ASA

[Larsi]

Ohne Gas, ok.

Dann macht das mal damit:

Anhang anzeigen 714017
..have a lot of fun...

Warum nicht?
Jedes Mopped mit Einspritzung hat ne Drehzahlregelung in Leerlauf.
Der Vierzylinder läuft dabei runder als ein Zweizylinder, auch mit wenig Hubraum.

 

[Fanboy]

Können wir bitte beim ASA bleiben?

 

[lederkombi]

Die Kreiselkräfte, die das Motorrad durch Motordrehzahl stabilisieren, erfordern eine querliegende Kurbelwelle ... hat der BMW-Boxer nicht. Das ist ja gerade ein Punkt, der ihn so handlich macht.

Dazu hat die Kurbelwelle aber einen zu geringen Durchmesser, als dass dies massgebend wäre.

 

[lederkombi]

Also was nehme ich jetzt daraus mit? Man kann mit dem ASA nicht so gut langsam fahren? Oder wie muss ich mir das vorstellen?

Du musst bei Langsamfahrt etwas mehr Gas geben und mit der Fussbremse stabilisieren. Wäre die Hinterradbremse am Lenker, so wie bei Honda/DCT, wäre dies einfacher.

 

[FF-GS]

4-Zylinderkurbenwellen haben noch geringere Durchmesser, die Länge und die Drehzahl machen es dann aus....

 

[lederkombi]

Spekulation:
Das Helmschlagen ist im Automatikmodus weg, weil jetzt beide Helme nicken.

Nennt sich das nun Synchronnicken?

 

[lederkombi]

Es sei denn, man startet den Motor in P, dann ist der erste Gang doch eingelegt.

Oder????

Wenn das so wie bei Honda funktioniert, dann wäre grundsätzlich beim Starten des Motors N eingelegt. Also mit Gang starten unmöglich.

 

[Nibelunge]

Wäre die Hinterradbremse am Lenker, so wie bei Honda/DCT,

Hallo,

gibt es, soviel ich weiss nur bei der XADV. Gebe Recht, kenne ich von den Rollern nur zu gut (und vermisse es immer wieder), für mich eine ideale Konstellation wenn beide Handbremshebel vorhanden sind.

Nichts ist unmöglich, fast einfacher auf der GSA machbar da dort keine Feststellbremse wie Africa Twin.

Schon genial wie die das Parkieren mit ASA gelöst haben. Geht halt mit DCT nicht.

Gruss
Alex

 

[oerst]

Keine Sorge...man kann sehr gut lagsam fahren.
Es ist nur etwas anders zu bedienen.

Ich hab jetzt nicht auf den Drehzahlmesser geschaut, aber wenn man geschätzt das Standgas um etwa 200 Umdrehungen erhöht, greift die Kupplung.
Wenn man sie mit dem Gas minimal über dem Schleifpunkt hält und die Hinterradbremse dosiert einsetzt, fährt man Kreise bis in den Lenkanschlag.
So kann man natürlich auch geradeaus so langsam fahren dass man gerade eben nicht umfällt.

Mancher kanns auch mit Kupplung nicht.
Darum für beide Systeme... üben üben üben.

Grüße

Die Kupplung ist ja jetzt keine 1-0 System, sondern durch ein Schneckensystem gesteuert.

Entsprechend kann es sein, dass in bestimmten Situationen die Automatik die Kupplung schleifen lässt.

Und je nachdem, ob das System vom Fahrer lernt, sich sukzessive im Verhalten optimiert.

Oder der Fahrer sich dem System anpasst.

Wird seeeehr interessant

 

[oerst]

Hier ein Video, das den Einsatz der Kupplung beim Langsamfahren gut erklärt. Ob ASA das gut kann, wird sich bei den ersten Probefahrten zeigen.

Für mich im Zusammenhang mit der vorherigen Diskussion interessant. Kein Gas. Das wurde mir/ns in der Vergangenheit anders vorgeschlagen. Ich werde bei Gelegenheit mal probieren.

Ihr redet vmtl absichtlich aneinander vorbei

Natürlich beeinflusst der Einsatz der Kupplung, und bei ner S1000 KANN man damit Kreiselkräfte erhöhen, die die Stabilität erhöhen.
Das ist auch einer der Gründe, warum Stunt Fahrer den Motor hochdrehen.

Und das ist auch der Grund, warum man bei denen seltener einen Boxer sieht, weil diese Kreiselkräfte aufgrund des Aufbaus vom Motor nicht so existieren.

Bei den Guzzis ist es auch so, da der Motor "quer" steht.

 

[udob]

Die Kupplung ist ja jetzt

durch einen Aktuator unterstützt:

(c) https://www.bmw-motorrad.de/de/engineering/automated-shift-assistant.html

Der ja auch "Unaufmerksamkeiten" des Fahrers ausbügelt:

:-) :-)

 

[oerst]

Und zum Glück ist der Aktuator wie ein Schneckengehäuse aufgebaut

 

[sigmali]

Ihr redet vmtl absichtlich aneinander vorbei

Natürlich beeinflusst der Einsatz der Kupplung, und bei ner S1000 KANN man damit Kreiselkräfte erhöhen, die die Stabilität erhöhen.
Das ist auch einer der Gründe, warum Stunt Fahrer den Motor hochdrehen.

Und das ist auch der Grund, warum man bei denen seltener einen Boxer sieht, weil diese Kreiselkräfte aufgrund des Aufbaus vom Motor nicht so existieren.

Bei den Guzzis ist es auch so, da der Motor "quer" steht.

M.E. schlüssig beschrieben.

Edit:
Die Drehzahlen von (u.U. deutlich) über 10000 bei Vierzylindern gegenüber den "unter 8000" bei Boxer dürften auch eine Rolle spielen.

Edit Ende:

Zu meinem Beispiel im Physikunterricht mit dem Rad und den seitlichen Griffen. Wenn sich das dreht, lässt sich eine Lageveränderung bzw. ein Abkippen nur noch schwer vornehmen. Und zwar in JEDE Richtung. Horizontal oder Vertkal. Das zeigt MIR, dass diese Einheit insgesamt stabiler "steht", als bei stehender Achse. Da ich bei diesem Versuch selber keine Bewegungsrichtung wähle, sondern ebenfalls stehe, das Rad mit beiden Händen an den seitlichen Griffen halte, hat das Phänomen nur mit der Eigenrotation zu tun. Unabhängig von einer Einbau- oder Bewegungs- oder Blickrichtung.

Gut anschaulich ist auch das Fahren mit einem Fahrrad auf Rollen. Man bewegt sich nicht wirklich von der Stelle, die Einheit "Fahrrad" wird stabil.

Die grossen Räder erzeugen große Kräfte. Die kleine Kurbelwelle eher kleine Kräfte. Mit hohen Drehzahlen (Stuntmen) etwas größere. Sie reichen aber nicht, um eigenständige Stabilität zu erzeugen. Aber zur Unterstützung des Fahrers helfen sie.

Deshalb bin ich überzeugt, dass auch die längs in Fahrtrichtung liegende Kurbelwelle die technische Einheit "Motorrad" unterstützen kann.

Vielleicht liest mal ein Physiker hier mit und klärt mich/uns auf.

 

[BMWMichel]

Wenn sie längs liegt, kann sie seitlich nicht wirken
Quer geht was, allerdings nur, wenn es sich nicht um einen Supersportler handelt.
Da gibt es zum Teil welche, da dreht die Kurbelwelle gegen die Fahrtrichtung.
Das wird gemacht, um die Kiste handlicher zu machen.

 

[Kreuzband]

Ohne Ausgleichswellen würde die GS ja beim Gas geben um die Längsachse kippen, also genau das Gegenteil von dem was ein quer eingebauter Motor macht. Vielleicht erklärt das ja schon alles.

 

[Larsi]

Hat aber alles nichts mit ASA zu tun ...

 

[supasonic]

Könnt ihr endlich mit eurer Klugscheißerei aufhören und einen eigenen Penisvergleich Thread zu dem Thema machen und hier das Feld dem ASA überlassen? Danke.

 

[mond99]

Kilometerstand 650

ASA schaltet immer geschmeidiger.
Mittlerweile sehr deutlich ruckfreier als der alte Schaltassistent.

Grüße

 

[USGS]

Kilometerstand 650

ASA schaltet immer geschmeidiger.
Mittlerweile sehr deutlich ruckfreier als der alte Schaltassistent.

Grüße

Super Berichte, hebt sich wohltuend ab. Gerne mehr.

 

[Bawo]

Hi,
verstehe ich es richtig, dass ich im D-Modus auch schalten kann falls mir der automatisch gewählte Gang nicht passt? Z.B. vor dem Überholen einen Gang runter. Und falls dem so ist, schaltet das ASA danach wieder alleine weiter oder bleibt es dann manuell.

Ich hoffe ich kann bald eine Probefahrt machen bin echt gespannt.