Hansemann
Früher !
Conti Road Attack 4
Diskutiere Conti Road Attack 4 im Reifen Forum im Bereich Modellunabhängige Foren; Früher !
A
Schau mal hier: Conti Road Attack 4. Dort wird jeder fündig.
Igi
ich habe die Antwort bekommen ,
__________
Sehr geehrter Herr XXXX,
der voraussichtliche Produktionsbeginn für die GS Größen für den RoadAttack 4 ist 2023.
Mit freundlichen Grüßen,
__________
Sehr geehrter Herr XXXX,
der voraussichtliche Produktionsbeginn für die GS Größen für den RoadAttack 4 ist 2023.
Mit freundlichen Grüßen,
GSler1973
Yep, ich erhielt die gleiche Antwort. Anfangs dachte ich, das sei ein Zahlendreher - leider wurde die "3" am Ende bestätigt. 
Dreyka
Hi hi, da hab ich wieder was ...
Wer unbedingt und schnellstmöglich den RA4 auf seiner GS haben muß, der kann ja noch schnell einen 17" Umbau vor nehmen... Griins
Wer unbedingt und schnellstmöglich den RA4 auf seiner GS haben muß, der kann ja noch schnell einen 17" Umbau vor nehmen... Griins
G
Ginne
- Dabei seit
- 08.02.2019
- Beiträge
- 33
Bin ja so gespannt auf den Bericht. Gibt's schon ein genaues Datum?Bin schon gefahren, ist ok
Bin auch schon andere Neuerscheinungen gefahren, mache aber nur einen Bericht und sind noch nicht alle "offen"
Dr.Lecter
Gibt eine neue Vorstellung von 1000PS und ein paar neue Infos:
Continental ContiRoadAttack 4 - der Hyper-Touring Reifen!
Continental ContiRoadAttack 4 - der Hyper-Touring Reifen!
GSler1973
Das Video ist eine neunminütige Werbesendung - braucht man sich nicht antun. Zudem ist es nicht nachvollziehbar, dass ausgerechnet das absatzstärkste Motorrad Deutschlands erst Ende 2022 in den Genuss des hier angepriesenen Reifens kommen soll. Enttäuschend.
Igi
eher 2023
G
Gast 61448
Gast
Na ja, der CRA4 ist nun mal ein Sporttourenreifen und da wird sich die GS erstmal hinten anstellen müssen - oder fahrt ihr etwa alle nur Strasse?
G
Gast63216
Gast
Zum einen prüft jeder Reifenhersteller den Reifen auf den entsprechenden Motorrädern und dann wird sicherlich die Masse des CRA4 in den Standarddimmensionen (17") über die Ladentheke gehen.
Für die GS gibt es ja genug Auswahl und viele bevorzugen ja auch Reifen mit geringerem Positivanteil.
Maxell63
aber die Summe aller anderen Motorräder ist eben deutlich höher. Manchmal hilft es, einfach über den Tellerrand zu schauen. Davon abgesehen, kannst Du auch ein 7 Jahre altes Reifenmodell eines anderen Herstellers drauf schrauben. Der Reifen macht auch, was er soll.
B
Bodo2009
- Dabei seit
- 29.05.2013
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- 183
Maxell63
super geile Mucke!! Gruss an den Komponisten!
C
Christian-Oberpfalz
- Dabei seit
- 25.08.2021
- Beiträge
- 158
Mir gefällt er optisch nicht so , würd eher zum Trail Attack tendieren
G
Gast63216
Gast
Blöd ist auch, dass die Oberfläche beim Fahren so häßlich rauh wird 
Bonifaz
Danke an die Tester und eure Meinung!!!
Ich finde es ausgesprochen gut, dass ihr bei den Tests die Kirche im Dorf lässt und nicht digital nach Punkten eure Wertung abgibt, sondern immer das Niveau betrachtet, auf dem die Kandidaten sind.
Gruß, Markus
Ich finde es ausgesprochen gut, dass ihr bei den Tests die Kirche im Dorf lässt und nicht digital nach Punkten eure Wertung abgibt, sondern immer das Niveau betrachtet, auf dem die Kandidaten sind.
Gruß, Markus
teileklaus
Die Oberfläche RA3 hat mich wenig gestört aber der Reifen war gut, richtig gut .
Der Road 5 war dafür ausgewaschen an den tiefen breiten Rillen, da war für mich zu wenig Gummi, deswegen etwas Schwammig auf halber Schräglage. Da nehme ich einen aufgerubbelten Reifen lieber in Kauf..Ebbes isch immer..
direkte Vergleiche zum Vorgänger sind mir immer gut.
Der Road 5 war dafür ausgewaschen an den tiefen breiten Rillen, da war für mich zu wenig Gummi, deswegen etwas Schwammig auf halber Schräglage. Da nehme ich einen aufgerubbelten Reifen lieber in Kauf..Ebbes isch immer..
direkte Vergleiche zum Vorgänger sind mir immer gut.
Dreyka
Jep, mit 180/55 17 und 120/70 17 nur Strasse.
Den RA 4 werde ich als nächstes mal probieren. Nun fahre ich erst mal den TA 3
Q-LC-Treiber
Hallo Bodo,
Danke für die viele Arbeit und dem Test.
Gruß
Holm
Danke für die viele Arbeit und dem Test.
Gruß
Holm
Zuletzt bearbeitet:
teileklaus
..
direkte Vergleiche zum Vorgänger sind mir immer gut.
Dann weiß ich in etwa, wenn mir der 3 er 6500 hinten gehalten hat, wie der Neue bei der Laufleistung zu erwarten ist.
Wobei man immer mit dem Vorgängermodell günstiger fährt, als mit dem neuen " preisangepassten Spitzenmodell"
Ich bekam ne Mail, warum der 3 er denn jetzt so teuer ist, da schreib ich:
"mit etwas weniger Anspruch kann man 30 € sparen,"
aber Abstriche will man nirgends machen.. Muss immer das Neueste, vermeintlich Beste sein.
Bevor der Reifen auf der Straße ist, ist man schon sorry Geil auf den Neuen..
Der sicher nicht viel schlechtere Angel GT2 A ZB war damals günstiger, hält auch so lange, vl sogar länger der Vordere nimmt fast garnicht ab, ist beim Nassen gut..
Der Fortschritt wird mit dem Zoom dargestellt 5% mehr Laufleistung erscheinen wie Longlife..Dabei wären es mit meinen 6500 km dann 6850km, also eine Tankfüllung mehr.. 350 km..
Der Pirelli hat sogar das "zerrupfte" Laufbild des CTi nicht.. Schaut euch an, wo der Road 4 Vorteile bringt, da werden Schräglagen auf dem Video gezeigt: " Hang off" auf der Straße um noch weiter runter zu können. Ist das die Anwendung für mich? 51 % auf dem kasten?
Vergleiche ich das mal mit der Leistungsmessung bei Tuning.
Strecke ich die 130 PS auf der Skala nach oben und lasse die Leistung est bei 50 PS unten beginnen, erscheinen die restlichen oberen 80 PS als 100 % auf dem Blatt und die 10 PS mehr oben drauf bis 140 PS erscheinen wie 16,25PS mehr von der Höhe zu 130 PS . Boha wa ein Zuwachs. es sind 7,69 % mehr. Das ist viel .. aber auch wenig.
Sieht man sich ehrlich an, wo der Drehmoment Zuwachs aber kam sind 15 NM bei 6000 aber doch mehr, als man rein von der PS Steigerung erwartet hätte.
Schaut euch dann mal die Reifendiagramme an, ich glaube da nicht alles, wenn man die Zahlen dazu nicht weiß.
Würde man Zugkraft / Bremsdiagramme auf definierten Asphalt Prüfstandsrollen von den Herstellern lesen können, wären deutliche Grundverbesserungen von Trocken und Nass in % ablesbar, den Rest muss die Praxis erfahren , was Bodo gut umsetzt. Bremsweg in Metern, regeln der Asistenzsysteme bei verschiedenen Bedingungen. Rundenzeiten. Aber auch die sind manipulierbar, wenn ich einen Reifenhersteller nicht mag.
Fahr ich einfach überall nen tic langsamer. ( Böse Unterstellung, aber machbar)
Mit sochen Tests wird ein Kaufsog erzeugt der den höheren Preis umsetzbar werden lässt.
für mich muss ein neues Modell erst mal beweisen, dass es das Gute alte Modell topt. Ich brauche die R1300GS erst mal nicht. Warte nicht auf den Test, wann er denn endlich kommt.
direkte Vergleiche zum Vorgänger sind mir immer gut.
Dann weiß ich in etwa, wenn mir der 3 er 6500 hinten gehalten hat, wie der Neue bei der Laufleistung zu erwarten ist.
Wobei man immer mit dem Vorgängermodell günstiger fährt, als mit dem neuen " preisangepassten Spitzenmodell"
Ich bekam ne Mail, warum der 3 er denn jetzt so teuer ist, da schreib ich:
"mit etwas weniger Anspruch kann man 30 € sparen,"
aber Abstriche will man nirgends machen.. Muss immer das Neueste, vermeintlich Beste sein.
Bevor der Reifen auf der Straße ist, ist man schon sorry Geil auf den Neuen..
Der sicher nicht viel schlechtere Angel GT2 A ZB war damals günstiger, hält auch so lange, vl sogar länger der Vordere nimmt fast garnicht ab, ist beim Nassen gut..
Der Fortschritt wird mit dem Zoom dargestellt 5% mehr Laufleistung erscheinen wie Longlife..Dabei wären es mit meinen 6500 km dann 6850km, also eine Tankfüllung mehr.. 350 km..
Der Pirelli hat sogar das "zerrupfte" Laufbild des CTi nicht.. Schaut euch an, wo der Road 4 Vorteile bringt, da werden Schräglagen auf dem Video gezeigt: " Hang off" auf der Straße um noch weiter runter zu können. Ist das die Anwendung für mich? 51 % auf dem kasten?
Vergleiche ich das mal mit der Leistungsmessung bei Tuning.
Strecke ich die 130 PS auf der Skala nach oben und lasse die Leistung est bei 50 PS unten beginnen, erscheinen die restlichen oberen 80 PS als 100 % auf dem Blatt und die 10 PS mehr oben drauf bis 140 PS erscheinen wie 16,25PS mehr von der Höhe zu 130 PS . Boha wa ein Zuwachs. es sind 7,69 % mehr. Das ist viel .. aber auch wenig.
Sieht man sich ehrlich an, wo der Drehmoment Zuwachs aber kam sind 15 NM bei 6000 aber doch mehr, als man rein von der PS Steigerung erwartet hätte.
Schaut euch dann mal die Reifendiagramme an, ich glaube da nicht alles, wenn man die Zahlen dazu nicht weiß.
Würde man Zugkraft / Bremsdiagramme auf definierten Asphalt Prüfstandsrollen von den Herstellern lesen können, wären deutliche Grundverbesserungen von Trocken und Nass in % ablesbar, den Rest muss die Praxis erfahren , was Bodo gut umsetzt. Bremsweg in Metern, regeln der Asistenzsysteme bei verschiedenen Bedingungen. Rundenzeiten. Aber auch die sind manipulierbar, wenn ich einen Reifenhersteller nicht mag.
Fahr ich einfach überall nen tic langsamer. ( Böse Unterstellung, aber machbar)
Mit sochen Tests wird ein Kaufsog erzeugt der den höheren Preis umsetzbar werden lässt.
für mich muss ein neues Modell erst mal beweisen, dass es das Gute alte Modell topt. Ich brauche die R1300GS erst mal nicht. Warte nicht auf den Test, wann er denn endlich kommt.
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