Nein die Kardanwelle kann nicht ganz abrutschen, sie kommt nur aus der Mittellage...kann die Welle - sofern die Schwinge intakt ist - auf den zwei Verzahnungen soweit wandern das sie abrutscht?
Ich hätte spontan vermutet nein.
Ist die Ausgangswelle abgeschert oder wurde diese zur Begutachtung demontiert?
@Ridealone ...die Bilder sind - Videotechnisch gesehen - der Hammer, wer hätte das vor ein paar Jahren gedacht
Die Ausgangswelle ist abgebrochen weil die Kardanwelle aus der Mittellage gekommen ist...kann die Welle - sofern die Schwinge intakt ist - auf den zwei Verzahnungen soweit wandern das sie abrutscht?
Ich hätte spontan vermutet nein.
Ist die Ausgangswelle abgeschert oder wurde diese zur Begutachtung demontiert?
@Ridealone ...die Bilder sind - Videotechnisch gesehen - der Hammer, wer hätte das vor ein paar Jahren gedacht
Genau, wenn das vordere Kreuzgelenk nicht ausreichend durch die Keilverzahnung geführt wird, überträgt sie zwar noch eine bestimmte Menge an Kraft, wird dann aber aufgrund des Gelenkes und der Kräft z.B. beim Beschleunigen aus der Flucht gedrückt. Und schwupps....Rest sieht man im Video.
Beim Beschleunigen würde das Heck dann hoch gehen, so wie es früher der Fall war, als man noch kein Paralever einsetzte. Sobald aber die Beschleunigung weg bleibt, sackt das System in sich zusammen. Man muss sich das so vorstellen: Die Kardanwelle bzw. dessen Verzahnung (im Bild sichtbar) "drückt" das Rad nach unten -> Heck geht hoch. Der Effekt ist von der Grösse der Beschleunigung abhängig und muss auch noch gegen das Fahrzeuggewicht ankämpfen. Somit ist alles möglich, von hochgehen, stabil bis tiefgehen möglich. Aber aufgrund des Videos mit doch eher grosser Beschleunigung kann von einem Hochgehen ausgegangen werden.
Na ja, dadurch, dass die Kardanwelle das Schwingenlager zerstört, verliert das Hinterrad die Führung und auch die Abstützung durch das Federbein ist dahin. Dann schlingert es und federt voll ein.
Nein, der Paralever nimmt keine Querkräfte auf, die gehen voll auf den Lagerzapfen des Tunnels.
Schraubensicherung ist wegen wechselnder Belastung -> Losvibrieren. Schraubensicherung ist nur dazu da und nicht um Kräfte aufzunehmen. Die Schraube ist auf Scherung beansprucht. Das hat mit billig Chinaschraube nichts zu tun (allenfalls kommt die Schraube sogar aus China...).
Das tät ich mal anzweifeln. Der einzige Grund, warum dieser Sprengring angebracht ist, ist eine Längenbegrenzung der Kardanwelle auf der Ausgangswelle. Damit eben die Kardanwelle nicht am Motorgehäuse anschlägt. Und die Verschiebe Länge (oben und unten) sind lockere 4cm....
Das kann tatsächlich sein, ich muss das beim nächsten Mal genauer anschauen. Allerdings macht dieser Sprengring nur im erwähnten Fall Sinn, andernfalls könnte man die Kardanwelle auch im Gelenk anschlagen lassen und bräuchte dazu keinen extra Sprengring. Ich gehe davon aus, dass der Sprengring zur lockeren Fixierung (längs bzw. beim Ausbau) der Welle dient, so wie von Grafschafter beschrieben. Aber wie gesagt, ich werde da beim nächsten Ausbau gezielt darauf achten.
Die Kardanwelle darf sich oben nicht verschieben Weil das Kreuzgelenk in der Mitte des Knickgelenk der Schwinge sein muss. Der Ausgleich unten beträgt 2,7 mm von ein und aus Federung und nicht mehr.
Danke Dir, das mit dem Schwingendrehpunkt hatte ich noch vergessen zu erwähnen
