N’acht,
Ich verstehe halt nicht warum BMW, sollte sie kommen, am Konzept R1xx0 RS festhält. Meines Erachtens wäre im Bereich Sporttourer generell eine R1300 XR als Crossover Sporttourer mit hundertprozentiger Sicherheit erfolgreicher als die eher selten anzutreffende RS. Da man jetzt eh die Fahrzeughöhenregelung hat, wäre auch für kleinere Menschen eine XR trotz höherer Sitzhöhe kein Problem mehr.
Natürlich würde eine XR zu einem guten Teil die GS kanibalisieren, einfach weil es genügend GS Fahrer gibt die eh nie Gelände fahren, andererseits kann es BMW ja egal sein ob sie nun 700 GS (rein theoretischer Wert) pro Monat hier in Deutschland verkaufen oder ob sie 400 GS verkaufen plus 400 XR. (300 GS Fahrer und 100 RS Fahrer) Ist aber nur ein Beispiel, ich denke die Summe der vielleicht abspringenden GS Fahrer plus Sporttourer Begeisterte für eine XR wird größer sein als die jetzige Summe aus GS und RS Käufern.
Und ich sehe überhaupt kein kanibalisieren der S1000 XR durch eine R1300 XR. Das eine ist eher sportlich ausgerichtet mit der Option zu Tour (S1000 XR), hat einen 4 Zylinder und Kette, das andere wäre eher tourig ausgerichtet, 2 Zylinder Boxer, Kardan mit der Option zu Sport (R1300 XR). Zwei was das Prinzip Crossover betrifft ähnliche, aber eigentlich vollkommen unterschiedliche Zielgruppen ansprechende Konzepte.
Optisch würde ich eine R1300 XR auch nicht auf GS Niveau anbieten, sondern eher eine Art „hochgelegte“ RS sehen mit größerer Halbschalenverkleidung und Doppelscheinwerfern mit aber eben auch Telelever wie bei 1300 GS. Dazu typische Raddimensionen mit 120/180 /17 die eben auch mehr zu Tour passen als die 190 er der S1000 XR.
Eine M1300 XR, um mal wieder ein bisserl Topic zu kommen, wäre dann eben sowas wie die M1000 XR, aber eben immer noch mehr auf den Focus des Langstreckentourers als radikal sportlich.
Eine M1300 GS ist für mich eine leichte 21/18 Zoll Variante der R1300 GS mit edlen Fahrwerkskomponenten (manuell) und sonstigen Offroadgoodies wie z.B. Pivot Pegz Fußrasten etc. pp.
Gruß Guido
