ASA

Diskutiere ASA im R 1300 GS Forum im Bereich Motorrad Modelle; Auch mein Händler sprach von einer sicheren Preiserhöhung für nächstes Jahr. Mich tangiert dies ebenfalls nicht, habe vor 2 Wochen bestellt und...
boxfly

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Gemäß Händler könnte im Frühjahr 2025 noch eine Preiserhöhung kommen. Betrifft mich nicht, da heute alles fix geregelt wurde.
Auch mein Händler sprach von einer sicheren Preiserhöhung für nächstes Jahr. Mich tangiert dies ebenfalls nicht, habe vor 2 Wochen bestellt und die Auslieferung erfolgt in der KW42 (Ende Oktober). Die Vorfreude ist riesig :riesigfreu:
 
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Hallo USGS,

Schau mal hier: ASA. Dort wird jeder fündig.

moldo29

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Durchaus ein paar zweirädrige Spielzeuge.....
Aber wer weiß, vielleicht kommt dann nächstes Jahr die Möglichkeit mit nem Kupplungshebel zu bestellen. Würde sicher wieder einige zum Kauf verleiten die jetzt erst beim ASA zugeschlagen haben.
Du hast ASA nicht verstanden, richtig?

Ich habe ASA durchaus verstanden. Woran machst du fest, dass ich es nicht verstanden hätte?

Aber ab und an gibt es Situationen in denen man den gerne eine Kupplung zieht. Ich zum Beispiel im Gelände (da reicht schon Schotter aus) und auch sehr steilen Abfahrten mit engen Kehren. Da kann man auskuppeln und sich reinrollen lassen ohne Schub. Mit ASA und DCT liegt halt immer Schub an, was mich bei meiner Honda Crosstourer damals schon störte. Ja, es ist DCT und damit ein anderes System. Es ändert aber nichts an der Tatsache, dass immer Schub anliegt wenn ein Gang eingelegt ist. Und das empfand ich nervig bei der Crosstourer, aber auch bei der Africa Twin.

Wenn im Regen die Kiste während der Fahrt abstirbt, soll tatsächlich schon vorgekommen sein, ist es auch nicht schlecht wenn man die Kupplung ziehen kann um auszurollen.

Aber egal, ich hab kein ASA und keine 1300er GS (mehr!!).
 
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Fanboy

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Ich habe ASA durchaus verstanden. Woran machst du fest, dass ich es nicht verstanden hätte?

Aber ab und an gibt es Situationen in denen man den gerne eine Kupplung zieht. Ich zum Beispiel im Gelände (da reicht schon Schotter aus) und auch sehr steilen Abfahrten mit engen Kehren. Da kann man auskuppeln und sich reinrollen lassen ohne Schub.
Nun, ASA betätigt die Kupplung wann immer es nötig ist, da ist nach meinem Dafürhalten der Kupplungshebel wirklich überflüssig.

Ich verstehe auch Deine Beispiele nicht, warum sollte man mit gezogener Kupplung in enge Kehren reinrollen? Du nimmst Dir doch die Möglichkeit die Motorbremse sinnvoll einzusetzen und wenn Du zuvor im richtigen Gang bist, ist Kraftschluss überhaupt kein Problem.

Das Beispiel mit der Schottereinlage kann ich mangels eigener Geländeerfahrung nicht kommentieren oder bewerten.
 
supasonic

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Heute 10h00 R1300GS ASA 1 Std Testfahrt. Für mich passt alles - keine Beanstandungen.
Nach Rückkehr meine R1300GS von März 2024 mit 20'000km eingetauscht und neues ASA Modell wird Februar 2025 geliefert.
Gemäß Händler könnte im Frühjahr 2025 noch eine Preiserhöhung kommen. Betrifft mich nicht, da heute alles fix geregelt wurde.
Wie hoch ist das Schmerzensgeld? Gerne per PN, wenn du es hier nicht sagen willst.
 
FF-GS

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Ich wende schon mal am Lenkanschlag, da möchte ich Herr sein, ob ein- oder ausgekuppelt ist. Bin ich das nicht, fällt man ggf. um.
 
supasonic

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Frank1704

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Aber es steht Dir doch jederzeit die Möglichkeit zur Verfügung, in "N" zu schalten? 🤷‍♂️
 
FF-GS

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Der Frank1704 benutzt den Lenkanschlag halt nicht. :cool:
Mit schleifender Kupplung alles prima. Voll eingekuppelt ist es zu viel oder der Motor stoppt abrupt und man liegt auf der Seite.
Ist es zu wenig, kippt man nach innen.
 
KaTeeM is a schee...

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So rein vom Querlesen her gewinnt man so den Eindruck, das nur die Knallgas-Fahrer auf Asphalt dem ASA etwas abgewinnen können. Stimmt oder täuscht das?

Der Anwendungsfall "schleifende Kupplung" kommt mit ASA irgendwie nicht mehr vor, oder hab ich da was überlesen?
 
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FF-GS

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Man vergisst schnell, wo man sowas braucht, weil es automatisch vom Kleinhirn mit abgedeckt ist.
 
Fanboy

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Der Anwendungsfall "schleifende Kupplung" kommt mit ASA irgendwie nicht mehr vor, oder hab ich da was überlesen?
Wieso sollte ASA keine schleifende Kupplung nutzen, falls erforderlich? Das arbeitet doch nicht digital und der Unterschied zur manuellen Betätigung ist doch nur die Tatsache, dass die Elektronik das Sagen hat. Ich behaupte mal, dass kein Kupplungsfahrer ASA das Wasser reichen kann, was nicht heißen soll, dass es Fahrsituationen geben könnte, wo ASA passen muss.

Die Försterwende hatten wir ja schon mal.
 
FinallyGS

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Kupplung schleifen lassen beim gaaanz langsamem fahren: ... geht mit DCT und sicher auch mit ASA.
Braucht allerdings viel Übung ... und geht (nur) so:
Fuß-(Hinterrad-)Bremse drücken und leicht Gas geben. Heisst aber auch rechter Fuß ist nicht auf dem Boden sondern auf der Raste und der Bremse.

Das lernt man in Offroad Trainings. Und so wie es schon lange Offroad Trainings für Africa Twins mit DCT gibt, wird es diese auch bald für GSen mir ASA geben.
 
sampleman

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Nun, ASA betätigt die Kupplung wann immer es nötig ist, da ist nach meinem Dafürhalten der Kupplungshebel wirklich überflüssig.
Ich glaube, das Spiel läuft anders: Wie aufwendig ist es und was kostet es, einen solchen Hebel anzubringen, und wie vielen Kunden ist das wichtig?

Ich habe die Aufpreisliste der R1300 jetzt nicht im Kopf. Ist ein Quickshifter/Blipper Standard oder Extra? Wenn das ein Extra ist - und bleibt -, dann hat doch jeder die Wahl: Alles manuell, mit etwas Hilfe oder mit etwas mehr Hilfe?
 
supasonic

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Ich wende schon mal am Lenkanschlag, da möchte ich Herr sein, ob ein- oder ausgekuppelt ist. Bin ich das nicht, fällt man ggf. um.
Das kannst du wirklich sehr einfach mit der Bremse und Gefühl am Gas machen. Das macht die GS noch besser als die AT. Butterweich, kein Scherz.
 
MHY

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Kupplung schleifen lassen beim gaaanz langsamem fahren: ... geht mit DCT und sicher auch mit ASA.
Braucht allerdings viel Übung ... und geht (nur) so:
Fuß-(Hinterrad-)Bremse drücken und leicht Gas geben. Heisst aber auch rechter Fuß ist nicht auf dem Boden sondern auf der Raste und der Bremse.

Das lernt man in Offroad Trainings. Und so wie es schon lange Offroad Trainings für Africa Twins mit DCT gibt, wird es diese auch bald für GSen mir ASA geben.
Die Fußbremse bei der aktuellen 1300 GS ist vollintegral. Die Fußbremse wirkt also nicht nur hinten.

Eine Kupplung ist etwas ganz tolles. Ich bin davon so begeistert, dass ich sie schon über 100.000 mal in meinem Bikerleben gezogen habe.

:bounce:
 
GS80XR

GS80XR

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Also im Enduro Pro Modus soll bei der Hinterradbremse die Bremskraftverteilung inaktiv sein, müsste da eigentlich nur hinten Bremsen mit der Fußbremse.
 
mond99

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Praktisch sieht es so aus dass man im Lenkanschlag, zwei Finger an der Bremse und gleichzeitig das Gas regulierend, ganz geschmeidig um die Kurve fährt.
Das hatte ich nun bei etlichen Ausfahrten mit ASA schon mehrfach.

Gas zu, die Kupplung trennt, Gas minimal auf, die Kupplung schleift.
Als geübter Mopedfahrer hat man, behaupte ich mal, das Gefühl mit Gas und vorderer Bremse eh.

Bei der Geschwindigkeit kippt die 13er auch nicht nach aussen wenn man den Bremshebel vorsichtig am Lenker zieht.
Und speziell das extra langsame Fahren empfinde ich persönlich mit ASA einfacher. Beispiel stehend an eine Situation heranfahren und die Maschine grade so auf Zug halten dass sie nicht kippt, ist deutlich einfacher als mit Kupplungshebel.

Hier wird von einigen viel vermutet oder behauptet was das ASA betrifft.
Meine Empfehlung... fahrt sie ausgiebig.
Eine Probefahrt ist gut für den ersten Eindruck und die Entscheidung ob man sich darauf einlassen will.

Aber es braucht vlt. 2000 bis 3000 KM bis man das System soweit kennt, dass die Schalterei im Voraus kalkulierbar wird. Dann aber ist es sehr angenem zu entscheiden ob man selber eingreift oder noch ein/zwei Sekunden wartet bis automatisch geschaltet wird.

Nach nunmehr etwa 3500 KM kann ich für Mich sagen...Geil, aber noch nicht perfekt.
Da muss zum Thema Schaltruck in D noch ein bisschen Feintuning in der Programmierung passieren.

Aber unter dem Strich passt es bisher in jeder "erfahrenen" Situation.

Grüße
 
mond99

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Bei all meinen positiven Berichten zum ASA beachte man bitte, dass ich, wie wohl auch die Meisten von euch, kein "schweres" Gelände fahre.
Mein Profil ist neben überwiegend geteertem Untergrund, Rollsplit, Schotter und Waldwege mit unterschiedlichen leichten Ausprägungen.

Für einige extreme Situationen mag eine Kupplung besser sein und dann sollten sich die entsprechenden Fahrer auch für die klassische Ausführung entscheiden.

Die Masse der GS-Fahrer wird aber wohl eher nicht in eine Problematik kommen, in der mit ASA Nachteile entstehen.

Grüße
 
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