 1 Zylinder 4 Takter nehmen sondern muss für 2 Zylinder wählen. Sonst zeigt er nur die Hälfte an. 1800 rpm haben wir alle. Das ist zu hoch.
Wenn du wirklich einen Weg gefunden hast, den Leerlauf auf 950 rpm zu bringen, dann wäre das der Hammer. Das hätte ich auch gerne.

 

[UDO.G]

Die Bilder im Beitrag 3063 zeigen das Leerlauf-Drehzahl-Taktventil? Oder so ähnlich ?
Der Auspuff ist umwickelt, um die Strahlungswärme zum Temperaturfühler hoffentlich zu senken.
Den Drucksensor habe ich ein wenig freigelegt. An dem TPS-Sensor musste ich die Löcher aufbohren, um bei geschlossener Drosselklappe auf 0 (siehe Zettel) zu kommen.
Die Leerlaufdrehzahl ist unter rpm 1000, nun knallt auf der 1. Gang nicht mehr so rein.

 

[UC36]

Die Bilder im Beitrag 3063 zeigen das Leerlauf-Drehzahl-Taktventil? Oder so ähnlich ?
Der Auspuff ist umwickelt, um die Strahlungswärme zum Temperaturfühler hoffentlich zu senken.
Den Drucksensor habe ich ein wenig freigelegt. An dem TPS-Sensor musste ich die Löcher aufbohren, um bei geschlossener Drosselklappe auf 0 (siehe Zettel) zu kommen.
Die Leerlaufdrehzahl ist unter rpm 1000, nun knallt auf der 1. Gang nicht mehr so rein.

Ahhh, verstehe. Du hast die beiden Löcher für die Schrauben am Drosselklappensensor aufgebohrt, damit Spiel entsteht und du den Sensor etwas verdreht anschrauben kannst? So, wie im Bild skizziert:

Das mit dem Isolieren bringt nichts. Hatte ich auch mal probiert (siehe #2967). Die angeblich gemessene Ansaugtemperatur klettert auch dann auf 50° bis 60°. Nur wenn der Motor richtig dreht und da ordentlich Luft durchgesogen wird, wird der Sensor mal auf 40° bis 45° Grad runtergekühlt.

 

[UDO.G]

Habe mir ein Laser-Thermometer gekauft, und nach der Isolierung vom Auspuff eine Vergleichsmessung unter vergleichbaren Verhältnissen im Leerlauf durchgeführt. Das Saugrohr war im oberen Bereich weniger erhitzt. Stets eine Maßnahme nach der anderen durchgeführt, ausgedehnte Probe (Steuergerät-Parameter-Angleichung?) gefahren, bei Verschlimmerung zurückgebaut, ergaben die Maßnahmen letztendlich das Ergebnis.
Habe zudem die Einbuchtung im Ansaugtrichter beseitigt, da waren zwei Bremsleitungen der Grund.
Welche Veränderung am meisten gebracht hat, bleibt mir aber rätselhaft.
Die Zündspannung ist gemessen, bei 0,8 und der original Zündspule am brauchbarsten.
Hast Du schon eine andere Spule probiert?
VG aus Darmstadt