Die neue BMW R1300GS - Fahreindrücke und Bewertungen

[RogerWilco]

Nicht das die ersten schon schauen welche AGM ins Moped passt.

BMW baut ab Werk in die 1300er eine AGM, sofern die Auslieferung nicht in einem warmen Land wie Deutschland erfolgt. Also mit orig. Ersatzteil lösbar, auch für Ganzjahresfahrer in D.

 

[Andi#87]

Trotz des dicken Lipos schon Startprobleme beim Flohrider......... (trotz der stolzen Kapazität)

Hat die 1300er nicht einen LiFe PO4 Akku mit 4AH? Das würde ich auf Anhieb nicht als fett bezeichnen. Ist der Akku ganz voll, sollten auch niedrige Temperaturen kein Problem sein. Ein Problem ist eher, dass der Akku bei dieser Witterung/Kurzstreckenfahrten nicht 100% voll geladen wird. Plus der ganzen Spielerei, die man an einem neuen Motorrad bei eingeschalteter Zündung so durchführt.

Bin gespannt, wie es weiter geht.... (Vor allem für Fahrer, die noch Zusatzgelumpe wie Dashcam oder anderes anschließen, was ständig einen (relativ hohen) Ruhestrom hat.)

 

[Aurian]

Die Lima Leistung soll ja wesentlich höhe als bei der 1250 er sein.

 

[bitSchleuder]

Hat die 1300er nicht einen LiFe PO4 Akku mit 4AH? Das würde ich auf Anhieb nicht als fett bezeichnen. Ist der Akku ganz voll, sollten auch niedrige Temperaturen kein Problem sein. Ein Problem ist eher, dass der Akku bei dieser Witterung/Kurzstreckenfahrten nicht 100% voll geladen wird. Plus der ganzen Spielerei, die man an einem neuen Motorrad bei eingeschalteter Zündung so durchführt.

Bin gespannt, wie es weiter geht.... (Vor allem für Fahrer, die noch Zusatzgelumpe wie Dashcam oder anderes anschließen, was ständig einen (relativ hohen) Ruhestrom hat.)

Es ist ein 10Ah Batterie, das ist schon ein Brummer.

BMW R 1300 GS Datasheet

 

[qtreiber]

ich halte heute bereits die Wette, dass das ausgeht wie das Pfeifen im Walde. Wie fast immer bei vorweggenommenen BMW-Schreckensnachrichten.

Auch meine 1250GS hatte alles an Paketen drin was es gab, sogar die relativ kurzfristig von mir demontierten Zusatzscheinwerfer (fertig aus dem Laden gekauft). Unabhängig von den Außentemperaturen ist sie trotz LiFePo immer gut angesprungen. Kann sein, dass ich in einigen Fällen 2x auf den Anlasserknopf drücken musste. (?) In Fahrt, teilweise auch in kurzen Pausen, hing immer mein Iphone am Saft.

 

[Andi#87]

Ohne jetzt rumzuklugscheißern...
LiFe PO4 ist ein Lithium Eisenphosphat Akku.
LI MH ist Lithium-Ionen.

[Vollständiger Leitfaden] Vergleich der Unterschiede zwischen LiFePO4 Akkus und Li-Ionen Batterien

 

[bitSchleuder]

Und Du bist Dir sicher, dass BMW das nicht als Oberbegriff für die Lithium Technologie verwendet. Normalerweise verwenden die Hersteller eher Lifepo, weil betriebssicherer. Denn mit einer echten Li-Io Batterie, hat dann jeder ne sehr kraftvolle Sitzheizung im Bike. Ich würde das nicht unterm Sitz haben wollen.

 

[qtreiber]

vielleicht sollte ein separater Batteriebeitrag aufgemacht werden!?

 

[GSRolf]

Mann, dann ist dein Topcase ja bereits mit allen Kabeln und Ladegeräten gefüllt…

im Ernst: Angeblich zeigt die 13er einen tiefen Ladestand im Display an. Auch über die App soll er angezeigt werden.

So schaugts aus! Ich habe erst vor 3 Jahren mein altes Werkzeug ausgedünnt- ca 4kg Eisen weggelassen weil ich immer noch die Schraubenschlüssel etc von meinem Gespann (erst Guzzi dann VMAX) mitschleppte aber keinen passenden Torx für mein aktuelles Moped drin hatte.

 

[Nibelunge]

Tanken eine Quälerei??? Ich tanke im sitzen, absolut bequem und wenn sie voll ist, dann locker auf den Seitenständer kippen.

Hallo,

Im Sitzen tanken ist hier in Spanien nicht erlaubt da gefãhrlich. Eine Andere Sache ist das niemand was sagt, ich habe es mir dennoch abgewöhnt.

Thema Batterie. Meine Startprobleme bei warmen Motor habe ich hier schon geschildert. Heute morgen auch beim Kaltstart.

Langsam nervt es. Ich probiere gerade die Heizgriffe vor Zündung aus auszuschalten. Ich weiss, sollten angeblich nur mit laufendem Motor gehen. Habe heute keine Startprobleme mehr gehabt...morgen beobachte ich das weiter.

Grúas
Alex

 

[Balla]

Bislang hatte ich noch keine Startprobleme, allerdings bislang nur zwei Tage gefahren und jeweils in der ca. 4 Grad "warmen" Tiefgarage kalt gestartet.
Beim Warmstart hatte ich überhaupt keine Probleme.

 

[GS Sven]

In der neuen "Motorrad" im Vergleich zu der 1250er steht die 1300er sehr gut im Futter:

 

[Andi#87]

Wäre auch traurig, wenn nicht

 

[qtreiber]

Und was bringt das, die Mehrleistung, in der Praxis?

Mir wären bei identischer (nahezu) Vollausstattung 20Kg weniger Gewicht immer noch deutlich lieber. Dann auch gerne mit etwas geringerer Leistung als die 1250er.

Ich hatte ja ausreichend Gelegenheit mit meiner kleinen Multi, mit 113 PS und lächerlichen 94 Nm zu sehen, wie diese sich im Winkelwerk gegen z. B. 1250erGSn, Multi V4, KTM 1290 schlägt. Reichte mir locker.

 

[Balla]

Ist wie bei den Autos. Immer mehr Sicherheitssysteme und Ausstattung wiegen nunmal einiges. Das lässt sich mit teuren Werkstoffen wohl kaum kompensieren.
Bin aber wirklich erfreut, dass bei der Leistungsmessung die GS die Werksangabe sogar überschreitet. Das ist bei anderen Herstellern eher die Ausnahme imo

 

[Aurian]

Und was bringt das, die Mehrleistung, in der Praxis?

Mir wären bei identischer (nahezu) Vollausstattung 20Kg weniger Gewicht immer noch deutlich lieber. Dann auch gerne mit etwas geringerer Leistung als die 1250er.

Ich hatte ja ausreichend Gelegenheit mit meiner kleinen Multi, mit 113 PS und lächerlichen 94 Nm zu sehen, wie diese sich im Winkelwerk gegen z. B. 1250erGSn, Multi V4, KTM 1290 schlägt. Reichte mir locker.

Ich würd dir die neue Stelvio empfehlen.

Aber ich finde auch: Das Diagramm ist berindruckend. Die Tatsache dass die Überlegenheit erst ab 160 spürbar wird macht sie nahezu irrelevant. Wichtig für Menschen die die mehr PS einer Multi oder KTM als wichtig erachten, für den klassischen GSler eher nahezu irrelevant. Nice to know, aber irrelevant…

 

[Inot]

Man muß aber den 5ten Gang der 1300er mit dem 6ten der 1250er vergleichen. Die sind ähnlich von der Übersetzung.
Dann merkt mans sicher. :-)

 

[FF-GS]

Wenn ich die Hinteradleistungen betrachte, setzt sich die 1300er erst bei > 160 nenneswert ab von der 1250.
Ein Geschwindigkeitsbereich, den ich selten bis nie mit der GS anstrebe.

Aber können und haben ist besser als wollen!

 

[Inot]

Wenn ich die Hinteradleistungen betrachte, setzt sich die 1300er erst bei > 160 nenneswert ab von der 1250.
Ein Geschwindigkeitsbereich, den ich selten bis nie mit der GS anstrebe.

Aber können und haben ist besser als wollen!

Steht einen Beitrag darüber warum.

 

[FF-GS]

Jo, wegen längerer Übersetzung. Somit habe ich bei der 1250 immer Qualm, wo ich bei der 1300 erst runterschalten müsste, um das mehr an Potential zu erschließen. Genau mein Humor.