Ducati DesertX

[KaTeeM is a schee...]

@KaTeeM is a schee... :

Wenn du das Federbein der Rallye verbaust, musst du aber zwingend an die Gabel auch ran, da das Federbein länger sein dürfte und die Mopeten dann aus der Balance gerät. Und preisgünstiger dürfte das Ducati Premium Teil auch nicht sein.
Aber gedulde dich mal noch ne gute Woche, dann kommt o.g. Lobeshymne nochmal als Erlebnisbericht.

Ähnlich wie Du bin ich mit der Gabel bisher noch zufrieden. Aber ja, das wird schon so sein, dass man beides angehen muss. WENN man es denn angeht.
Ich freu mich auf Deinen Bericht.

 

[c3_de]

Das Öhlins dürfte in der Länge identisch mit dem OEM Federbein sein. Hab's leider nicht gemessen beim Tausch. Von daher könnte man aber die Gabel unangetastet lassen, so sie einem taugt.
Rallye Fahrwerk geht meiner Meinung nach nur alles oder nichts.

 

[januszm41]

Yamaha hat mit der T 700 in der heutigen Zeit der überbordenden Knöpfe,Menüs und Fahrprogramme einen Paukenschlag gebracht der dem Erfolg der XT 500 nicht nach steht.

Einfach,zuverlässig,sparsam und preiswert.

Die T 7 ist der heutige und zeitgemäße Nachfolger der XT.
Eine einzylindrige XT 500 heutzutage hätte kaum Chancen - denn mit Verkaufszahlen wie Mash oder Fantic kann ein großer Hersteller nichts anfangen.

Ich seh schon das Resüme diverser "Fachblätter" wenn es sie denn gebe:

Nett aber zu schwach...
Nur für Solisten...
Autobahn sollte man meiden...
Nur für graubärte Nostalgiker die Sonntags um den Block fahren...

Blablabla....

Freu dich Andi-die XT lebt in reinster Form weiter in der Tenere 700.

P.S.

Gestern kam eine brandneue AT 1100 auf den Hof.
Wenn ich mich nicht verzählt habe sind es 14 Knöpfe an der linken,riesigen Armatur,ein großer Bildschirm,eine zweite LCD-Leiste für Tacho (Wenn der Bildschirm als Navi benutzt wird) und so weiter....
Das Design ist toll-macht an mit dem weis/blau/rot.

Aber die Ausmaße und überbordende Elektronik beschränken einen doch auf die Straße-ein Umfaller auf dem Track-oder gar Sturz- kann richtig,richtig teuer werden...

Kein RD07 Nachfolger mit der man auf den Mt.Chaberton fahren konnte....nur Design...

wer fährt schon Freiwilig mit dem Motorrad Autobahn :-)
14 knöpfe hin oder her.
Hast du eine AT, fährts du sie Täglich, benutzts du die Tasten ständig????

 

[XTZ1960]

5000€ für Das Rallyfederwerk ist wohl ein bißchen Utopie.
Das Ohlins wird in jedem Fall ausreichen ,und ist ,falls mann die Ducati mal verkauft,eine gute Wertsteigerung. Ich brauche alles das. ni ht.

 

[XTZ1960]

wer fährt schon Freiwilig mit dem Motorrad Autobahn :-)
14 knöpfe hin oder her.
Hast du eine AT, fährts du sie Täglich, benutzts du die Tasten ständig????

14 Knöpfe????
Wir sind im Digital-Zeitalter Angekommen.

 

[ChrisAUT]

5000€ für Das Rallyfederwerk ist wohl ein bißchen Utopie.

Naja, das WP Explore Pro Fahrwerk von KTM kostet das auch. Aber das ist für den Normalo Unsinn.

Eine andere Frage: wieso hast du dir die Norden 701 Exp zusätzlich zur Ducati gekauft?

 

[Harald_NDS]

Naja, das WP Explore Pro Fahrwerk von KTM kostet das auch.

Für den einen Unsinn für den anderen nützlich
4594, 41 € plus versand und Montage
Zusätzlich werden noch längere Bremsleitungen vorn benötigt ............

 

[ChrisAUT]

Für den einen Unsinn für den anderen nützlich

Ich schrieb für den Normalo=Durchschnittsfahrer.

 

[Harald_NDS]

Ich schrieb für den Normalo=Durchschnittsfahrer.

Auch diese bringen bei ihren Touren oft das Fahrwerk ab und an zum Durchschlagen .
Dann noch Tet und Co als normalo der abenteuerlust verspürt ......
Das alle Fahrer über 80 KG " Leergewicht " eine Fahrwerksanpassung benötigen ist dir bewußt ?
Die Serienfahrwerke sind für solch kühnen Helden konzipiert und nicht für Fahrer die ihren Rucksack
vorn gefüllt tragen und " nackt " schon die 100 Kg erreichen ............
Die Explorer ist auch nicht für Normalos gedacht

Sarkasmusmode on :
Die reinen Eisdielenfahrer brauchen das nicht unbedingt , denn dessen Kofer und Topcase sind ja leer

 

[ChrisAUT]

Auch diese bringen bei ihren Touren oft das Fahrwerk ab und an zum Durchschlagen .

Oft oder ab und an. Wenn es selten auf Block geht, erachte ich das als nicht unbedingt notwendig. Aber das ist ja nur ein Aspekt der Sache.

Das alle Fahrer über 80 KG " Leergewicht " eine Fahrwerksanpassung benötigen ist dir bewußt ?

Oh ja, bin selbst in dieser "Kategorie". Meine ehemalige 690 SMC-R musste auch eingestellt werden, aber das FW war dennoch ausreichend. Kein Grund für meine Anwendung ein 5000+ Euro FW einzubauen.

Mit dauerhafter, intensiverer Nutzung ändern sich natürlich die Ansprüche. Mir kommt es halt so vor, als wenn manche sich die Teile nur einbauen, weil's cool ist. Was im Grund ja auch in Ordnung ist, ist ein Hobby.

 

[XTZ1960]

Oft oder ab und an. Wenn es selten auf Block geht, erachte ich das als nicht unbedingt notwendig. Aber das ist ja nur ein Aspekt der Sache.



Oh ja, bin selbst in dieser "Kategorie". Meine ehemalige 690 SMC-R musste auch eingestellt werden, aber das FW war dennoch ausreichend. Kein Grund für meine Anwendung ein 5000+ Euro FW einzubauen.

Mit dauerhafter, intensiverer Nutzung ändern sich natürlich die Ansprüche. Mir kommt es halt so vor, als wenn manche sich die Teile nur einbauen, weil's cool ist. Was im Grund ja auch in Ordnung ist, ist ein Hobby.

Nochmal, ich habe die Husqvarna Norden 901 Expedition nur gekauft ,weil ich die Summe gerade liegen hatte ,und bei Ebay Kleinanzeige das Angebot sah und 3500€ unter dem Listenpreis, noch dazu kostenfreie Lieferung,mir dann nach telefonischer Absprache mit dem Chef den Deal mit ihm machte.
Er versicherte mir das es 3 Vorführerfahrten gab ,über ein verlängertes Wochenende,und das an der Norden alles tip top sei. Ja der frühe Vogel fängt den Wurm. Das das so eine geile Karre ist wurde mir erst später bewusst.
Tage danach riefen noch interessierte an und fragten nach der günstigen Norden,aber die war schon weg.
Das war das 2. Mal das ich schnell,kurzentschlossen zugegriffen habe ,wie damals als ich eine Tenere700 ,2020 für 10500€ mit 1050km mit viel Zubehör( fast alles dran) mir kaufte. 1Sd. nach Anzeigenstellung. Ein bißchen Glück gehört da schon zu.

 

[ChrisAUT]

@XTZ1960 irgendwie sind die Norden und die DDX Motorräder mit der selben Auslegung. Ich persönlich finde die DDX geil, vor allem wenn man daran ein bisschen rumschraubt und rumpimpt. Halt eher für die Solofahrt.

Meine GSA ist mehr fürs 2 Personen Reisen.

Ich wollte am Freitag ne Probefahrt machen, leider war die Maschine schon verkauft. Ist mir eh recht, schiele mehr auf ne gute Gebrauchte, vielleicht finde ich ne Günstige nächstes Jahr.

 

[XTZ1960]

@XTZ1960 irgendwie sind die Norden und die DDX Motorräder mit der selben Auslegung. Ich persönlich finde die DDX geil, vor allem wenn man daran ein bisschen rumschraubt und rumpimpt. Halt eher für die Solofahrt.

Meine GSA ist mehr fürs 2 Personen Reisen.

Ich wollte am Freitag ne Probefahrt machen, leider war die Maschine schon verkauft. Ist mir eh recht, schiele mehr auf ne gute Gebrauchte, vielleicht finde ich ne Günstige nächstes Jahr.

Die Ducati Desert X ist,obwohl der etwa selbe Hubraum mit Abstand noch was edleres brachialeres,so das mann sich schon zügeln muss,nicht in eine Radarfalle zu rauschen. Sie macht schon Spass,ist aber mit der Norden ,Absolut nicht vergleichbar.Ich finde sie beide Top Noch ein Provisorium ,die 6,5 Liter LOMO Tasche innen am Huskyträger.

 

[c3_de]

KurzerZwischenbericht zum Öhlins-Federbein, das ich gestern abend nach Hinterrad-Wiedereinbau bei einer kurzen (und kalten!) Runde around the houses probegefahren hab:

Wahnsinn! Nicht mit dem Zustand vorher zu vergleichen! Ein völlig neues und viel besseres Motorrad! Dass ich das nicht von Anfang an gemacht hab! Ihr müsst das unbedingt auch machen!

;-)

Im Ernst: Schon beim runterheben vom Hauptständer fällt auf, dass das Heck deutlich straffer gedämpft und insgesamt härter ist.

Nach Ersteinstellung des statischen Durchhangs bin ich dann los. Ja, das federt noch und das fühlt sich ziemlich straff an, aber nicht zu hart oder gar bockig. Dann die Suche des Asphalt-Cowboys nach Wellen, Löchern, Kanten o.ä. Gar nicht so einfach in der Großstadt, wenn man aktiv danach sucht. Aber wehe, du träumst mal so vor dich hin. Dann knallts garantiert...

Jedenfalls hat es sich gut angefühlt. Geometrie scheint auch noch zu passen, zumindest ist mir vom Handling und Geradeauslauf nichts negativ aufgefallen. Aber wie gesagt: Quasi downtown und StVO-konform unterwegs.

Fortsetzung folgt...

 

[Harald_NDS]

Geometrie scheint auch noch zu passen,

solange das Federbein nicht länger oder kürzer ist wird das schwerlich passieren können .
Egal wie die Kennlinie der Feder ist

 

[c3_de]

Das wage ich mal zu bezweifeln. Stichwort dynamischer Durchhang. Bei einer weicheren Feder sinkt das Heck im belasteten Zustand weiter ein, ergo steht die Kiste hinten tiefer, ergo Chopper ergo ghets nimmer ums Eck.
Und bei (zu) harter Feder steht die Kiste hinten zu hoch, ergo fährts nimmer geradeaus.

 

[Harald_NDS]

Das wage ich mal zu bezweifeln.

Genau diese Antwort habe ich erwartet
Das man ein Fahrwerk richtig einstellt gehört zum Standard und muss nicht extra erwähnt werden …
Und genau in diese bewußt nicht beschriebene Falle, die jedes Moped bietet , bist du leider reingetappt ….
Einen Beitrag genau dazu hatten wir schon .
” Rumeiern , Gegenfahrbahn benutzen und in die Pläne brettern ”

 

[c3_de]

Und wie stellt man ein Fahrwerk richtig ein, wenn ein 150 kg-Brocken nebst Sozia und Gepäck draufsitzt? Mit den Standardfedern wohl kaum.

Also gehört zur richtigen Einstellung des Fahrwerks auch die richtige Wahl der passenden Federn.

Ergänzungsinfo: Die Federkennung des OEM-Federbeins ist 91N/mm, das Öhlins hat ne 100er Feder. Steht also per se im unbelasteten Zustand , nicht aufgebockt hinten höher als mit OEM Federbein.

 

[ChrisAUT]

Andere Frage: ist der Motor der DDX von seinen Attributen her in (offroad) technisch langsamen Passagen eher nicht geeignet?

 

[c3_de]

Im Prinzip ja. Eine GS oder auch Yamaha T7 laufen im unter(st)en Drehzahlbereich viel schöner. Das mag die Duc nicht.
Ist mit der Kupplung zum Teil kompensierbar.