Ducati DesertX

[Harald_NDS]

Jedenfalls schon besser als ne gerade Platte
Leg sie mal auf die Seite und schau ob dir nicht die Kante was plättet.
Genau das habe ich bei meinen Prototypen gemacht …
Mit ständigen Koffer und Topcase montiert ist das dann eher nicht der Knackpunkt.
Aber ohne alles offroad sehr riskant …

 

[Hopfranz]

Es könnte auch gar nicht mal so unvernünftig sein, gleich auf die Rallye zu wechseln und sich die Umbauerei zu sparen.
Oder man begibt sich für ernsthafteres Offroad eine Gewichtsklasse tiefer.
Ich für meinen Teil hege die Hoffnung, daß sie ein Pendant zur 690er bringen, die Einzylindersupermoto ist offensichtlich im Anflug, da ist der Weg zur fast baugleichen Enduro nicht weit.
Und weil auf der Homepage die große Geländeoffensive angekündigt wird, gibts vielleicht noch ne Sportenduro!
In zwei Jahren dann Elektrotrialer.
Und alle von Ducati - Yeah
Gut, daß der Freundliche nur 8 Kilometer weit weg ist....

 

[c3_de]

Ich meine ja schon, letztes Wochenende ernsthaftes Offroad gefahren zu sein. Mit den OEM Kreuzspeichenrädern und passenden Reifen (Heidenau K60 Ranger hinten, Bridgestone AX41 vorne) . Wüsste nicht, was mir die "Rallye-Räder" oder die Excel-Variante da an Mehrwert gebracht hätten.
Gut, die Felgen haben jetzt ein paar Macken, aber mein Gott. Das gehört dazu.

 

[Hopfranz]

Das bestreitet keiner.
Die Rallye steht eben mit allem fertig im Laden.
Wie preiswürdig das alles ist, kann sicher jemand ausrechnen.
Ich persönlich habe bis jetzt auch immer umgebaut und perfektioniert, verliere aber zunehmend die
Motivation dazu.
Beim Verkauf bekommst das alles nicht gewürdigt.
Und verkauft wird immer, auch wenn ich mir das im anfänglichen Hormonrausch nicht eingestehe.

 

[c3_de]

Ja, die Rallye hat möglicherweise alles, was man für ambitioniertes Offroad braucht. Aber zu welchem Preis? Nochmal spürbar höher und deutlich spürbar teurer. 21,5 k€ Grundpreis ist schon ne Ansage im Vergleich zur normalen.
Und mal ehrlich: Das, was ich da letztes Wochenende beim EAT Race gemacht hab, ist die absolute Ausnahme. Meistens bin ich onroad unterwegs und fahr halt gelegentlich mal a bissl offroad, aber auch da nix wirklich Herausforderndes.

Für ernsthaftes und anspruchsvolles offroad nimmt man halt was anderes, wenn man nicht grad Antoine Meo oder Pol Tarres heisst.

 

[Hopfranz]

Das stimmt.
Sollte eine 690 Konkurrentin kommen, ist es aufgrund der Erfahrungen mit der DX - die in ihrer Klasse vom Start weg funktioniert hat - zu erwarten, daß diese ebenfalls einschlägt.
Da mach ich freiwillig den EarlyAdopter.
Die Einzylinder aus dem PiererUniversum sind bis jetzt konkurrenzlos, leider ist der Konzern zu seinen Händlern mitunter gar garstig.
Mein Spezi hat deswegen den Brocken hingeworfen. Und hat jetzt nur noch Honda und Fantic.

 

[Harald_NDS]

1. ernsthaftes Offroad gefahren zu sein.
Mit den OEM Kreuzspeichenrädern und passenden Reifen (Heidenau K60 Ranger hinten

2. Wüsste nicht, was mir die "Rallye-Räder" oder die Excel-Variante da an Mehrwert gebracht hätten.

1. ernsthaftes Offroad mit der Bereifung ?

2. Damit kannst du ganz andere Reifengrößen fahren ( Mitas E 12 / 13 Rallyestar ) und merkst den Unterschied wie bei deinem Federbein
Das Reifen bei anderen Felgendimensionen ganz anders " ihre Arbeit " erledigen ist dir bekannt ??

 

[Harald_NDS]

Beim Verkauf bekommst das alles nicht gewürdigt.
Und verkauft wird immer, auch wenn ich mir das im anfänglichen Hormonrausch nicht eingestehe.

Den 2. Radsatz kannst locker extern verkaufen .
Andere Teile Entwerder komplett oder einzeln .........
Meine wurde mir komplett aus den Händen gerissen

 

[Luckyholger]

Guten Tag in die Runde,

bestimmt hat doch jemand schon neue Reifen aufziehen lassen. Gab es da irgendwelche Probleme? Mein sonst so technisch versierter langjähriger Reifenmonteur hatte die größten Probleme mit der Konstruktion der Hinterradfelge und war furchtbar sauer auf Ducati...

Allzeit gute Fahrt, Luckyholger

 

[Hopfranz]

Vom Ducdealer habe ich noch keine Beschwerden vernommen.
Du sollst keine Götter neben ihm haben.

 

[Hopfranz]

Ja Harald, das mag so sein.
Bei Kleinanzeigen gibt es aber nicht nur angenehme Kombattanten.

 

[c3_de]

1. ernsthaftes Offroad mit der Bereifung ?

Mein Lieblings-Harald wieder. Definiere mal "ernsthaftes Offroad"

2. Damit kannst du ganz andere Reifengrößen fahren ( Mitas E 12 / 13 Rallyestar ) und merkst den Unterschied wie bei deinem Federbein
Das Reifen bei anderen Felgendimensionen ganz anders " ihre Arbeit " erledigen ist dir bekannt ??

Ja, alles bekannt. Ich fahr sonst ne KTM EXCF 250 und ich darf behaupten, gar nicht mal so untalentiert. Und wenns an ernsthaftes und anspruchsvolles Offroad geht, nehm ich die, weil die hat schön schmale Felgen, richtige Reifen aufgezogen und 120 kg weniger. Also nicht als ich, sondern als die DesertX. Mit der mag ich aber nicht auf der Autobahn mal eben 500 km nach Italien fahren, um dort den ACT oder TET oder ähnliche Sachen machen.

Und ich möchte auch nicht mit einem Mitas E 12 oder 13 mal eben den Gavia-Pass rauf- und wieder runterbrettern, was mit dem Ranger übrigens ganz hervorragend geht. Aber ja, auch dafür gibts bedeutend besser geeignete Schlappen. Und nein, ich möchte nicht unterwegs Reifen oder Räder wechseln.

Prost, Lieblings-Harald!

 

[Edelweisspirat]

Es könnte auch gar nicht mal so unvernünftig sein, gleich auf die Rallye zu wechseln und sich die Umbauerei zu sparen.

Könnte, muss aber nicht. Gute Felgen kann man sicher auch im Nachhinein kaufen. Ducati selbst wird das ja nun anbieten.
Und „Umbauen“ muss ich ja sowieso, da ich andere Vorstellungen vom Schutz meines Motorrades habe als Ducati.

Oder man begibt sich für ernsthafteres Offroad eine Gewichtsklasse tiefer.
Ich für meinen Teil hege die Hoffnung, daß sie ein Pendant zur 690er bringen, die Einzylindersupermoto ist offensichtlich im Anflug, da ist der Weg zur fast baugleichen Enduro nicht weit.

Das Argumemt kommt ja schnell in solchen Debatten. Bisher habe ich mich auch auf der GS auf vielen Etappen des TET wohl gefühlt.
Macht Freude, mit den dicken Schiffen durchs Gemüse zu pflügen. Auch der TransItalia Marathon war überaus erfreulich auf meiner GS.
Klar geht es mit einem Einzylinder immer einfacher und ja, es geht auch noch wilder. Muss ich aber nicht.

 

[c3_de]

Guten Tag in die Runde,

bestimmt hat doch jemand schon neue Reifen aufziehen lassen. Gab es da irgendwelche Probleme? Mein sonst so technisch versierter langjähriger Reifenmonteur hatte die größten Probleme mit der Konstruktion der Hinterradfelge und war furchtbar sauer auf Ducati...

Allzeit gute Fahrt, Luckyholger

Ich hatte bis dato keine Beschwerden. Wundert mich, weil die Felge der "Unvermeidlichen", vulgo BMW GS, quasi gleich ist. Da hab ich noch nix gehört in dieser Richtung.

Hatte aber auch noch keine...

 

[Edelweisspirat]

Ich hatte bis dato keine Beschwerden. Wundert mich, weil die Felge der "Unvermeidlichen", vulgo BMW GS, quasi gleich ist. Da hab ich noch nix gehört in dieser Richtung.

Hatte aber auch noch keine...

Vom Prinzip mögen die Felgen gleich sein. Das Gewicht unterscheidet die beiden jedoch. Die Duc Felgen sind gewichtsoptimiert:

F9 hat das Gewicht in seinem Video erwähnt.
Vermutlich sind deswegen die Felgen ein wenig anfälliger als die der GS.

 

[c3_de]

Aha. Interessant. Kann schon sein, aber dass das Probleme bei der Reifenmontage bringen soll....?
Ich hab jetzt jedenfalls zweimal die Räder zum (selben!) Reifentandler meines Vertrauens gebracht und bin nicht schimpfend vom Hof gejagt worden.

 

[Harald_NDS]

Vom Ducdealer habe ich noch keine Beschwerden vernommen.
Du sollst keine Götter neben ihm haben.

Der hat ja auch ne richtige Maschine für Motorradreifen
Meiner beschwerte sich schon und montiert meine Enduro Räder nicht mehr weil sein Monteur die Maschíne durch meine Reifenhalter versaut hatte
Montiere die halt selbst zu Hause

 

[Hopfranz]

Das Argumemt kommt ja schnell in solchen Debatten. Bisher habe ich mich auch auf der GS auf vielen Etappen des TET wohl gefühlt.
Macht Freude, mit den dicken Schiffen durchs Gemüse zu pflügen. Auch der TransItalia Marathon war überaus erfreulich auf meiner GS.
Klar geht es mit einem Einzylinder immer einfacher und ja, es geht auch noch wilder. Muss ich aber nicht.

Ich bin die Hälfte meiner Trips alleine unterwegs.
Da können 60 kg weniger den Unterschied machen, bei Bergungen zum Beispiel.
Jeder macht mal Fehler.

 

[ChrisAUT]

Es gibt ja portable, elektrische Seilwinden. Wie gut die sind, keine Ahnung.

Allerdings kann ich mir Schöneres vorstellen, als ein 20k€+ auf dem Boden dahinzuschleifen. Wäre man mir einer ranzigen Gebrauchten besser bedient.

 

[XTZ1960]

Es gibt ja portable, elektrische Seilwinden. Wie gut die sind, keine Ahnung.

Allerdings kann ich mir Schöneres vorstellen, als ein 20k€+ auf dem Boden dahinzuschleifen. Wäre man mir einer ranzigen Gebrauchten besser bedient.

Das macht schon der Bergungs-Dienst .Ihr habt Sorgen ....auf der Strasse bleiben. Auch mit einer Enduro macht das Spass.
Bei Nassen ,pampigen Wetter wo es Wochenlang geschüttet hat ,mache ich das nicht mehr . Ich habe da so meine Erfahrung gemacht.