Die Kontur sieht aber noch recht rund aus, war das beim CRA auch so? Wie lange hat er denn insgesamt gehalten?
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Moin, Schlonz. Kann Deine Eindrücke nur voll bestätigen. Der CRA ist unter all den verfügbaren 110/150er Reifen auf trockener Straße die z.Zt. beste Alternative für Fahrer, welche die etwas flottere Gangart bevorzugen. Erstklassige Lienienführung, herrlich lineares Einlenkverhalten, super Eigendämpfung und fantastischer Schräglagengrip. Das alles lässt das Fahrpotenzial der GS rauskitzeln und erlaubt ein ungeheueres Maß an Fahrspaß. Ich gehöre auch zu denjenigen, die Lebensdauer nicht als Erstkriterium bei der Reifenwahl sehen, wenn sonst alles stimmt. Allerdings zeigt der RA seine Schwächen auf nasser Straße. Das kann der MPR besser. Aber wer fährt schon sportlich bei Nässe?
Wobei mich der MPR mit seinem plötzlichen Losbrechmoment auf nassem Bitumen resp. Fahrbahnmarkierungen schon störte (abgesehen vom Singen).
Moin! Wohl wahr, Bitumen ist schon ne fiese Sache, nasser Bitumen fast wie Eis
Ich fürchte, da macht jeder Reifen schlapp...
. am kabel ziehen soll da helfen
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Naja, eigentlich sind solche Kommentare ja mehr selbstbeschreibend als sachlich nützlich...Zum thema michelin pilot road 2 kann ich nur sagen, das das mein nächster auf der kuh ist wenn der ta fertig ist und das 19er vorderrad lieferbar ist.
habe ihn als 190 / 120 versuchsweise auf meiner r1 drauf und muß sagen das dieser reifen der absolute knaller ist.
handlich, kaltgrip bis der arzt kommt,im nassen der hammer.
NACHTEIL: auf der rennsrecke überhitzt die weiche flanke nach 3-4 schnell gefahrenen runden. dann muß man einen turn aussetzen und dann ist es wieder gut.
habe vorher den pilot power auf dem moped gefahren. der pr2 ist ihm außer im heißgrip mindestens ebenbürtig, in der laufleistung überragend.
von dem schwammigen gefühl wenn beide mischungen die straße berühren habe ich überhaupt nichts gemerkt und ein holzreifen ist der pr2 ganz bestimmt nicht. vielleicht lag es daran das die bmw s die pelle unterfordert
Naja, eigentlich sind solche Kommentare ja mehr selbstbeschreibend als sachlich nützlich...
Tatsache ist, dass Fahrerfahrungen mit dem MPR2 gerade in 120/190er Kombination auf leistungsstarken Moppeds wie zB K1200S oder R mit "sehr hart, wenig Eigendämpfung , kippelig , Aufstellmoment beim bremsen und wenig sensibel . Es fehlt einfach die Rückmeldung" beschrieben werden. Hier nachzulesen: http://www.michaelbense.de/k1200s/forum/viewtopic.php?t=6480&postdays=0&postorder=asc&start=0
Die gegenüber dem Pilot Power geringere Handlichkeit hängt übrigens mit der tourenfreundlicher gestalteten Karkassengebung zusammen, wenn Dir das was sagt. Der MPR2 hat im Geradeauslauf eine etwas breitere Aufstandfläche, dafür in Schräglagen eine etwas geringe Laufläche als sein "Kollege" MPP (Michelin Pilot Power), gelle.
Btw, die Junx, die den MPR2 im o.g. Link auch als "Holzreifen" titulieren, sind Racer und können nicht nur ordentlich am Kabel ziehen, sondern auch gut fahren, falls Dir der kleine, feine Unterschied was sagt. U.a. übrigens mit ihrer R1, die sie im Stall stehen haben, für die Renne.
Und: warum sollte der Hersteller (Michelin) seine sportlichen MPP oder MPP2CT hausintern kannibalisieren mit einem MPR2, wenn der das Rundumsorglospaket unter den Sportreifen sein sollte, wie Du behauptest?
Sachen gibt's, die jibbet jarnich...
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bist Du sicher, dass Du da nicht zufällig Deine Knöpfe auf den Augen gesehen hast?
Chapeau bas vor so viel Mut zur Lücke in Sachen Tribologiekenntnisse.
Tjoa, was soll man da noch sagen angesichts dieses besonderen Sprachniveaus? Es passt allerdings zur Aussage, der MPR2 hätte "kaltgrip bis der arzt kommt"... Ich finde es schade, dass einige immer pöbeln müssen, wenn sie mit Fakten konfrontiert werden, die ihrer "Meinung" die Grundlage entziehen.
