ASA

[Larsi]

fährt nicht mal eine 1300GS aber alles besser wissen, danke, solche Leute braucht das Forum, ich bin raus hier

Ah, die Elite will unter sich sein.
Was genau habe ich Falsches behauptet?


Btw:
Ich würde gerne eine 13er fahren, aber dank eines Handicaps kann ich nicht mit dem Fuß hochschalten.
Auf einer Probefahrt habe ich vieles probiert, aber die Automatikfunktion des ASA allein schaltet nicht zufriedenstellend, wenn man nicht eingreifen kann.

Nichtsdestotrotz interessiert mich das Thema weiterhin.

Und dass mein Humor nicht deinen trifft wissen wir jetzt auch ...

 

[GSS]

Bin Donnerstag 120 km mit ASA gefahren. Meine !300 GS ist von Ende November 2023 und ich bin bisher 13000 km ohne gefahren. Fazit: Manuell klasse, Butter weich. Der Schaltpunkt am Fusshebel ist aber zu hoch, der müsste etwas tiefer liegen. Bei richtig schnellem Fahren ist zwischen Fusshebelbetätigung und Reaktion im Getriebe ein zu grosses Gap, hier müßte die Reaktionsgeschwindigkeit schneller sein. Im D Modus ist auf der Landstrasse im Dynamik Modus alles richtig programmiert, das macht mega Spass, in der Stadt im ECO Modus oder im Road Modus bei ruhigem Gasgeben sehr angenehmes fahren. Wenn man allerdings in der Stadt eiliger fährt sollte man besser im Manuellen Modus fahren...dann ist es angenehmer....insgesamt bin ich positiv angetan vom ASA.

 

[JoeB]

Auf den Hauptständer, u. wieder runter, bekommst Du das Bike im P-Modus aber nicht, oder?

Ein paar Fragen an die ASA-Rider bzw. andere sachkundige Mitleser:

Wenn das GS-ASA in der "P"-Stellung ist, entspricht das:

• 1. Gang eingelegt
• Kupplung geschlossen
• Hinterrad "blockiert"

Beim Aufbocken auf den Hauptständer mache ich mit der GS üblicherweise auch eine kurze Rückwärtsbewegung, das wäre dann ja nicht so einfach, oder?
Und runter vom Hauptständer stelle ich mir das auch etwas ruppig vor, wenn das Hinterrad feststeht...?!
Wie läuft das in der Praxis? Rentnerlift spielt hier womöglich auch ein Rolle?

Von "P" auf "N" und wieder zurück, komme ich durch längeres drücken der D/M-Taste an der linken Lenkerarmaturen bzw. durch längeres nach unten drücken des Fußschalthebels?

Was passiert, wenn ich während der Fahrt den Fußschalthebels länger nach unten drücke?
Ein Gang runter? Mehrere Gänge runter? "N"?

 

[Fanboy]

Wenn das GS-ASA in der "P"-Stellung ist, entspricht das:

• 1. Gang eingelegt
• Kupplung geschlossen
• Hinterrad "blockiert"

Beim Aufbocken auf den Hauptständer mache ich mit der GS üblicherweise auch eine kurze Rückwärtsbewegung, das wäre dann ja nicht so einfach, oder?

Ja, es ist immer noch das selbe Getriebe, anders kann es nicht gehen. Ich denke "P" ist dann sinnvoll, wenn Du irgendwo stehenbleibst und das Bike auf dem Seitenständer hast. Zum Aufbocken würde ich immer zuvor "N" einlegen.

 

[R1300GS-Fahrer]

Ja, es ist immer noch das selbe Getriebe, anders kann es nicht gehen. Ich denke "P" ist dann sinnvoll, wenn Du irgendwo stehenbleibst und das Bike auf dem Seitenständer hast. Zum Aufbocken würde ich immer zuvor "N" einlegen.

läßt sich aber in "P" auch ganz gut auf den Hauptständer stellen

 

[JoeB]

läßt sich aber in "P" auch ganz gut auf den Hauptständer stellen

Mit Rentnerlift, oder auch ohne?
Und runter geht's auch halbwegs "schmerzlos", ohne schlagartige Belastung des Antriebsstrangs u. Kippgefahr des Bikes?

 

[R1300GS-Fahrer]

Mit Rentnerlift, oder auch ohne?
Und runter geht's auch halbwegs "schmerzlos", ohne schlagartige Belastung des Antriebsstrangs u. Kippgefahr des Bikes?

rauf mit, runter kein Problem

 

[GS Sven]

Was passiert, wenn ich während der Fahrt den Fußschalthebels länger nach unten drücke?
Ein Gang runter? Mehrere Gänge runter? "N"?

Sie schaltet nur einen Gang runter, erst nach Schalthebelentlastung und nochmaliger Betätigung schaltet sie wieder einen Gang runter !

 

[fmwag]

Mal ein Update von meiner Seite zum ASA. Heute ca. 450 km und insgesamt 850 km gefahren. Dabei waren es heute 200 km Autobahn und 250 km Eifel im Kurvenmodus. Der aus meiner Sicht zu laute Sound des BMW Getriebe beim Automatischen schalten und der nicht weiche Übergang beim Schalten im D-Modus wird hoffentlich von BMW noch optimiert. Honda hat mit dem DCT ja auch Jahre gebraucht bis es optimal lief Also D-Mode erst einmal nur auf der Autobahn und in der Stadt

Beim fahren im Kurvenmodus nutze ich erst einmal nur den M-Modus. Das klappt im Gegensatz zum D-Modus (trotz des ausprobieren im Rain, Road und Dynamic Mode) wesentlich besser. Zumindest bei mir

PS: mich würden mal die Erfahrungsberichte (nicht Probe Fahrer) der GS 1300 ASA Besitzer interessieren

 

[Strickds]

Mal ein Update von meiner Seite zum ASA. Heute ca. 450 km und insgesamt 850 km gefahren. Dabei waren es heute 200 km Autobahn und 250 km Eifel im Kurvenmodus. Der aus meiner Sicht zu laute Sound des BMW Getriebe beim Automatischen schalten und der nicht weiche Übergang beim Schalten im D-Modus wird hoffentlich von BMW noch optimiert. Honda hat mit dem DCT ja auch Jahre gebraucht bis es optimal lief Also D-Mode erst einmal nur auf der Autobahn und in der Stadt

Beim fahren im Kurvenmodus nutze ich erst einmal nur den M-Modus. Das klappt im Gegensatz zum D-Modus (trotz des ausprobieren im Rain, Road und Dynamic Mode) wesentlich besser. Zumindest bei mir

PS: mich würden mal die Erfahrungsberichte (nicht Probe Fahrer) der GS 1300 ASA Besitzer interessieren

Werde immer fauler und nutze das ASA gerne und viel. Aber beim reichlichen Kurvenfahren sehe ich das so wie du - dürfte weicher - gerne kaum merklich schalten. Schaltet doch öfter mal merkwürdig. Die Kombination macht es dann aus beim D Modus (einfach auch manuell schalten). Habe nun ca. 1000 Km Erfahrung sammeln dürfen. Bin zum sog. Warmduscher mutiert- ABER warum sollte ich auch kalt duschen

 

[gs3]

Nach ca. 750 km mit ASA ähnliche Erfahrungen wie Ihr.

In M: Zügiges Fahren auf kurvenreicher Strecke bevorzugt in M. Schaltung funktioniert sehr gut, butterweich, reagiert schnell.

In D:
- Road
Ok im Stadtverkehr und auf langen geraden Strecken,
aber Schaltschläge laut, Zeitpunkte ungewohnt, schaltet zu früh hoch, zu spät runter.

- Dynamic
Schaltzeitpunkte deutlich besser als in Road, auch auf kurvigen Strecken brauchbar,
beim direkten Vergleich M/D-Dynamic auf derselben kurvenreicher (Haus-)Strecke liegen Geschwindigkeit und Schaltzeitpunkte nah beieinander.

In N schalte ich fast immer über den Fußhebel im 1. nach unten gedrückt halten.

 

[DPH]

Gute Zusammenfassung!

 

[Christian Achberger]

Ich habe die letzten 2 Tage probegefahren und dabei folgendes Szenario im Kopf (habe mich aber nicht getraut, es auszuprobieren):
ASA u. Abstandstempomat sollten ja eigentlich ein echtes StopanGo möglichen machen; ich meine Runterregeln bis auf 0 km/h und anschl. selbständiges Anfahren im Stau.

Was ich nicht rausgefunden habe ist, ob der Tempomal mit dem ASA eigentlich abschaltet.
Bei meiner 1250er muss er ja, da ich sonst das Motorrad abwürge.

 

[t955i]

Der Tempomat schaltet bei 10 oder war es 15 km/h ab (nagelt mich nicht auf den km/h fest), auch mit ASA

 

[sigmali]

Im neuen Tourenfahrer Heft 11/2024 ist ein Fahrbericht mit der ASA-BMW. Ich habe ihn noch nicht gelesen. Das Fazit ist positiv mit Einschränkung. Feinarbeit sei noch erforderlich.

 

[Rauhbein]

Servus Christian,
schau mal, hier wird es erklärt.
Der Tempomat funktuniert nur zwischen 30 km/h - 160 km/h

 

[t955i]

Ja, aber wenn eingeschaltet mit automatischer Abstandswarner dann geht es tiefer runter. Morgen werde ich mal auf die Geschwindigkeit achten wenn er abschaltet

 

[Christian Achberger]

Servus Christian,
schau mal, hier wird es erklärt.
Der Tempomat funktuniert nur zwischen 30 km/h - 160 km/h

Ich dachte, ich wäre heute auf 10 km/h runtergekommen!

Also testet mal!

 

[Bullerbue]

Ich habe die letzten 2 Tage probegefahren und dabei folgendes Szenario im Kopf (habe mich aber nicht getraut, es auszuprobieren):
ASA u. Abstandstempomat sollten ja eigentlich ein echtes StopanGo möglichen machen; ich meine Runterregeln bis auf 0 km/h und anschl. selbständiges Anfahren im Stau.

Was ich nicht rausgefunden habe ist, ob der Tempomal mit dem ASA eigentlich abschaltet.
Bei meiner 1250er muss er ja, da ich sonst das Motorrad abwürge.

Ne das kommt in der neuen 1390 Super Adventure mit AMT aber so.

Bin mal gespannt auf den Vergleich beider Systeme ASA und AMT.

Gruß

 

[t955i]

Ja, aber wenn eingeschaltet mit automatischer Abstandswarner dann geht es tiefer runter. Morgen werde ich mal auf die Geschwindigkeit achten wenn er abschaltet

So, heute drauf geachtet. Sobald 15km/h unterschritten werden wird abgeschaltet.