Conti Road Attack 4

[gumic]

Also, ehrlich......ich habe 135 Kilo plus Atlantis........ ich bin eigentlich flott unterwegs......wenn der Sturzbügel schrabbelt dann stimmt das Fahrwerk nicht, dann taucht sie in der Kompression zu weit ein, ich hatte das auch, ESA auf "hard" und jetzt schleifen nur noch die Zehenschleifer außen am Stiefel. Sturzbügel schleifen ist nicht so zielführend, die geben nicht nach......da verlierst Du Haftung.....

Welche schwarze Kuh hast Du?

Normale GS, ADV?
1200LC oder 1250?

 

[Gast 11529]

12er TripleBlack 2016er Euro 3

 

[svabo70]

Das Leben ist zu kurz für Sturzbügel von Motea…

 

[Pit17]

Ich hab welche von Motea, nicht die originalen. Leider ist das bei denen so.

Ich hatte das bei den Zieger Sturzbügeln
auch gehabt. Habe ich sofort wieder abgebaut, jetzt hab ich die originalen dran und alles ist gut.

 

[manfred180161]

Für mich wäre das ein Echtes Sicherheitsrisiko, wenn ein festes Teil zuerst aufsetzt

 

[Maxell63]

Welche schwarze Kuh hast Du?

Normale GS, ADV?
1200LC oder 1250?

also noch ohne automatische Niveauregulierung !?

 

[Gast 11529]

rischdisch.....

 

[FF-GS]

ESA hart macht aber doch nur die Dämpfung härter (sie federt bei Wellen im Belag nicht so stark ein oder aus, das hilft natürlich) aber generell wäre eine höhere Federvorspannung, Federn mit höherer Federrate bzw. längeren Fedebeinen der plausiblere Weg, denn die Kurvenkompression wird generell bei härterer Dämpfung genau in der gleichen Kompressionslage enden wie bei weicher Dämpfung, dafür dauert die Kompression in Kurven einfach zu lange.
Qupi, Du hast doch noch ein älteres Modell (vor dem unseeligen Next ESA), da geht doch Fahrer + 2 Helme bzw. Enduro-mode, das spannt den Zossen ordentlich vor.
Welche Einstellung fährst Du da, schon die maximale?

 

[Gast 11529]

nee.....ich fahre Fahrer plus Gepäck in Normal Stellung, wenn ich bissel leicht angase dann in hard. Mein Fahrwerk ist jetzt 50.000 km alt, ich komme zurecht. Zum rumrollen reichts. Ich habe ja noch genügend CTA3 in der Garage. Wenn die aufgebraucht sind und wenn ich dann meine Schwarze noch habe werde ich aber den CRA4 sicher mal kaufen, Offroad fahre ich nicht mehr.

 

[Maxell63]

man sollte sich halt im Klaren sein, dass der CRA4 (eigentlich) ein Sportreifen ist, der (vermutlich) den exorbitanten Grip aus der Mischung holt - vollkommen egal, was das Marketing erzählt. Wer eher touristisch unterwegs sein möchte, dem ist vielleicht mit einem langlebigen Reifen eher gedient..... Das Zeug ist ja krass teuer geworden inzwischen. Da könnte man zumindest mal darüber nachdenken. Ein Dunlop Roadsmart 3 etwa - ist ein phantastischer Reifen, ist günstiger und hält eventuell das doppelte....

 

[Larsi]

Für mich wäre das ein Echtes Sicherheitsrisiko, wenn ein festes Teil zuerst aufsetzt

Kommt darauf an, bei welcher Schräglage das passiert.

Bei 40° will ich sowas auch nicht haben, aber zB meine Renn-1150GS und meine R1200S hab ich soweit verändert und höher gelegt, dass vor dem Zylinderdeckel nix anderes aufgesetzt hat. Das ist dann zwar auch gaaanz selten passiert, aber in dem Falle war es echt kein Problem, weil das schon so weit unten ist, dass man nicht mehr mit Schwung aufsetzt, sondern sich gewissermaßen anlehnt.
Zudem ist der Schleifpunkt "Zylinder" recht weit von der Fahrlinie de Reifen entfernt und hebelt den Karren nicht so leicht aus.
(die R1200S konnte angeblich 52° serienmäßig)

 

[MichaelBC]

Habe mir gerade nochmal einen Satz bestellt. Kein wirkliches Schnäppchen, aber günstigere Reifen habe ich nicht gefunden.

 

[QVIENNA]

Habe mir gerade nochmal einen Satz bestellt. Kein wirkliches Schnäppchen, aber günstigere Reifen habe ich nicht gefunden.

Das würde ich mit Bauchschmerzen gerademal inklusive Montage bezahlen.
Die Preise von Conti sind schon seit gut einem Jahr entkoppelt vom Mitbewerb. Wer unbedingt Conti möchte, der wird da mitmachen.

Habe im Mai für den Next 2 320 inkl Montage bezahlt, letztes Jahr 310.

 

[MichaelBC]

Ich will unbedingt Conti !

Montage mache ich selber und ist somit für mich kostenlos.

 

[kallegerd]

Ich bin seit Jahren den CRA3 gefahren.
Kosten waren immer ca. 250€/Satz im Netz.
Als die Clowns dann vor 2 Jahren meinten ca. 360€ aufrufen zu müssen, habe ich Conti in dem Bereich den Rücken gekehrt und mir den Dunlop Trailsmart Meridian gekauft (Den Roadsmart gab es für die 11er GS nicht.).
Was soll ich sagen, er fällt weniger leicht in die Kurve, dafür aber hält er die Spur besser. Nassgrip top, Laufleistung voraussichtlich wesentlich höher. Preis 260€.
Mir geht es da einfach ums Prinzip.


Gruß
Sven

 

[Grano]

Die Preise sind in der Tat happig, aber es ist halt auch ein geiler Reifen

 

[Maxell63]

es ist nicht ein geiler Reifen, es ist der allergeilste Reifen
Meiner Erfahrung nach, sogar mehr Grip, als ein Dunlop TT - zumindest auf der Landstrasse und in der "GS Größe". Die TC der Ducati ist nicht zum zucken zu bringen. Ich hab so einen Hammerreifen noch nicht erlebt. Auch der Geradeauslauf auf der Autobahn ist dermassen stabil, gleichzeitig handlich und zielgenau. Ich glaube nicht, dass man übertreibt, dass der CRA4 der aktuell beste Reifen ist

 

[Hansemann]

Sag ich doch seit er vorgestellt wurde. Derzeit die Benchmark aber selbstbewusst bepreist.

 

[FF-GS]

200 Euro und mehr für einen HR.....

Für eine schwache Lufti-GS, die den Reifen nicht so schlachtet wie die 1250 mag der gehen. Mir ist es definitiv zu teuer!

 

[Hansemann]

Mir ist es definitiv zu teuer!

Es ist ja nicht so, dass mit Erscheinen eines neuen Sterns am Himmel die bisherigen Pellen unfahrbar wären oder der Motor explodiert. Der Dunlop Meridien oder der Michelin Road6 sind starke Wettbewerber und auch der Pirelli Scorpion 2 (der jahrelang die Berichte dominiert hat) liefert immer noch ne starke Leistung.

Der CRA4 ist ne sehr neue Entwicklung und zieht an allen Strippen. Die Entwickler haben es fertig gebracht, in allen Teilbereichen ein bisschen zuzulegen und das merkt man auch. Leider weiß das auch Conti und will sich das bezahlen lassen. Marktwirtschaft eben.