Conti Trail Attack 3 ( CTA3 )

[camasoGS]

Ich stehe grad vor der Frage, ob ich nach mehreren Sätzen PST II, mit dem ich eigentlich zufrieden bin, mal einen Conti Trail Attack 3 aufziehen soll. Zunächst nur vorne, weil der Trailsmart Max hinten* noch eine Weile halten wird. Nun hat mir mein Mech gesagt, der Conti wäre nicht zu empfehlen, weil er eine zu weiche Karkasse hätte. Besser beim Pirelli bleiben oder einen Metzeler Tourance Next nehmen. Was meint ihr zu diesem Argument?

*Den Max musste ich als Notlösung in Frankreich nehmen, weil nur der verfügbar war. IdR habe ich vorn und hinten PST II drauf.

 

[sneaky_p]

Kann ich nicht bestätigen mit der weichen Karkasse. Fühlt sich alles stabil an.
Ehrlich, was man hier in den Reifenthreads manchmal zu lesen bekommt...

 

[juekl]

Ich stehe grad vor der Frage, ob ich nach mehreren Sätzen PST II, mit dem ich eigentlich zufrieden bin, mal einen Conti Trail Attack 3 aufziehen soll. Zunächst nur vorne, weil der Trailsmart Max hinten* noch eine Weile halten wird. Nun hat mir mein Mech gesagt, der Conti wäre nicht zu empfehlen, weil er eine zu weiche Karkasse hätte. Besser beim Pirelli bleiben oder einen Metzeler Tourance Next nehmen. Was meint ihr zu diesem Argument?

*Den Max musste ich als Notlösung in Frankreich nehmen, weil nur der verfügbar war. IdR habe ich vorn und hinten PST II drauf.

Höre auf den Mech, sein Chef hat viele Pirelli ST2 und Metzeler TN gekauft die
müssen weg.
Oder hat der selbst schon alle Fabrikate ausgiebig getestet?

 

[camasoGS]

Höre auf den Mech, sein Chef hat viele Pirelli ST2 und Metzeler TN gekauft die
müssen weg.
Oder hat der selbst schon alle Fabrikate ausgiebig getestet?

S'ist der Chef selbst, der das sagte. Und den PST II muss er bestellen, also kein Lager. Ich könnte mir allerdings vorstellen, dass er bessere Konditionen hat bei seinen Favoriten.

 

[bgsm04]

Ich habe mir den Conti Trail Attack 3 vor ca. 4 Wochen vorne aufgezogen und bin bisher nach 1000 gefahrene Kilometer sehr zufrieden.
Ob die Mischbereifung bei dir dann zulässig ist solltest überprüfen (Conti/Dunlop).

 

[camasoGS]

In der CH kann ich alles mischen... ;-)

 

[Robi1200]

Das mit der Mischbereifung habe ich noch nie verstanden.. Nur zum Geld sparen...

Egal, hab den CTA3 nun 2600km gefahren und finde ihn immer noch sehr gut. (vorher A41).

 

[camasoGS]

Das mit der Mischbereifung habe ich noch nie verstanden.. Nur zum Geld sparen...

Quatsch. Hier nachzulesen.

 

[Andreas_vwWe]

Hi,

Mischbereifung ist in der Regel unproblematisch und natürlich ist es sinnvoll, einen Reifen bis an die gesetzliche Grenze zu fahren, so lange er nicht den Fahrspaß verdirbt - ökologische und ökonomische Gründe haben doch nichts Verwerfliches.

Ich habe auf meiner GS u.a. drei Sätze PST2 und einen Satz CTA3 gefahren und finde den Conti besser: Mehr Rückmeldung, mehr Haftung in ganz tiefer Schräglage, vielleicht etwas verschleißfester, bei Regen gleich auf, stabil auf der Landstraße auch in schnellen Kurven, Autobahnperformance ist für mich nicht relevant, aber auch da hat er bei voller Beladung mit bis zu 150 km/h im abgefahrenen Zustand keine Probleme gemacht. Er ist etwas teurer, was mich aber nicht vom Wiederkauf abhielte.

Da ich ihn bereits zu Hause hatte, habe ich jetzt noch mal den PST2 aufziehen lassen; wenn ich demnächst noch mal mit der GS unterwegs sein werde - im Moment ist die Duke am Start -, werde ich erneut gegentesten.

Gruß

Andreas

 

[juekl]

Ich könnte mir allerdings vorstellen, dass er bessere Konditionen hat bei seinen Favoriten.

so wird es sein.

Ich habe mal ein Programm erstellt für ein Reisebüro
Antrag, Rechnung usw.
Ich habe es dann auf Wunsch erweitert, dass man sehen konnte,
wieviel Umsatz habe ich in diesem Jahr mit welchem Veranstalter gemacht

ist jetzt nur als Beispiel:
Neckermann bis jetzt 870000, ab 1 Million gibt es 2 % mehr an Provision

Also wurden Reisen mit Xyz, wo man weit entfernt war von dem Provisionssprung
fix auf Neckermann umgelenkt

ist schon ein Weilchen her, aber da wird sich nichts verändert haben
Neckermann gibt es auch nicht mehr

 

[Andreas_vwWe]

Hoch interessant! Ich hätte nicht gedacht, dass der CTA3 hinsichtlich des Verschleißes so schlecht abschneidet. MOTORRAD hat das anders gesehen, ich meine auch, dass er sogar etwas länger hält als der PST2.

Gruß

Andreas

 

[sneaky_p]

Interessanter Test!
Ich bin gerade umgestiegen vom Avon auf CTA3 und kann das mit dem gravierenden Unterschied zwischen Trocken- und Nassgrip beim Avon nur bestätigen. Ich war heute das erste Mal mit dem Conti im Nassen unterwegs und war begeistert vom Grip.
Ich denke aber, dass die Ergebnisse nicht 1:1 auf die GS zu übertragen sind. Die getesteten Reifen dürften wohl auch alle mit Kennung W getestet worden sein. Für die GS würde ich aber immer V vorziehen.

 

[Bergler]

Für die Schweizer hab ich hier etwas zum Thema abgelegt ---> http://www.gs-forum.eu/technik-bast...ce-aller-ruhe-119663/index25.html#post2234481

 

[sneaky_p]

Beneidenswert

 

[Bergler]

Gilt natürlich auch für dich, wenn du ein in der Schweiz zugelassenes Motorrad fährst .

 

[Gast11040]

Egal, hab den CTA3 nun 2600km gefahren und finde ihn immer noch sehr gut. (vorher A41).

Irgendwie ist der Reifentest sehr komisch.
Der A41 bekommt beim Handling eine 1 (Schulnote), der CTA3 dagegen nur eine 2 ???
Dabei waren die Contis immer für ihre Handlichkeit bekannt...
Auch ich hatte auf der 1250-er vorher die A41 drauf und habe nun auf CTA3 umgerüstet.
Nach meinem Gefühl fahren sich diese Reifen wirklich schöner und handlicher.

Vielleicht sind die Testergebnisse nicht zu 100% von der KTM 1290SA auf die GS übertragbar.

 

[GBAdventure]

„Der A41 bekommt beim Handling eine 1 (Schulnote), der CTA3 dagegen nur eine 2 ???
Dabei waren die Contis immer für ihre Handlichkeit bekannt...
Auch ich hatte auf der 1250-er vorher die A41 drauf und habe nun auf CTA3 umgerüstet.
Nach meinem Gefühl fahren sich diese Reifen wirklich schöner und handlicher.“

Moin,
da gehe ich mit, zwischen den A41 & CTA3 liegen gefühlt „Welten“, der Cti ist handlicher und klebt -nass wie trocken-.
Mir persönlich gefällt die bessere Eigendämpfung der CTA3 damit liegt er näher am PST2.
Bei TopSpeed läuft er nicht ganz so stur geradeaus, kein Pendeln eher etwas „locker“ am VR.
Die A41 sind mir zu steif, neigen auf schlechten Strassen zum stempeln, manch einer mag ev. genau diese Eigenschaft als direkte Rückmeldung. Derzeit ca. 6.500 km mit den CTA3 zurückgelegt, noch 2.500 km sollte der HR schaffen.
Gruß
GB

 

[Maxell63]

Ich stehe grad vor der Frage, ob ich nach mehreren Sätzen PST II, mit dem ich eigentlich zufrieden bin, mal einen Conti Trail Attack 3 aufziehen soll. Zunächst nur vorne, weil der Trailsmart Max hinten* noch eine Weile halten wird. Nun hat mir mein Mech gesagt, der Conti wäre nicht zu empfehlen, weil er eine zu weiche Karkasse hätte. Besser beim Pirelli bleiben oder einen Metzeler Tourance Next nehmen. Was meint ihr zu diesem Argument?

*Den Max musste ich als Notlösung in Frankreich nehmen, weil nur der verfügbar war. IdR habe ich vorn und hinten PST II drauf.#

der CTA3 eine "zu weiche Karkasse":

lass mich es so sagen: dein "Mech" ist offensichtlich ein Schwachkopf, zumindest wenn es um das Thema Reifen geht...
Ich finde, ich kann mich gar nicht genug aufregen, wenn ich so einen Stuss lese. Nichts für Ungut und Gruss an den Mech, der vermutlich bei Reifen gedanklich in den 90ern hängt, als die ganzen schlauen Motorradfahrerweisheiten entwickelt wurden

Und offensichtlich hat er mehr Ahnung von Reifen, als die ganze Entwicklungsabteilung von Conti.... gelernt ist eben gelernt

Man kann sowas ganz einfach erkennen. Jeder, der einen modernen Markenreifen schlecht macht, labert Unsinn. Es steht allerdings jedem frei, einen Reifen nicht zu mögen. Das ist dann aber einfach Geschmacksache, mehr nicht

 

[Bergler]

Ich stehe grad vor der Frage, ob ich nach mehreren Sätzen PST II, mit dem ich eigentlich zufrieden bin, mal einen Conti Trail Attack 3 aufziehen soll. Zunächst nur vorne, weil der Trailsmart Max hinten* noch eine Weile halten wird. Nun hat mir mein Mech gesagt, der Conti wäre nicht zu empfehlen, weil er eine zu weiche Karkasse hätte. Besser beim Pirelli bleiben oder einen Metzeler Tourance Next nehmen. Was meint ihr zu diesem Argument?

*Den Max musste ich als Notlösung in Frankreich nehmen, weil nur der verfügbar war. IdR habe ich vorn und hinten PST II drauf.

Der Conti TA 3 hat ein ewas steiferen Aufbau als der Pirelli PST II und ist sehr schön zu fahren,
über die Laufleistung auf der LC kann dir CH31 bestens Auskunft geben .

In deiner Situation bringt der Conti den Vorteil des zähen Vorderreifens, der bringt
mehr km als der Hintere. So kann der später montierte Hinterreifen gleichzeitig
mit dem jetzt montierten Vorderreifen gewechselt werden. Kannst mir dann ein Bier
spendieren wenn mein Tip super war, sonst zwei .

Würde ich so machen .

 

[Andreas_vwWe]

Kommt so hin.