Africa Twin 2015 CRF1000L

[Mad Mex]

Zurück zum Thema, meine AT ist endlich Reisefertig!

Anhang anzeigen 197157

Gefällt mir! Schon mal in dem Zustand gewogen?

Vollgetankt, mit Betriebsstoffen...um Spekulationen vorzubeugen...

Saludos

 

[mar1kus]

Nein aber die Koffer wiegen ja schon ca. 5kg das Stück, der Kofferträger auch nochmal ca. 5kg, dürfte also auf knapp 260kg rauslaufen. Die Zentralisierung der Massen ist Honda aber sehr gut gelungen, dass merkt man nicht nur sofort wenn man sie vom Seitenständer aufrichtet sondern insbesondere auch in engen Serpentinen fühlt sich deutlich leichter an wie die GS. Der Gefühlte Unterschied ist hier definitiv deutlich größer wie der tatsächliche.


Das "Reisefertig" hat sich in erster Linie auf die Ausstattung bezogen, da TT derzeit massive Lieferschwierigkeiten hat. Habe auf die Träger seit mitte März gewartet.
Wenn das Wetter mitspielt geht es nächste Woche nach Polen. Danach kann ich einen guten Vergleich ziehen, da ich erst vor 3 Wochen mit der GS in Polen war.

 

[Maddan]

Das ist der der AT-Thread, oder? OK..

Am Freitag aus Kroatien zurückgekommen. Wir sind "alles" gefahren. Autobahn, viel Landstrasse, Schotter. Alles super. Aktuell 6000km. Das Öl habe noch nicht mal nachkontrolliert. Habe ne DCT. Gerade auf Schotter in Kombination mit der Traktionskontrolle genial.

 

[dalmeny]

Sag mal..

Wie breit ist die AT mit den Koffern?
Sieht ja von hinten wahnsinnig abstehend aus

Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

 

[Gast 32829]

Ich hätte geschaut woher das Öl kommt.
Dann wäre die nächste Frage: Kann ich das selber fixen? Oder brauche ich eine Werkstatt?

Als Argument contra Honda ist die Geschichte jedenfalls herzlich wenig geeignet.

Gruß
Jochen

Darauf kannst einen lassen, der Kollege arbeitet beim TCS (ADAC)
Der hätte sich schon selber geholfen, wenn

Und die Geschichte ist von mir auch nicht primär gegen Honda gerichtet gewesen, sondern viel mehr ein Wink an den Ungläubigen.

Josef

Da kannst du ein

 

[Andalusienfan]

Der verweist deine Geschichte in die Welt der Fabel.

 

[Batzen]

Darauf kannst einen lassen, der Kollege arbeitet beim TCS (ADAC)
Der hätte sich schon selber geholfen, wenn

Und die Geschichte ist von mir auch nicht primär gegen Honda gerichtet gewesen, sondern viel mehr ein Wink an den Ungläubigen.

Josef

Da kannst du ein

....wenn du das schon los werden wolltest, dann schreib doch gleich etwas mehr Info dazu und wirf nicht einen Brocken in den Raum um Kommentare zu provozieren. Auch jetzt kann man noch sagen, er arbeitet als Pannenhelfer und kann sich selbst nicht helfen. Ist aber auch völlig egal, mir zumindest

 

[Gast 32829]

....dann schreib doch gleich etwas mehr Info dazu und wirf nicht einen Brocken in den Raum um Kommentare zu provozieren.

Ich habe leider noch nicht mehr Info`s, und wer`s als eine Provokation verstanden hat,.....

Josef

 

[Gast 32829]

Doppelt

 

[AmperTiger]

Sehr geile Bilder Maddan, das dritte ist mein Favorit. Danke fürs zeigen

 

[Staudi]

Mein Fazit zur Africa Twin nach 8.000km (die ich nur zur Hälfte selbst gefahren bin):
Müsste ich mich für ein Moped entscheiden (wovor der Himmel mich bewahren möge…), wäre es die GS. In der Summe ihrer Eigenschaften einfach für mich immer noch mit Abstand die Nr.1.

Direkt dahinter käme aber schon die Africa Twin - das Ding macht auch richtig Laune – man muss es aber anders fahren als die GS, die bei jeder Geschwindigkeit sehr stabil ist. Wenn ich versuche, mit der AT bei zügigen GS- Fahrern dran zu bleiben, stresst das ziemlich – dafür ist sie nicht gebaut. Entspanntes Touren oder Reisen kann sie aber auch klasse – mit „echterem“ Endurofeeling, wie ich das von früher noch kenne (R100GS, alte Africa Twin u.ä.).

Was mir viel Freude bereitet, ist die Möglichkeit, je nach Lust und Laune mal die eine oder andere Maschine zu nutzen. Anfangs dachte ich, dass die GS heuer nicht viel zum Einsatz kommt. Muss ich aber revidieren, ich schätze, dass beide Bikes in etwa gleich viel gefahren werden.

@Batzen: vielen Dank für deine Höhenverstellung des Windschilds, die ist top! Als beste Option hat sich die Kombination mit der kleinen Originalscheibe herausgestellt. Bis 120 km/h mit offenem Klapphelm kein Problem.

 

[dofi]

Das liest sich wieder, als wäre die AT bei höheren Geschwindigkeiten instabil, was absolut nicht der Fall ist.

Ich habe mich vor ein paar Tagen mal auf den südlichen Teil der LGKS gewagt. Der Nordteil war leider noch durch ein Schneebrett für die Dickschiffe unpassierbar.

Unterwegs dann noch eine abgestellte italienische Freundin getroffen:

 

[Staudi]

Die AT liegt bis zur Höchstgeschwindigkeit wunderbar stabil. Wenn man aber zB mit schnellen GSsen fährt und Kurven entsprechend anbremsen muss, taucht sie vorn natürlich stark ein - im Gegensatz zur GS. Insofern ist dann deutlich mehr Unruhe in der Fuhre.

Ich fahre daher mit der AT im Schnitt etwas langsamer als mit der GS.

 

[Batzen]

@Batzen: vielen Dank für deine Höhenverstellung des Windschilds, die ist top! Als beste Option hat sich die Kombination mit der kleinen Originalscheibe herausgestellt. Bis 120 km/h mit offenem Klapphelm kein Problem.

Gern geschehen Staudi, war ja nicht ganz uneigennützig und die Nachfrage ist schon ziemlich groß für mein neues Teil, bis jetzt auch nur positive Feedbacks erhalten.

....jetzt würde mich noch interessieren, wo du deine andere neue Dicke in der Rangfolge einsortierst

 

[mar1kus]

Staudi hast du das Fahrwerk auf dich abgestimmt oder fährst du im Serientrimm?
Hab bei mir (73-75kg je nach Stuhlgang) die Federvorspannung leicht erhöht, Druckstufe 4 Klicks härter, Zugstufe 2 Klicks weicher also langsamer. . Auch muss man sich bei der AT erst mal wieder daran gewöhnen, beim harten Ankern ganz dezent die HR-Bremse zu betätigen, da die AT ja nicht automatisch hinten mitbremst so wie es die GS tut. Die Unruhe hab ich ihr so ganz ausgetrieben.

Das einzige wieso ich jetzt noch mit der AT langsamer bin wie mit der GS sind die fehlenden 30PS und das schmale Vorderrad das einfach weniger Grip bietet wie der 120er Schlappen der GS, dafür bietet die AT beim harten Bremsen in Schräglage deutliche Rückmeldung.

Auch wenn sie in der Disziplin immer der GS unterlegen sein wird, man kann mehr als ausreichend schnell fahren mit der AT! Und was viel wichtiger ist, das DCT und die Glasklare Rückmeldung vom VR lassen das etwas langsamer sein nicht weniger Spaß machen.

 

[Gast 30990]

Ja, ich kann mir auch gut vorstellen, im Kurvengeläuf mit einer DCT bestückten AT nicht all zu viel zu einer GS zu verlieren. Und ja, mit der Zuhilfenahme der Fussbremse lässt sich viel Unruhe beim Anbremsen vor und leichtem Nachkorrigieren in der Kurve vermeiden.
Die meisten GS Fahrer brauchen ja an sich keine Fußbremse mehr, benutzen ja nur noch einen Finger, selbst zum Ankern.

 

[maxquer]

Ja, ich kann mir auch gut vorstellen, im Kurvengeläuf mit einer DCT bestückten AT nicht all zu viel zu einer GS zu verlieren....

Da gehört bei 90% der GS-Fahrer auch nicht viel dazu. Das schafft ja sogar so mancher ambitionierte 125'er Fahrer!

Gruß,
maxquer

 

[Andalusienfan]

Da gehört bei 90% der GS-Fahrer auch nicht viel dazu. Das schafft ja sogar so mancher ambitionierte 125'er Fahrer!

Gruß,
maxquer

Das ist aber jetzt nicht fair. Die sind ja auch viel leichter. Jüngere Fahrer, mit höherer Risikobereitschaft. Günstigere Sturzteile.....Vorteile ohne Ende.

 

[Jonni]

Genau. Aber auf der AT da sitzen nur die tollen Hechte. Eine Versammlung von Rossi-Anhängern. Jung, drahtig, immer voll am Gas und nur darauf bedacht, es den GS-Senioren richtig zu geben. Träumt schön weiter.

CU
Jonni

 

[Bergler]

Da gehört bei 90% der GS-Fahrer auch nicht viel dazu. Das schafft ja sogar so mancher ambitionierte 125'er Fahrer!

Gruß,
maxquer

Geht aber nicht mit jeder 125er, so eine sollte es schon sein---------> 8.5 kw , Suzuki Marauder......