Ducati DesertX

[XTZ1960]

Schade, was kam in der Werkstatt raus....
hoffe es war eine Kleinigkeit

LG Tom

Na bei allem Ärger, bin ich froh schnell über meine Versicherung,einen Abschleppdienst kostenfrei bekommen zu haben ,und die X steht jetzt zu hause bei mir ,sonst hätte ich die X ander Tanke stehen lassen müssen, und dann evtl. nach 2 Tagen 2 Ducs. Ja mal sehen was es war. Ich hatte die Rahmenbuchsen hinter dem Beinschutz noch gewachst und hi und da mit Balistol gesprüht.
Ob Das den Fehler ausgelöst hat?
Ich glaube aber nicht. Öl hat sie auch ,heute nachgeschaut.Anlasser macht eine Umdrehung ,keine Zündung und metallisch Klack ,da der Anlasser einen Freilauf hat und wieder für den nächsten Start in Ausgangsposition geht. Darum schrib ich vor langer Zeit das man nicht ständig mit dem Killschalter dennMotor stopt da das auf die Zähne der Welle geht,und ausbrüche verursachen kann.

 

[Chefhase]

Hättest bei deiner BIG bleiben sollen, meine läuft seit 29 Jahren und hat keine Technik die
kaputt gehen kann.

 

[KaTeeM is a schee...]

Bei 140km/h im Elm mit der Ducati Desert X liegen, geblieben,Motordiagnose Symbol im Display, und läuft nur noch auf einem Zylinder...

So ein Ärger! Das tut mir echt leid für Dich und ich hoffe, dass sich das am Montag schnell klärt und es wirklich nur ein nicht richtig sitzender Kerzenstecker oder so etwas ist. Der Motor ist ja keine Neuentwicklung und ein an sich bewährtes Aggregat.

Wie auch immer: Good Luck!

 

[Mr.Oizo]

Mist.....
Das wünsch ich keinem.
Bin gespannt welcher Muggeseggel von Fehler es ist.

Aber die XS 650 mit Peashooter Anlage ist cool!

 

[svabo70]

Bis dahin werden Sie bereits mehrfach wegen zahlreicher anderer Mängel beim Händler gewesen sein.

Welche denn?

 

[qtreiber]

die am häufigsten zu sehende Warnlampe der Ducatis:

=> Motormanagement

An meiner 1260S fast nach/während jeder Mehrtagestour aufgetaucht. In ca. 50% der Fälle verschwand diese Meldung nach mehrfachen Neustarts wieder von alleine. Die restlichen Fehlermeldungen mussten in der Werkstatt gelöscht werden. Einen Ausfall, so wie hier beschrieben, hatte ich allerdings nicht. Ein einziges Mal zuckte die 1260er etwas seltsam und nach morgentlichen Kaltstarts ging sie nach 5 Meter, muss dort vor einer Einfahrt stoppen, wieder aus. Mit etwas eiern angelassen und gut war es für den gesamten Tag.

Ein Fehler konnte nie festgestellt werden. So etwas stand die Auspuffklappe unter Verdacht und wurde auch 1x erneuert. Ohne bleibenden Erfolg.


Das obige Bild stammt von meiner nagelneuen V4 Pikes Peak. Buisiness as usual.

Ich drücke die Daumen, dass auch hier kein gravierender Fehler vorliegt und möglichst kurzfristig ein positives Ergebnis kommt! Probefahren werde ich die DesertX mit Sicherheit. Drauf gesessen habe ich, für mich kurzbeiner etwas hoch.

 

[Gast15171]

Bei 140km/h im Elm mit der Ducati Desert X liegen, geblieben,Motordiagnose Symbol im Display, und läuft nur noch auf einem Zylinder, meint mein Kumpel Meyer.
An der 300m weiter entfernten Tanke erst mal Schlachtplan gemacht . Schutzbrief?
Ja ,Angerufen ,und schickten mir einen Abschlepp-dienst vorbei .
Danke an Fa. Reimann Kreis Helmstedt,der meine Duc und mich nach Hause fuhr .
Montag, soll Ducati sehen wie sie die Desert X in die Werkstatt bekommen .Echr ärgerlich ,gerade den 1 .Sevice gemacht und dann sowas .Am Tetzelstein lief noch alles gut ,Bewunderungbeim Kaffee trinken und dann das . Naja muss mann durch . Maximal7000 U/min gedrehtund kaum hiter Meyer seine Suzuki 650 Storm 69PS hinterher gekommen.Gibt es das? Ich hatte auf der Rückfahrt ca.5 Liter nachgetankt Super E5 ,um zu sehen was sie auf die ca. 120 km gebraucht hat. Kein schöner Anfang.

Ich sach ma: Unschön. Sehr unschön.
Aber: Wo bitte, kann und DARF man im Elm 140 fahren? (ich kenne die Gegend " a weng")

 

[schleusenmeister]

Hab auch den Powermodus angetestet, Mitas E07+ (auf der Tenere) aus der nassen Kurve raus beschleunigt, vielleicht auch noch n bisschen Laub dabei, Heidewitzka, voll weggeschmiert, hätte beinahe n Abflug gemacht.

Mit dem Mitas hatte ich ähnliche Erfahrungen. Schmiert bei moderaten Schräglagen / Beschleunigung im nassen so richtig übel. Keine Pelle für den ganzjahres Fahrer. Habe ihn nach 1000 km entsorgt

@Jens, ich drücke die Daumen, dass es nur eine Kleinigkeit ist...

 

[XTZ1960]

Ich sach ma: Unschön. Sehr unschön.
Aber: Wo bitte, kann und DARF man im Elm 140 fahren? (ich kenne die Gegend " a weng")

Mir wars auch verdammt schnell ,aber mein Kumpel war mit seiner Suzuki650 Storm schon 2 Kurven ausser Sicht . Habe die Ducatibis ca. 7500 U/min gedreht im 5.,6 Gang,sie hat 4-5 Mal ab 6500 geröhrt (Tiger ,und als es leicht bergab ins nächste Dörfchen ging ,Leistungsabfall ,Motormanagement Lampe, und aus die Maus.
Heute mal probiert zu Starten, Anlasser dreht 1 Runde, und dann metallisch ,Klong,was auch noch normal ist, da bis dahin ein Zündfunke den Motor zum Laufen bringen würde. Beim 1 service wurde ja nur Öl u.Ölfilter gewechselt,Speichen abgeklingeltLicht Hupe Bremslicht kontrolliert,3-4 Schraubverbindungen mir Drehmoment abgeknackt . Der Rest Sichtkontrolle. Der Tank war jedenfalls nicht unten. den 1 Tag(228km) fuhr die Duc sehr ruckelig ,als wenn sie keinen Sprit bekommt,war am 2 Tag (138km ) verschwunden . dann eine Nassfahrt im Harz ,und eine Harzfahrtbis 1010km ohne Probleme ,1238km 1. Service,und dann jetzt das Und meine Vermutung, ein Relais das klemmt,klebt ,und die weiteren schaltungen blockiert.

 

[XTZ1960]

Hättest bei deiner BIG bleiben sollen, meine läuft seit 29 Jahren und hat keine Technik die
kaputt gehen kann.

Hinterher weiss man es besser

 

[qtreiber]

hört sich aus der Entfernung nicht so gut an. Sowohl bei den 12xxer als auch V4-Motoren ist es beim Anlassen normal, dass drei Runden gedreht werden bis der Motor anspringt. Sollte bei der 950er auch so sein. (?)

Schön wäre, der Fehler wird schnell gefunden und lässt sich leicht beheben (Software).

 

[XTZ1960]

hört sich aus der Entfernung nicht so gut an. Sowohl bei den 12xxer als auch V4-Motoren ist es beim Anlassen normal, dass drei Runden gedreht werden bis der Motor anspringt. Sollte bei der 950er auch so sein. (?)

Schön wäre, der Fehler wird schnell gefunden und lässt sich leicht beheben (Software).

Ich will es gern Hoffen.Der Duc-Uwe aus dem Duc-Forum meinte ebend dasdas motormanagement Symbol bei seiner Multi letztes Jahr genau diesen Fehler hatte und es ein Sensor war ,der defekt war (Symbol orange),ärgerlich ,aber nicht schlimm ,wenn Rot, sei es schon schlimmer.Na ich wills hoffen.Da traut man sich ja nicht mehr los wenn sowas Jährlich passiert .
Ansonsten Top die Ducati. Top Speed 227,ab 150 zieht es einem die Arme lang ,Verdammt

 

[XTZ1960]

mensch Jens
Schöne Schei....e
Da hat der Meister wohl nen Kerzenstecker nicht richtig gesteckt oder ein Kabel nicht richtig verbunden ...

Was anderes kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, denn bei uns ist bis 3500 Km mit richtig Offroad die Kiste null am mucken und geht wie hulle ab ........

Soll bei gelber Lampe ein Sensor sein ,laut nettem Duc-Uwe. Bei roter Lampe schon Krtischer.

 

[XTZ1960]

die am häufigsten zu sehende Warnlampe der Ducatis:

=> Motormanagement

An meiner 1260S fast nach/während jeder Mehrtagestour aufgetaucht. In ca. 50% der Fälle verschwand diese Meldung nach mehrfachen Neustarts wieder von alleine. Die restlichen Fehlermeldungen mussten in der Werkstatt gelöscht werden. Einen Ausfall, so wie hier beschrieben, hatte ich allerdings nicht. Ein einziges Mal zuckte die 1260er etwas seltsam und nach morgentlichen Kaltstarts ging sie nach 5 Meter, muss dort vor einer Einfahrt stoppen, wieder aus. Mit etwas eiern angelassen und gut war es für den gesamten Tag.

Ein Fehler konnte nie festgestellt werden. So etwas stand die Auspuffklappe unter Verdacht und wurde auch 1x erneuert. Ohne bleibenden Erfolg.


Das obige Bild stammt von meiner nagelneuen V4 Pikes Peak. Buisiness as usual.
Hier mal was Neues Top Speed:

Ich drücke die Daumen, dass auch hier kein gravierender Fehler vorliegt und möglichst kurzfristig ein positives Ergebnis kommt! Probefahren werde ich die DesertX mit Sicherheit. Drauf gesessen habe ich, für mich kurzbeiner etwas hoch.

 

[XTZ1960]

Mist.....
Das wünsch ich keinem.
Bin gespannt welcher Muggeseggel von Fehler es ist.

Aber die XS 650 mit Peashooter Anlage ist cool!

Ebend vom Duc-Uwe aus den Ducatiforum die info gekriegt ,ein Kerzenstecker mit intregierter Zündpule soll es sein.Na dann

.
Wow

 

[XTZ1960]

Nur wirds der "Meister" niemals zugeben, wir werden es nie erfahren, was es wirklich war, jede Wette.
Hoffentlich nur ne Kleinigkeit.

Sensor vermutlich

 

[Mr.Oizo]

Ich bin gespannt.

 

[Gast15171]

Sensor vermutlich

Chin. Halbleiter also.

 

[XTZ1960]

Ich hatte meinem Händler schon mal ne eMail geschickt ,aber der ist bis 31.10 im Urlaub ,und verweist auf seine Sekreterin ,die Heute ebend mir schon das Wort nahm, und sagte sie melden sich.
Da ist wohl Stress.
Ich frag mich wann die sich melden

.Sie Blockte schon mein anliegen.
Also,wenn das bis morgen nicht klappt, dann ordere ich die Braunschweiger Ducati Mannen, denn ich habe morgen einen PCR termin im Wolfsburger Klinikum ,und Übermorgen eine Herzkatheter Termin der vorgeht. . Jetzt sitze ich hier und warte mich schwarz. .Ich werde mir ein OBD 3.0 bei Amazon kaufen ,damit ich unterwegs wenigstens diverse Fehler selbst löschen kann ,und weiter komme. Die multi Fahrer haben öfters diverse Fehlermeldungen im Display ,wie ich jetzt erfahren habe . Aber die Tenere ist davor auch nicht gefeit ,leider .Nach auskunft meines Kumpels Meyer ist bei seinem Bruder der ne Multi V2 Fährt jetzt die Tankanzeige aus dem Display verschwunden

 

[Gast 30990]

Bei 140km/h im Elm mit der Ducati Desert X liegen, geblieben,Motordiagnose Symbol im Display, und läuft nur noch auf einem Zylinder, meint mein Kumpel Meyer.
An der 300m weiter entfernten Tanke erst mal Schlachtplan gemacht . Schutzbrief?
Ja ,Angerufen ,und schickten mir einen Abschlepp-dienst vorbei .
Danke an Fa. Reimann Kreis Helmstedt,der meine Duc und mich nach Hause fuhr .
Montag, soll Ducati sehen wie sie die Desert X in die Werkstatt bekommen .Echr ärgerlich ,gerade den 1 .Sevice gemacht und dann sowas .Am Tetzelstein lief noch alles gut ,Bewunderungbeim Kaffee trinken und dann das . Naja muss mann durch . Maximal7000 U/min gedrehtund kaum hiter Meyer seine Suzuki 650 Storm 69PS hinterher gekommen.Gibt es das? Ich hatte auf der Rückfahrt ca.5 Liter nachgetankt Super E5 ,um zu sehen was sie auf die ca. 120 km gebraucht hat. Kein schöner Anfang.

Na Mensch, da sage ich noch, dass eigentlich andere Bikes auf nem Abschlepper landen und dann kommst du mit der neuen DesertX um die Ecke.
Vielleicht haben sie beim Service echt was vergeigt, Stecker nicht richtig draufgesteckt, weil es ja ein Sensor sein soll, ansonsten Fachkräfte sind ja Mangelware.
Und hej, Fehlermeldungen im Dashboard sind die Ausnahme, nicht die Regel. Ich hatte in meine fast 3 Jahren mit der MTSE keine einzige Fehlermeldung, trotzdem eine geplatzte Cartridge, nen 12k Motorschaden, Motorrrad fuhr aber noch ganz normal, hatte nur keine Spitzenleistung mehr, auf der BAB war bei 185km/h Schluss. Und irgenwann hing mal kurz die Auspuffklappe, was ich aber am Klang erkannt hatte. Kurzen Klopfer mit dem Stiefel dagegen, dann ging sie wieder, wurde dann bei der nächsten Gelegenheit auf Garantie getauscht.
Cartridge und Motorschaden sind allein der übermäßigen Offroadnutzung zuzuordnen, welche Ducati wohl bei der 1200er MTSE noch unterschätzt hat. Hatte ja eine der ersten.
Bei der 1260er gab es schon die ersten Optimierungen und geänderten Serviceanweisungen.
Lass dich also von dem Vorfall nicht verunsichern, wer weiß, wer da was beim jüngsten Service nicht richtig gemacht hat. Ansonsten geht so ein Sensor auch mal kaputt oder im Zuge der Materialknappheit muss auch Ducati hier und da nun vielleicht auch auf zweite Wahl zurückgreifen.
An meiner 1000er Monster war mal ein Kaltstartsensor defekt, weshalb sie kalt schlecht ansprang. Kleine Ursache, große Wirkung. Liegengeblieben bin ich aber mit keiner meiner 6 Ducatis.