Die neue BMW R1300GS - Fahreindrücke und Bewertungen

[nepamucke]

Ist ein alter Hut.
Geht bei mir schon automatisch.
Bei manchen Maschinen sogar besser als mit Kupplung, wenn diese nicht sauber trennt oder einen langen Weg hat.

Mit etwas Fußgefühl merkt man schnell ob der Gang sauber reinflutscht.
QS benutze ich nur wenn der Motor warm ist.

 

[WorldEater]

Ich bin mal gespannt, ob irgendwann, irgendwo auch mal ne 1300GS ohne die ganze Komfortaustattung zum probefahren/anschauen auftaucht.
Soll heißen: Windschild klein, manuell verstellbar und ohne Radar.

Mit dem großen Windschild brauch' ich gar nicht erst probefahren.

 

[JMK]

Ich hab die neue GS gestern beim lokalen Händler als Triple Black "in natura" gesehen, leider war außer "probesitzen" nichts möglich ohne Wartezeit.

Im Vergleich zu meiner 1250 GS finde ich sie "sehr zierlich", allerdings sieht die Bremsanlage am Vorderrad schon beeindruckend aus. Ansonsten ist sie mit vielen Einstellmöglichkeiten ausgerüstet.

Mein Fazit: ich behalte meine 1250 GS.....

 

[Nibelunge]

In allen Drehzahl und Geschwindigkeitsbereichen braucht und nutzt man keinen QS, da nimmt man die Kupplung! Wer meint, ein QS muss da super funktionieren bei Tempo 30 und fast Standgas, um in den 2. zu schalten, der sollte sich ein Mopped mit DCT zulegen.
Es kam ja die Aussage, QS ist nicht für Teillast gemacht und funktionieren da schlecht, und meist erst ab 5-6000. Das ist dann herstellerspezifisch, aber eben nicht bei allen.

Hallo,

wenn man solche Sachen fest behauptet, als ob andere die nicht wie Du denken, im 1000PS Dialekt , Deppert wären, dann bitte nicht wundern wenn mal eine gereizte Antwort kommt.

Es gibt nämlich QS die mit niedrigen Drehzahlen noch sehr gut funktionieren, das Beispiel der Tracer 9 ist nur eines davon. Mir fallen, von mir gefahren, noch mindestenes 4 andere Motorräder ein, nämlich 1290, Multi V4, XR und Tiger 1200.

Das geht so hervorragend, dass man von DCT (auch gehabt) meilenweit Abstand nimmt.

Auf meiner aktuellen Rally benutze ich die Kupplung äusserst selten, Anfahren und Anhalten, wenig mehr. So soll es sein, denn es macht enorm Spass wenn es so einwandfrei geht wie auf dieser Ducati. Und wenn es nicht so ist, dann kaufe ich nicht (mehr).

Für mich 100 Mal wichtiger als Design.

Gruss
Alex

 

[WorldEater]

Die S1000XR wäre mir da auch als erstes eingefallen.
Da kannst' mit dem Schaltassi bei konstant 30km/h einfach hoch und runter schalten wie du lustig bist.

Ein guter Freund (2018er GS) ist mal meine KTM 1290 probegefahren und meinte danach auch, dass der Schaltassi gegen den der GS ja ein absoluter Traum wäre und "immer" funktionieren würde.
Das trifft auch meine Erfahrungen, dass der Schaltassi am Boxer noch lange nicht das gelbe vom Ei ist.
War bei Probefahrten immer enttäuscht und als ich mal 3 Tage hintereinander die R1200R meiner Holden hatte, hab ich ab dem 2. Tag lieber manuell gekuppelt, weil ich das schlicht angenehmer fand.

 

[Batzen]

Hallo,

wenn man solche Sachen fest behauptet, als ob andere die nicht wie Du denken, im 1000PS Dialekt , Deppert wären, dann bitte nicht wundern wenn mal eine gereizte Antwort kommt.

Es gibt nämlich QS die mit niedrigen Drehzahlen noch sehr gut funktionieren, das Beispiel der Tracer 9 ist nur eines davon. Mir fallen, von mir gefahren, noch mindestenes 4 andere Motorräder ein, nämlich 1290, Multi V4, XR und Tiger 1200.

Das geht so hervorragend, dass man von DCT (auch gehabt) meilenweit Abstand nimmt.

Auf meiner aktuellen Rally benutze ich die Kupplung äusserst selten, Anfahren und Anhalten, wenig mehr. So soll es sein, denn es macht enorm Spass wenn es so einwandfrei geht wie auf dieser Ducati. Und wenn es nicht so ist, dann kaufe ich nicht (mehr).

Für mich 100 Mal wichtiger als Design.

Gruss
Alex

Was willst DU eigentlich von mir, mit deinem Post??
1. Habe ich nichts anderes geschrieben, als das es etliche QS gibt, welche auch in niedrigen Drehzahlen und ohne Volllast gut funktionieren
2. Wer es mit diesen gut funktionierenden als schlecht empfindet, handhabt den QS eventuell falsch und sollte dann lieber DCT fahren... oder halt gleich auf QS verzichten.

Das der QS der bisherigen GS'n funktionell weot hinter anderen bisher war, stellt ja wohl kaum einer in Abrede.

 

[RogerWilco]

echt...?

Ja, das ging schon immer, auch an meiner 2V BMW.
Lernt man, wenn man an der Kupplungshand eine Sehnenscheidenentzündung im Anflug hat,es aber noch weit nach Hause ist. Im Lastfreien Zustand kann nicht nur ein QS (der ja dafür die Zündung wegnimmt) sondern auch der Schaltfuß den Gang wechseln ohne Geräuche. Sozusagen "vintage-Shift, without clutch".

 

[WorldEater]

Ja, das ging schon immer, auch an meiner 2V BMW...

Ich denke in dem "...echt?" war ein Hauch von Sarkasmus enthalten...

 

[RogerWilco]

Ich denke in dem "...echt?" war ein Hauch von Sarkasmus enthalten...

Verstehe, mitunter bin ich schwer von Begriff und bitte das zu entschuldigen.

 

[Igi]

Heute habe ich sie mir auch live angesehen , wirkt alles kleiner als auf den Bildern , auch das Radar ist ( finde ich ) filigraner nicht so klobig,
der Motor ist mechanisch nicht lauter als der 1250 , nur der Start hört sich anders an ,
schade leider war der Akra nicht verbaut , würde ich gerne vorher mal hören,
ansonsten …. tja ne GS ganz eindeutig

 

[Peti]

Mich würde interessieren, wie die Lenkerblinker wahrgenommen werden.
Stören die? Sind sie besser sichtbar als die bisherigen, traditionell angebrachten Blinker?

Die in den Handprotektoren?
Die sind ziemlich groß und mega hell, die kann wirklich niemand auf der Welt übersehen.

 

[Jazzman]

Du glaubst gar nicht, was Dosenfahrer übersehen können, leider

 

[Aurian]

Wenn ihr die Qualität von QS vergleichen wollt dann macht das wenn schon fair. 3 oder 4 Zylinder mit kleinerem Gesamthubraum an welchen dann auch noch eine Kette hängt machen es einem QS wesentlich einfacher als ein Zweizylinder an welchem noch ein Kardan hängt.

Die GS hat einfach technisch eine Ausgangslage welche in Bezug QS nicht optimal ist. Zeigt mir einen 2 Zylinder mit Kardan im selben Hubraumbereich dessen WS deutlich besser ist. Alles andere ist nicht sachlich bzw. Stammtisch Niveau. So Äpfel Birnen Zeugs…

Die Modifikationen am 13er Getriebe dürften dem QS entgegenkommen.

 

[gstrecker]

Wenn ihr die Qualität von QS vergleichen wollt dann macht das wenn schon fair. 3 oder 4 Zylinder mit kleinerem Gesamthubraum an welchen dann auch noch eine Kette hängt machen es einem QS wesentlich einfacher als ein Zweizylinder an welchem noch ein Kardan hängt.

Die GS hat einfach technisch eine Ausgangslage welche in Bezug QS nicht optimal ist. Zeigt mir einen 2 Zylinder mit Kardan im selben Hubraumbereich dessen WS deutlich besser ist. Alles andere ist nicht sachlich bzw. Stammtisch Niveau. So Äpfel Birnen Zeugs…

Die Modifikationen am 13er Getriebe dürften dem QS entgegenkommen.

Ich habe noch keinen guzzi Fahrer erlebt der über seinen QS heult.

 

[Aurian]

Gut… Guzzisti sind eh härter im Nehmen…

 

[smilingalbert]

schade leider war der Akra nicht verbaut , würde ich gerne vorher mal hören

Der wird dich vermutlich enttäuschen; alles sehr unspektakulär im Vergleich zur Vorgängerin.

 

[WorldEater]

Ich fand den Klang vom originalen ESD eigentlich gar nicht so übel.
Aber eigentlich kann man sich denken, dass es da nicht viel zu holen gibt.

Dazu muss man nur mal die Größe des originalen ESD und dazu den Vorschalldämpfer betrachten.
In erster Linie wird ein anderer Auspuff ein Optik-Upgrade sein.
Wobei man aber sagen muss, dass der Originale seit langem mal nicht absolut scheußlich aussieht.

 

[Maxell63]

Der wird dich vermutlich enttäuschen; alles sehr unspektakulär im Vergleich zur Vorgängerin.

zum Glück, je leiser desto besser

 

[MERLIN 66]

Der wird dich vermutlich enttäuschen; alles sehr unspektakulär im Vergleich zur Vorgängerin.

Das schreit dan nach akrapovic Krümmer

 

[Aurian]

zum Glück, je leiser desto besser

Krawall muss nicht sein. Staubsaugersound aber auch nicht